1樓：匿名使用者
帕薩特廢氣再迴圈簡稱egr系統
將一部分廢氣引入進氣管與新鮮空氣混合後進入氣缸內燃燒，實現廢氣再迴圈，降低燃燒溫度和進氣中的氧濃度來降低nox排放，再迴圈的廢氣中含有的大量惰性氣體對混合氣的燃燒化學反應起阻礙作用，使得滯燃期延長燃燒過程變緩和抑制了燃燒溫度，同時由於egr氣體取代了一部分新鮮空氣降低了迸氣中的氧濃度從而降低了nox排放。
技術原理
a、提升混合氣熱量：可以有效地降低氣缸內燃燒溫度，抑制nox的生成。
b、降低燃燒速度:廢氣部分迴流到進氣管後起到了稀釋新鮮進氣的作用，使燃燒反應速率減緩。
c、降低o2濃度:使氧氣的相對濃度下降，從而也能降低nox的排放。
種類及安裝位置：
一、內部型：
內部系統該系統結構比較簡單，在高負荷時能實現一定的egr率，但是很難控制高低負荷的egr?率，也很難對流入氣缸的廢氣進行冷卻，實際操作起來難以控制。
（1）雙渦輪egr系統：採用兩個渦輪，從排氣管分出一部分廢氣帶動一渦輪轉動，同時帶動同軸的壓氣機轉動將廢氣壓入進氣管。不需要增加外部裝置而實現廢氣在迴圈。但其效率不高。
（2）進排氣管壓力波動的egr系統：利用排氣管的壓力波動，在排氣管平均壓力低於進氣管平均壓力時實現廢氣再迴圈。該系統在發動機處高負荷時有較高的egr率。
（3）廢氣引入壓氣機入口的egr系統：進氣溫度不能太高，同時廢氣會對壓氣機產生腐蝕作用，影響壓氣機的正常執行，此方案採用較少。
（5）進、排氣管裝節流閥的egr系統：將egr閥廢氣引入壓氣機或中冷器的出口，通過節流提高排氣壓或降低進氣壓力來實現廢氣再迴圈。
（6）變截面渦輪egr系統:對於變截面渦輪增壓器的柴油機，高負荷時通過減少渦輪的流通面積來提高排氣壓力，這樣就能拓寬egr的使用工況範圍，實現的egr率大大提高。
二、外部型：
主要有三種：機械式、氣電式和電控式。
機械式與氣電式在控制物件上可看成為同一型別，即「真空式egr閥」，都是通過控制真空室內的真空度來控制閥門的開度。
電控式、氣電式egr系統主要區別：取消了電磁真空閥及真空控制通路。系統中的排氣再迴圈閥的位置直接由電磁閥來控制實現。
2樓：匿名使用者
很簡單的了!egr閥位置感測器都是電阻分壓式的,跟節氣門位置感測器相似....
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