駕駛飛機，推杆和操縱桿是意思嗎？韓國人說的lever是推杆，還是操縱桿，還是油門杆呢

1樓：匿名使用者

應該是油門杆thrust lever，操作方面空客是側杆side stick 波音是盤column

空客油門操縱桿旁邊的滾輪是做什麼用的

2樓：匿名使用者

是水平安定面配平，飛行前在地面需要人工配平，這一程式是在發動機啟動完成後進行。配平的量是由業載部門通過計算得出，然後通過艙單告訴飛行人員，當飛行人員接收到艙單時，需要把配平量輸入到飛機的計算機mcdu中。配平量和飛機的重心有關，飛行時，正常情況下是不需要人工配平，飛機會自動配平。

當飛機自動配平故障，或者出現某些故障時，進入直接法則，飛機會進入人工配平模式，並且在pfd上顯示提示資訊：use man pitch only這時需要人工打配平片

3樓：

負責左右方向的坡度、航向

聽說飛機起飛的時候要兩個人一起推推杆，是真的嗎

4樓：造剛毀滅世界

不是真的，現代民航客機一般採用雙駕駛位。雙駕駛位的話則是一人控制操縱桿和節流閥，另一個則監視儀表、操作其他開關和無線電通訊。

如果對駕駛艙裡的內容感興趣，可以看一下德國的紀錄片《飛行員之眼》系列，可以極大的增長你對駕駛艙裡的瞭解。

飛機如何駕駛

5樓：匿名使用者

關鍵的三個操作部件：油門，操作杆，腳蹬。

油門，單座飛機在駕駛倉左側，雙座版飛機在正副駕駛中間。向前權推是發動機動力加大，往後拉是減小。

腳蹬，坐下後在腳底下。相當於方向盤，連線著飛機垂直尾翼上的方向舵。負責飛機在水平面方向的偏轉，如蹬左腳收右腳飛機就向右偏轉，反之亦然。

操縱桿，就是最顯眼的那個稈子或是半個盤子的摸樣。連線著機翼和水平尾翼的升降舵。向前推，機頭下俯，飛機就下降，向後拉，機頭就上仰，飛機就上升。

向左推，飛機就向左橫滾，向右腿，飛機就向右橫滾。

關鍵是幾個操縱部件需要配合使用，比如右轉彎，要收油門，向右蹬腳蹬，向右推操縱桿。關鍵是配合。轉彎的時候不能只蹬腳蹬，還要向左或右推一點操縱桿讓機身適當傾斜才好轉彎。

就象騎自行車轉彎，不能光轉車把，身體也要配合著傾斜一點才行。

起飛注意加速到起飛速度後不要太猛拉桿，要保證機頭抬起的時候機尾不能擦地。

降落比較複雜，向前推操縱桿可以下降高度，但接地時總不能讓機頭先落地吧。所以降落在對正跑道後，讓飛機下降高度，到一定時候要拉桿保證機頭上仰，讓後機輪先著地，還要注意角度，不能擦著機尾。後輪著地後，迅速推杆，讓機頭下落，關油門，剎車。