1樓：義明智
列車自動控制系統（atc）介紹
目前各國的城市軌道交通訊號系統中大多采用列車自動控制系統（atc）。實際上，列車自動控制系統是一個不太明確的術語，它包括列車自動防護（atp）、列車自動操縱（ato）和列車自動監督（ats）三個子系統。
1、列車自動防護（automatis train protection，atp）
atp主要用於對列車駕駛進行防護，對與安全有關的裝置或系統實行監控，實現列車間隔保護、超速防護等功能。atp的工作原理是：將資訊（包括來自聯鎖裝置和操作層面上的資訊、地形資訊、前方目標資訊和允許速度資訊等）不斷從地面傳至車上，從而得到列車當前允許的安全速度，依此對列車實現速度監督管理。
atp子系統的功能包括：自動檢測列車的位置和實現列車間隔控制，以滿足通過能力；連續監視列車速度，實現超速防護，當列車實際速度大於允許速度時施加常用制動，當列車速度大於最大安全速度時，施加緊急制動，保證列車不冒進前方列車佔用的區段而引發衝突事故。
2、列車自動操縱（automatis train operation，ato）
ato主要用於實現「地對車控制」，即用地面訊號實現對列車驅動、制動的控制。由於使用ato，列車可以經常處於最佳執行狀態，從而避免了不必要的、過於劇烈發的加速和制動，可以顯著提高乘客舒適度，提高列車準點率以及減少輪軌磨損。通過與列車再生制動配合還可以節約列車能耗。
這裡，列車自動作業系統（ato）有時是為了避免與列車自動控制（atc）混淆。
ato的優點主要是可以縮短列車間隔，提高線路使用率，ato的子系統的功能包括：控制列車在允許速度下執行，並自動調整列車速度，列車在區間或站外停車後，一旦訊號開放可以，即可自動啟動，系統控制列車到達站臺的最佳制動點，使列車停止與預定目標點，停站結束後，保證車門關閉，列車能自動啟動：當列車到達折返站時，自動準備折返。
3、列車自動管理（automatis train supervision，ats）
ats主要實施對列車執行監督，輔助行車排程人員對全線列車執行進行管理。它顯示了全線列車的執行狀態，監督和記錄執行圖的執**況，為行車排程人員的排程指揮以及執行調整提供依據，例如對列車偏離執行圖時及時做出反應等。通過ato介面ats還可以向乘客提供執行資訊通報，包括列車到達時間、出發時間，列車執行方向、中途停靠點資訊等。
ats子系統的功能包括：自動顯示車次、執行位置和訊號裝置工作狀態，自動或人工辦理進路；編制管理列車執行圖，自動調整執行計劃，自動描繪或複製列車執行實跡，列車執行模擬**；車輛維修週期管理，向乘客嚮導系統提供資料，對執行資料自動統計和製表等等。
2樓：新幹線的貓耳朵
atc（automatic train control/自動列車制御裝置）是日本提出來的，主要是因為當年修新幹線的時候，發現在高速下司機辨認地面訊號機相當困難，於是atc的首要任務主要是為了解決訊號傳達的問題，從而提高列車安全性，後來逐步發展成為一套完整的列車安全保障系統和控制系統。可以自動控制列車速度，以避免超速、冒進、追撞等事故發生。它提供駕駛員一個連續的允行速度曲線。
當列車行駛速度超過允許速度，煞車裝置應立即自動強制其減慢速度，以確保行車安全。
主要包括：
自動列車保安裝置
自動列車停止裝置 (ats)
自動列車運轉裝置 (ato)
定位置停止裝置 (tasc)
atp緊急列車防護裝置（te裝置）
緊急列車停止裝置（eb裝置）
具體而言，主要有：
atc-1型（東海道・山陽型）後更新為atc-ns型（東海道新幹線（東京～新大阪））
atc-2型（東北・上越・長野型）後變為ds-atc型（東北新幹線·上越新幹線（大宮 - 越後湯沢間））
ks-atc型（九州新幹線（新八代～鹿児島**））
這幾型用於新幹線的atc型號
但是目前日本的常規電車亦普遍安裝了atc系統（尤指jr和部分大手民鐵的電車線），以提高安全和準點率
例如京浜東北線（南浦和～鶴見）、山手線、都營新宿線使用的是d-atc (digital-atc)
橋樑在高速鐵路中的應用有哪些意義
3樓：匿名使用者
1.橋樑可以使高速路更直。
2.橋樑可以縮短路程.
3.橋樑可以不影響當地的人畜通過.
4樓：匿名使用者
還有一個很重要的用途就是過地基軟弱段、凍土段等，路基不好處理的問題，可以以橋代路的方式通過。保持高鐵的平順、平穩和高鐵所需的強度和剛度。
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