1樓：32座森林
vvt（variable valve timing）可變氣門正時系統。該系統通過配備的控制及執行系統，對發動機凸輪的相位進行調節，從而使得氣門開啟、關閉的時間隨發動機轉速的變化而變化，以提高充氣效率，增加發動機功率。 基本簡介 發動機可變氣門正時技術(vvt，variable valve timing)原理是根據發動機的運**況，調整進氣（排氣）的量，和氣門開合時間、角度，使進入的空氣量達到最佳，提高燃燒效率。
優點是省油，功升比大而缺點是中段轉速扭矩不足。 韓系車的vvt是根據日本中的豐田的vvt-i和本田的vtec技術模仿而來，但是相比豐田的vvt-i可變正時氣門技術，vvt僅僅是可變氣門技術，缺少正時技術，所以vvt發動機確實要比一般的發動機省油，但是趕不上日系車的豐田和本田車省油。 bmw在之前的一代發動機中早已採用該技術，目前如本田的vtec、i-vtec、；豐田的vvt-i；日產的cvvt；三菱的mivec；鈴木的vvt；現代的vvt；起亞的cvvt；江淮的vvt；長城的vvt等也逐漸開始使用。
總的說來其實就是一種技術，名字不同。 vvt--i vvt中文意思是「可變氣門正時」，由於採用電子控制單元（ecu）控制，因此豐田起了一個好聽的中文名稱叫「智慧型可變氣門正時系統」。該系統主要控制進氣門凸輪軸，又多了一個小尾巴「i」，就是英文「intake」（進氣）的代號。
這些就是「vvt－i」的字面含義了。vvt—i.系統是豐田公司的智慧可變氣門正時系統的英文縮寫，最**的豐田轎車的發動機已普遍安裝了vvt—i系統。
豐田的vvt—i系統可連續調節氣門正時，但不能調節氣門升程。它的工作原理是：當發動機由低速向高速轉換時，電子計算機就自動地將機油壓向進氣凸輪軸驅動齒輪內的小渦輪，這樣，在壓力的作用下，小渦輪就相對於齒輪殼旋轉一定的角度，從而使凸輪軸在60度的範圍內向前或向後旋轉，從而改變進氣門開啟的時刻，達到連續調節氣門正時的目的。
vvt－i是一種控制進氣凸輪軸氣門正時的裝置，它通過調整凸輪軸轉角配氣正時進行優化，從而提高發動機在所有轉速範圍內的動力性、燃油經濟性，降低尾氣的排放。 vvt－i系統由感測器、ecu和凸輪軸液壓控制閥、控制器等部分組成。ecu儲存了最佳氣門正時引數值，曲軸位置感測器、進氣歧管空氣壓力感測器、節氣門位置感測器、水溫感測器和凸輪軸位置感測器等反饋資訊彙集到ecu並與預定引數值進行對比計算，計算出修正引數併發出指令到控制凸輪軸正時液壓控制閥，控制閥根據ecu指令控制機油槽閥的位置，也就是改變液壓流量，把提前、滯後、保持不變等訊號指令選擇輸送至vvt－i控制器的不同油道上。
vvt－i系統視控制器的安裝部位不同而分成兩種，一種是安裝在排氣凸輪軸上的，稱為葉片式vvt－i，豐田previa（大霸王）安裝此款。另一種是安裝在進氣凸輪軸上的，稱為螺旋槽式vvt－i，豐田凌志400、430等高階轎車安裝此款。兩者構造有些不一樣，但作用是相同的。
葉片式vvt－i控制器由驅動進氣凸輪軸的管殼和與排氣凸輪軸相耦合的葉輪組成，來自提前或滯後側油道的油壓傳遞到排氣凸輪軸上，導致vvt－i控制器管殼旋轉以帶動進氣凸輪軸，連續改變進氣正時。當油壓施加在提前側油腔轉動殼體時，沿提前方向轉動進氣凸輪軸；當油壓施加在滯後側油腔轉動殼體時，沿滯後方向轉動進氣凸輪軸；當發動機停止時，凸輪軸液壓控制閥則處於最大的滯後狀態。 螺旋槽式vvt－i控制器包括正時皮帶驅動的齒輪、與進氣凸輪軸剛性連線的內齒輪，以及一個位於內齒輪與外齒輪之間的可移動活塞，活塞表面有螺旋形花鍵，活塞沿軸向移動，會改變內、外齒輪的相位，從而產生氣門配氣相位的連續改變。
當機油壓力施加在活塞的左側，迫使活塞右移，由於活塞上的螺旋形花鍵的作用，進氣凸輪軸會相對於凸輪軸正時皮帶輪提前某個角度。當機油壓力施加在活塞的石側，迫使活塞左移，就會使進氣凸輪軸延遲某個角度。當得到理想的配氣正時，凸輪軸正時液壓控制閥就會關閉油道使活塞兩側壓力平衡，活塞停止移動。
現在，先進的發動機都有「發動機控制模組」（ecm），統管點火、燃油噴射、排放控制、故障檢測等。豐田vvt－i發動機的ecm在各種行駛工況下自動搜尋一個對應發動機轉速、進氣量、節氣門位置和冷卻水溫度的最佳氣門正時，並控制凸輪軸正時液壓控制閥，並通過各個感測器的訊號來感知實際氣門正時，然後再執行反饋控制，補償系統誤差，達到最佳氣門正時的位置，從而能有效地提高汽車的功率與效能，儘量減少耗油量和廢氣排放。 dvvt 採用dvvt技術的發動機比目前市場上較多采用的進氣門正時技術的發動機更高效、節能、環保。
以榮威550為例，dvvt技術可降低油耗5%，同時動力提高10%，可達2.0排量的動力
有誰聽過宇宙全息論的？
2樓：自然的魚人
是眾多宇宙理論之一，大致意思是說：我們這個世界並不真實存在，只是個三維全息影象投影。
3樓：匿名使用者
為腦子不太好的人量身定做的理論
4樓：匿名使用者
只聽過超弦論與11維空間
理工科和工科都啥區別呢，有哪個好心人告知一下唄
5樓：匿名使用者
理科是指自然科學、應用科學以及數理邏輯，與文科相對立，中學的理科學科有:數學、物理、化學、生物學、計算機軟體應用、地理學、技術與設計實踐等，理科的誕生與發展是人類智慧發展的結果，標誌著人類真正懂得了思考自然，因此理科的發展也是人類科學與自然思維發展的關鍵。
主要科目：數學，物理，化學，生物學，地球天文學；
理工科理工科是一個廣大的領域包含物理、化學、生物、工程、天文、數學及前面六大類的各種運用與組合的科目。理工事實上是自然、科學和科技的統稱。
理工類學科是大學專業分類中最廣的學科，以自然學科為基礎，著重分析自然科學領域和生產應用領域內所有的方面和應用方向。理工科專業都是面向高考理科考生招生。主要兩個方向為理學和工學。
工科工科(工程學)是指如計算機、資訊、通訊、電子、機械、建築、水利、汽車等研究應用技術和工藝的學問。
工程學或工學即"應用科學和技術的原理，來解決問題"。
6樓：匿名使用者
理工科是：理科+工科。
工科就是工科了。
理科一般包括：數學系，物理系，化學系這三大類（下面還有很多小類哦，尤其是數學，百科之母，裡面什麼統計啊，分析數學啊巴拉巴拉的……）。
工科一般包括：汽車啊，機械啊，自動化啊，還有極其出名的土木，還有很多很多……
而理工科，一般就是理科的繁衍的東西了：比如什麼應用數學，生物化學，生物物理。天文物理,應用力學啊巴拉巴拉的……總而言之，理工科就是把理科和工科的東西結合起來的東西，恩。
理科：偏學術，大多數人都要奮鬥到博士，所以搞這方面的人一定要非常有毅力，恆心，甚至說願意「犧牲」，因為大多數人唸完博士之後就是大學老師or國家科研專案去了，所以沒什麼money可以掙，但我可以告訴你，搞這個方向的人，一般很容易得到「成就感」，因為他們做的事情，是「大多人都沒法做的」。
工科：這個就是工作人士走的路啦~很大部分人本科畢業就出來工作，三個月實習之後就月薪過萬啦~這個方向沒有念博士的必要（當然你要念也是極好的，但一般博士反倒沒人要），這個方向出來就業不成問題，工資不成問題，但唯一的一點就是累，從念大學就開始累（當然幹啥不累啊~）。就拿建築來說，***，通宵畫圖麼麼噠……
理工科：其實也就是理科和工科的總稱，但如果你非要把一些東西歸到這一類，那我就建議把那些專業裡面帶有「數學，物理，化學」這六個字的都可以歸到這一類，這個就是把數學，物理，化學如果運用到實際生活中。
比如，宇宙第一速度是7.9公里/秒是吧？！理科要學的是：
【這個7.9是怎麼推出來的呢】（就是一些公式巴拉巴拉），以及推導過程，他要掌握。【知道7.
9這個數字之後，有沒有什麼辦法把飛船送入太空呢】，理工科學的就是有什麼辦法可以把飛船送入太空，至於這個7.9怎麼來的，他只需要瞭解，不需要掌握，因為掌握了對他以後的工作生涯也沒幫助。等理工科的人想好怎麼把飛船送入太空的方法之後（這個方法就是：
要多少油？在哪脫軌？巴拉巴拉……）工科的人要學的就是：
【這個飛船來怎麼造】（注重設計）。
所以，理科，是工科和理工科的基礎，但【不賺錢！！！！！！】，而且發展空間很小，很多學術理論都是前人的啊，現代人，甚至是近代人發現的學術理論都不怎麼實用了。
但工科和理工科競爭壓力大。（只能有一輛飛船，最後誰的設計好用誰的）
就醬紫~
望採納麼麼噠~
武漢理工大學汽車學院車輛工程專業的介紹。
7樓：匿名使用者
車輛工程
車輛工程專業始建於2023年，經過45年的建設，已經發展成為我國****的教學和科研基地之一。本專業具有博士學位、碩士學位和學士學位授予權，是湖北省重點學科，具有完善的教學設施和教學試驗條件。該專業招生規模名列前茅，其就業形勢多年來一直十分緊俏，受到用人單位的歡迎。
目前本專業的畢業生有許多擔任汽車企業和大集團公司主要負責人和中層技術骨幹，為我國的****做出了貢獻。
車輛工程專業主要培養從事汽車設計、試驗、研究、製造和運用等方面的高階技術人才，主要專業方向有：汽車底盤、電動汽車、專用車輛、汽車電器、汽車車身等。主要課程設定：
汽車構造、汽車理論、汽車設計、汽車測試技術、汽車製造工藝學、車身結構與設計、汽車電子技術、專用汽車構造與設計、電動汽車系統分析與設計、汽車計算機應用、汽車安全性等。還開有十多門專業選修課以及汽車構造拆裝實習、電子電器試驗、駕駛實習等實踐環節。
學生畢業後能在汽車生產企業、科研院所和管理部門從事汽車產品研究開發、試驗檢測、製造、汽車運用等方面的技術和管理工作，也可在大專院校從事教學和研究工作。
供參考。
8樓：pk就怕亂髮型
武漢理工大學車輛工程專業介紹
車輛工程專業
本專業培養從事汽車設計、試驗、研究、製造和運用等方面的高等工程技術人才。本專業的主要專業方向有：汽車整車、專用車輛、汽車電子，汽車車身、電動汽車。
主要課程：機械原理與設計、汽車構造、汽車理論、汽車設計、汽車測試技術、汽車製造工藝學、理論力學、材料力學a、電工與電子技術基礎、計算機技術基礎等。
學生畢業後能在汽車企業、研究院所從事汽車新產品研究開發、試驗檢測、製造工藝、汽車設計等方面的技術工作，也可在大專院校從事教學和科研工作。****作為我國的支柱產業，汽車生產企業主要分佈在全國的重點城市，經濟效率良好，本專業2004屆畢業生的就業率為96.25%。
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