1樓：嵐山風樹
全程分為三段，第一段豐臺至南口段，於2023年9月30日全部通車，第二段南口至青回
龍橋關溝段，關溝段穿答越軍都山，最大坡度為千分之三十三，曲線半徑182.5米，隧道四座，長1644米，採用「之」字形鐵路，工程非常艱鉅。首先必須打通居庸關、五桂頭、石佛寺、八達嶺四條隧道，最長的八達嶺隧道 1，092公尺。
這不僅要有精確的計算和正確的指揮，還要有新式的開山機、通風機和抽水機。前者對詹天佑都不成問題，而後者當時中國全都沒有，只靠工人的雙手，其困難程度可以想見。他們硬是克服了重重困難，終於在2023年9月完成了第二段工程。
第三段工程的難度僅次於關溝，首先遇到的是懷來大橋，這是京張路上最長的一座橋，它由七根一百英尺長的鋼樑架設而成。由於詹天佑正確地指揮，及時建成。2023年4月2日火車通到下花園。
下花園到雞鳴驛礦區岔道一段雖不長，工程極難。右臨羊河，左傍石山，山上要開一條六丈深的通道，山下要墊高七華里長的河床。詹天佑即以山上開道之石來墊山下河床。
為防山洪衝擊路基，又用水泥磚加以保護，勝利完成了第三段工段。
2樓：幹啥子90後
鐵路要bai經過很多高山，不得不du
開鑿隧道，其中
zhi數居庸關和八達嶺dao兩個隧道的工程最艱專巨。居庸關山屬勢高，岩層厚，詹天佑決定採用從兩端同時向中間鑿進的辦法。山頂的泉水往下滲，隧道里滿是泥漿。
工地上沒有抽水機，詹天佑就帶頭挑著水桶去排水。他常常跟工人們同吃同住，不離開工地。八達嶺隧道長1100多米，有居庸關隧道的三倍長。
他跟老工人一起商量，決定採用中部鑿井法。先從山頂往下打一口豎井，再分別向兩頭開鑿，兩頭也同時施工，把工期縮短了一半。
鐵路經過青龍橋附近，坡度特別大。火車怎麼才能爬上這樣的陡坡呢？詹天佑順著山勢，設計了一種「人」字形線路。
北上的列車到了南口就用兩個火車頭，一個在前邊拉，一個在後邊推。過青龍橋，列車向東北前進，過了「人」字形線路的岔道口就倒過來，原先推的火車頭拉，原先拉的火車頭推，使列車折向西北前進。這樣一來，火車上山就容易得多了。
這條鐵路不滿四年就全線竣工了，比原來的計劃提早兩年。這件事給了藐視中國的帝國主義者一個有力的回擊。今天，我們乘火車去八達嶺，過青龍橋車站，可以看到一座銅像，那就是詹天佑。
許多到中國來遊覽的外賓，看到詹天佑留下的偉大工程，都讚歎不已
3樓：匿名使用者
缺少技術人員 山高地險
4樓：匿名使用者
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詹天佑在修築京張鐵路時，遇到的人為困難有 ，環境困難有 和 。
5樓：僕珍閭丘和悌
環境困難：勘察線路開鑿隧道設計人字形線路
詹天佑在修築京張鐵路時,遇到的人為困難有,環境困難
6樓：新蘭
人為困難：清政》府中頑固勢力的反對，外國列強的阻撓
環境困難：北京、張家口地區地形複雜，山高谷深，不容易修建鐵路
7樓：手機使用者
環境困難：勘察線路 開鑿隧道 設計人字形線路
8樓：匿名使用者
缺少技術人員 山高地險
詹天佑在修築京張鐵路時，遇到的困難主要有兩個，一是人為的困難：____________;二是環境困難:__________
9樓：匿名使用者
工程人員缺乏，山地眾多，地勢險要！
10樓：匿名使用者
外國人的嘲笑。山勢險峻。
11樓：知識的火焰
外國人的嘲笑，居庸關山勢高，岩層厚，八大嶺長
詹天佑在修築京張鐵路時遇到了哪些困難
12樓：新江西之南
當年修建京張鐵路最困難的一段是南口至八達嶺一帶的，不單地勢險峻，而且坡度很大。
全程分為三段，第一段豐臺至南口段，於2023年9月30日全部通車，第二段南口至青龍橋關溝段，關溝段穿越軍都山，最大坡度為千分之三十三，曲線半徑182.5米，隧道四座，長1644米，採用「人」字形鐵路，工程非常艱鉅。
就在鋪軌的第一天，一列工程車的一個車鉤鏈子折斷，造成脫軌事故。這一下成了中國人不能自修鐵路的證據，各種誹謗中傷紛至沓來。但詹天佑使用了自動掛鉤法，終於解決了這個問題。
第一段工程全部通車，第二段工程同時開始。
難關就在第二段，首先必須打通居庸關、五桂頭、石佛寺、八達嶺四條隧道，最長的八達嶺隧道1092米。只在靠工人的雙手，其困難程度可以想見。採用南北兩頭同時向隧道中間點鑿進的同時，採用豎井方法挖掘，中部開鑿兩個直井，分別可以向相反方向進行開鑿，增加工作面，依靠人力建成了這條中國築路歷史上的第一條長大隧道。
京張鐵路最為人所知的工程是為克服南口和八達嶺的高度差而修建的青龍橋車站人字形鐵路。克服了重重困難，在2023年9月完成了第二段工程。
關溝段第三段工程的難度僅次於關溝，首先遇到的是由七根一百英尺長的鋼樑架設而成的懷來大橋，這是京張鐵路上最長的一座橋。2023年4月2日火車通到下花園。下花園到雞鳴驛礦區岔道一段雖不長，工程極難。
右臨羊河，左傍石山，山上要開一條六丈寬的通道，山下要墊高七華里長的河床。2023年9月24日通至張家口市，由於詹天佑正確地指揮，及時建成。勝利完成了第三段工段。
13樓：僕淑善鹹
外國人的阻撓
為了克服陡坡行車的困難，保證火車安全爬上八達嶺，詹天佑獨具匠心，創造性地運用「折返線」原理，在山多坡陡的青龍橋地段設計了一段人字形線路，從而減少了隧道的開挖，降低了坡度。列車開到這裡，配合兩臺大馬力機車，一拉一推，保證列車安全上坡。
14樓：騰立僧許
鐵路要經過很多高山，不得不開鑿隧道，其中數居庸關和八達嶺兩個隧道的工程最艱鉅。居庸關山勢高，岩層厚，詹天佑決定採用從兩端同時向中間鑿進的辦法。山頂的泉水往下滲，隧道里滿是泥漿。
工地上沒有抽水機，詹天佑就帶頭挑著水桶去排水。他常常跟工人們同吃同住，不離開工地。八達嶺隧道長一千一百多米，是居庸關隧道的三倍長。
他跟老工人一起商量，決定採用中部鑿井法：先從山頂往下打直井，再分別向兩頭開鑿。這樣一來，幾個工作面同時施工，把工期縮短了一半。
（開鑿隧道）
鐵路經過青龍橋附近，坡度特別大。火車怎樣才能爬上這樣的陡坡呢？詹天佑順著山勢，設計了一種「人」字形線路。
北上的列車到了南口就用兩個火車頭，一個在前邊拉，一個在後邊推。過青龍橋，列車向東北前進，過了「人」字形線路的岔道口就倒過來，原先推的火車頭拉，原先拉的火車頭推，使列車折向西北前進。這樣一來，火車上山就容易多了。
（講詹天佑設計「人」字形線路）
詹天佑在修築京張鐵路時，遇到的人為困難有
帝國主義者阻撓，清 腐敗無能。1905年，清 決定興建我國第一條鐵路京張鐵路 北京至張家口 英俄都想插手，由於中國人民的強烈反對，他們的企圖沒能得逞。英俄使臣以威脅的口吻說 如果京張鐵路由中國工程師自己建造，那麼與英俄兩國無關。他們原以為這麼一來，中國就無法建造這條鐵路了。在這關鍵時刻，詹天佑毫不猶...
詹天佑修建京張鐵路的背景詹天佑修築京張鐵路的背景
當時，清朝 剛提出修築的計劃，一些帝國主義國家就出來阻撓，他們都要爭奪這條鐵路的修築權，想進一步控制我國的北部。帝國主義者誰也不肯讓誰，事情爭持了好久得不到解決。他們最後提出一個條件 清朝 如果用本國的工程師來修築鐵路，他們就不再過問。他們以為這樣一要挾，鐵路就沒法子動工，最後還得求助於他們。帝國主...
詹天佑在修築京張鐵路的過程中遇到了哪些困難，都是怎樣克服的
1 資金不足 早在1899年之前，就曾提出修築由恰克圖經庫倫 張家口到北京的鐵路，當時清廷未許。1903年，商人李明和 李春相繼奏請招集股銀承修京張鐵路，但股銀有外國資本滲透之嫌疑被拒。又有商人張錫玉奏請商辦，因其意不明被駁。自此，再無人提及京張鐵路商辦。1905年7月7日，即預算上奏後的二十多天後...