1樓：軒車幹樂園
地勢起伏很大，地質（構造）條件複雜，需穿越的河流多，（選線受限制大）建設工程量大；經過我國**、泥石流、滑坡等地質災害高發區，鐵路線東段多暴雨、洪水等氣象災害。
2樓：匿名使用者
地形起伏大；需穿越的河流多；沿線地質條件複雜；暴雨、滑坡、泥石流等自然災害頻繁
建設川藏鐵路比青藏鐵路難度大的原因
3樓：匿名使用者
共有的困難是：高寒缺氧，凍土，生態脆弱。下面說各自的；
川藏鐵路：難度：海拔落差過大（從四川盆地到青藏高原），川西沼澤。
綜上所述，為什麼選了青藏呢？主要是因為青藏線只需克服共有的難題，而川藏還有其它問題，建設難度過大，且通過人跡稀少區還可以保護野生動物，把鐵路給生態的破壞降到最低。
4樓：匿名使用者
因為川藏鐵路需要穿過很多地勢不平的的地方，像高山、丘嶺、急川都很多，而青藏鐵路路線體性平坦，相對川藏來說難度教小
5樓：匿名使用者
川藏山區依然繁多 但由於土質山嶺多 易坍塌 隧道要求更高
結合圖2和圖3，分析川藏鐵路修建難度比青藏鐵路更大的自然原因有哪些
6樓：百科全輸
地勢起伏很大，地質（構造）條件複雜，需穿越的河流多，（選線受限制大）建設工程量大；經過我國**、泥石流、滑坡等地質災害高發區，鐵路線東段多暴雨、洪水等氣象災害。
修建青藏鐵路時遇到三大世界難題的原因知道哪些
7樓：匿名使用者
多年凍土、高寒缺氧和生態脆弱這三大世界性難題給青藏鐵路建設帶來了極大困難。
青藏鐵路沿線珍稀物種豐富，生態型別獨特、原始，環境敏感，一旦破壞很難恢復。
如何破解多年凍土難題？
青藏鐵路建設首次採取「主動降溫、冷卻地基、保護凍土」的設計原則，這對「被動保溫」是一場革命。設計中，儘量繞避不良凍土現象發育的地段，遇到高溫極不穩定的厚層地下冰凍土地段，採取「以橋樑通過」的辦法。施工中，採用片石通風路基、片石通風護道、通風管路基、熱棒、鋪設保溫板等多項措施，提高凍土路基的穩定性，其中不少凍土工程措施都是國內外首創。
在青藏鐵路上有一種特殊的路基，即在土路堤底部填築一定厚度片石，上面再鋪築土層的路基。這種長達111公里的「片石層通風路基」為國內首創，它好似散熱排風扇，冬季從路堤及地基中排除熱量，夏季較少吸收熱量，起到冷卻作用，可有效保護凍土路基穩定。
青藏鐵路建設專家組組長、凍土專家張魯新教授認為，青藏鐵路出現大規模凍土工程病害的可能性比較小，列車時速可達100公里以上，保持全年暢通沒有問題。
如何確保建設者人身安全？
青藏鐵路沿線年平均氣溫在零攝氏度以下，大部分地區空氣含氧量只有內地的一半左右。高寒缺氧，風沙肆虐，紫外線強，自然疫源多，被稱為人類生存極限的「禁區」。如何在嚴酷的環境下確保建設者生命安全，也是一項世界性難題。
鐵道部和衛生部制定了完善的衛生保障措施，使醫務人員與施工人員的比例達到1.5%-2%，全線配備常規醫療裝置3900多臺（件），職工生病在半小時內即送到工地醫院得到有效**。遵循高原生理規律，所有參建人員在海拔較低的地區「習服」一週後，才准許到工地勞動。
限定人員作業時間，採用機械施工，降低勞動強度。為了防止高原缺氧，建設單位在海拔4500米至5100米處創造性地運用高壓氧艙，填補了國內外醫學空白。在世界上首次進行高海拔地區人工製氧科學研究。
在海拔4905米的風火山隧道，研製出每小時生產24立方米高純度氧氣的高原醫用製氧裝置，並將這一技術總結推廣，全線共建大型製氧站17個，有效地改善了作業環境。風火山隧道建設中「青藏鐵路風火山隧道製氧、供氧系統研製與應用」的科技成果,填補了目前世界上高海拔製氧技術的空白。
如何保護野生動物？
為保護青藏高原獨特而又極為珍貴的野生動物資源，鐵路選線儘量避開野生動物棲息、活動的重點區域，**段工程繞避了林周彭波黑頸鶴保護區。對必須經過野生動物活動區域的路段，組織專家研究野生動物保護問題，掌握沿線野生動物分佈習性和遷徙規律，儘量減少對它們的干擾。青藏鐵路沿線共設定33處野生動物通道，沿線路方向累計寬度近60公里。
根據不同動物的遷徙習性，通道被設計為橋樑下方、隧道上方及緩坡平交三種形式。
如何保護高原植被？
建設者採用分段施工、植被移植的方法，先將施工區的草皮切成塊，然後用剷車將草皮連同土壤一起搬到草皮移植區，專人負責養護。路基成型後，再把草皮移植恢復到路基邊坡上。對崑崙山以南自然條件較好的地段，精選適合高原生長的草種，輔以適合的噴播、覆膜等技術，盡力恢復地表植被。
在沱沱河、安多、當雄等高海拔地段，進行種植和移植草皮試驗，獲得成功後在全線推廣，開創了世界高原、高寒地區人工植草試驗成功的先例。
為保護高原溼地，青藏鐵路儘量繞避溼地，必須經過溼地時，一般採取「以橋代路」、多設涵洞、路基基底拋填片石等措施，避免路基地下徑流被切割，防止溼地萎縮。
8樓：維修印表機
青藏鐵路三大技術難題及解決
青藏鐵路是世界上海拔最高、線路最長的高原鐵路.唐古拉山上鐵路最高海拔5072米,4000米以上的地段有960千米,連續多年凍土層550千米以上,是我國實施西部大開發戰略中的四大工程中最艱鉅的工程之一.青藏高原上修鐵路,地質條件複雜、工程難度大、環保要求高.
因此,青藏鐵路也是四大工程中技術難度最大的工程.多年凍土、高寒缺氧、環境保護是制約青藏鐵路的三大技術難題.最近,在中國科學院、鐵路科學院、鐵路建設部門及有關高校的科研及工程技術人員的聯合努力下,順利解決了三大難題,青藏鐵路正以每2分鐘鋪25米,日架橋6．5孔,平均日鋪軌3000米的速度向拉薩延伸.
青藏鐵路全長1142千米,分三段完成.2023年在青海境內修建的是青藏線上地質最為複雜、技術難題最大的望昆（崑崙山口）—望唐（唐古拉山口）段,全長410千米.本段全線共有十大重點工程,即六橋（三岔河特大橋、雪水河長江源特大橋、青水河特大橋、不凍泉特大橋、楚瑪爾河特大橋、巴拉才曲特大橋）；兩隧（風火山隧道、崑崙山隧道）；兩路（望昆—不凍泉凍土路基；不凍泉—楚瑪爾河凍土路基）.
這十大工程中三大技術難題也最為集中、突出.科研人員和技術人員通過對崑崙山隧道、風火山隧道等的實地研究,已有效解決三大技術難題,具體如下：
一、多年凍土問題 在凍土上修路,路基隨氣溫變化而具有不穩定性.由於青藏高原氣溫年變化極大,夏季最高溫38℃,冬季最低溫－40℃.氣溫高的季節,凍土融化,形成熱融湖塘、暗河,路基翻漿、滑動,路基形成搓板路；氣溫降低,路基凍結,甚至反常膨脹,形成凍漲球.
凍土當中有含土冰層、飽冰凍土、裂隙冰、砂岩、泥岩、泥沙互層.溫度升高,造成熱融擴大,尤其是在明洞開挖時,仰坡失穩、滑塌、基地泥濘,隧道開挖後,拱部嚴重掉塊,甚至塌方,隧道營運後會因反覆凍融破壞結構,影響運營安全.鐵路通車後,必然有大量廢熱從車內排出,對鐵路路基有影響.
為解決凍土問題,專家採用瞭如下方法來保證路基的穩定與持久： 1採用片石通風路基,片石通風護道,鋪設保溫材料,採用熱棒技術.（通風路基與通風護道使得空氣對流快,使路基溫度與周圍氣溫一致,不易形成區域性熱區,有利於路基穩定）.
2在凍土中及不穩定的地方採用以橋代路（在凍土上修橋,下面無水而是不穩定的凍土）,如清水河特大橋. 3隧道工程在襯砌中設定防水保溫層. 4重新研究制定混凝土耐久性技術標準,提高混凝土結構的耐久性.
為防止熱脹冷縮使橋墩出現龜紋,使混凝土與凍土「親密接觸」,採取負溫養生措施,夏季採取挖井製冷、放風冷卻措施,使溫度保持在10度左右,冬季採取烤熱、新增防凍劑,給橋墩裹上棉被等措施,保證混凝土的耐久性和防凍性.
9樓：匿名使用者
為實現「兩個一百年」奮鬥目標
請從地理角度分析滇藏鐵路或川藏或青藏鐵路，說說有什麼好處，壞處，建設的難度……
10樓：匿名使用者
總的來說這三條鐵路共有的困難是：高寒缺氧，凍土，生態脆弱。下面說各自的；
滇藏鐵路：難度：地表破碎（喀斯特地貌），地形起伏度大（橫斷山），多河谷（瀾滄江）。
好處：可以聯通雲南，以至於廣西，找到出海口，建設長度小。
川藏鐵路：難度：海拔落差過大（從四川盆地到青藏高原），川西沼澤。
好處：四川地區經濟發達，人口密集，距長江航線近，有利於帶動青藏地區經濟發展。
青藏鐵路不好的一點就是沿線經濟發展水平低，深居西北內陸，且里程最長。
綜上所述，為什麼選了青藏呢？主要是因為青藏線只需克服共有的難題，而另兩條還有其它問題，建設難度過大，且通過人跡稀少區還可以保護野生動物，把鐵路給生態的破壞降到最低。
11樓：已經沒有如果
好處：促進了地區間的交流。促進經濟的繁榮。改善了交通條件。
壞處：修建鐵路一定程度上破壞了當地的生態，不利於當地的生態平衡發展。
難度：處於我國第一階梯，高寒、缺氧、交通不發達建設材料運送困難。地勢高低不平，鐵路選址困難。
修建青藏鐵路時遇到三大世界難題的原因知道哪些？
12樓：匿名使用者
我只知道有一小三點：高原缺氧，高寒軟基，山體年輕（容易崩塌）
建設川藏鐵路面臨的最大困難是什麼?
13樓：文學嘗試
建設川藏鐵路面臨的最大困難是地形的海拔高差問題，甚至面臨50公里爬升2000多米的坡度。
川藏鐵路被稱作「最難建的鐵路」。與「天路」青藏鐵路相比，川藏鐵路要短100餘公里，但建設週期更長、投資更是數倍。全線海拔高差3000多米，累計爬升高度里程1.
4萬米。川藏鐵路穿越了五大地形區，這也是世界上地形最複雜的地區。
川藏鐵路建設需面對「顯著的地形高差」「強烈的板塊活動」「頻發的山地災害」「脆弱的生態環境」這四大環境挑戰。
從四川盆地攀上「世界屋脊」，鐵路最高海拔4400米，全線海拔高差3000多米。比如瀘定到康定一段，剛過大渡河就要翻折多山，直線距離僅50公里，海拔高差卻有2000多米，相當於每公里要爬50米，這樣的直線坡度，鐵路沒法爬升。
擴充套件資料
川藏鐵路面臨問題的解決方法
為解決短距離高落差的問題，鐵路通過「展線」來實現。比如瀘定到康定的路線就是z形，線路總長達到115公里，是直線距離的2倍，最大設計坡度是目前國內最大坡度，通過雙機牽引加強動力實現爬升。
和青藏高原「緩坡式」上升不同，川藏鐵路是「臺階式」的。從成都到拉薩，累計爬升高度里程達到1.4萬米。
為了消除顯著的地形高差，川藏鐵路更多地採用高橋、隧道，全線橋隧比達81%。跨越八宿怒江的特大橋長1300多米、主跨長1064米，從基層到橋面足有701米高。
橋到這個高度，才能銜接盤升上來的鐵路。海子山隧道、芒康山隧道、伯舒拉隧道長度都接近或超過30公里。有關專家介紹，從汶川**來看，隧道隨著山體擺動，在**區隧道更為安全，這也是設計多采用隧道的原因之一。
圖（1） 圖（2） 圖（3）分別表示甲 乙 丙三人由A地到B地的路線圖已知 甲的路線為 A C B乙的路
解 根據以上分析來 所源以圖二可得ae be，ad ef，de bf，ae be 1 2ab，baiad ef 1 2ac，de bf 1 2bc du甲 乙 圖三與圖一中zhi，三個 三角dao形相似，所以jk ai jb aj bk ij，jk ac jb ab bkbc，aj bj ab，jk...
讀中國地形圖圖1和地形型別百分比圖圖2回答
1 我國是一個多山的國家.東西走向的山脈有秦嶺等 南北走向的山脈有橫專斷山脈屬等 東北 西南走向的山脈有太行山等.2 位於第二階梯和第三階梯分界線上的山脈有大興安嶺 太行山脈 巫山 雪峰山.3 位於我國第二階梯上的地形區有塔里木盆地 黃土高原等 4 我國山區面積廣大,山區面積佔三分之二.5 山區適宜...
請問這些是什麼植物，圖1和2是一種植物，圖3又是一種植物
圖一復圖二是洋芋頭 制 圖三是蘭花的一種bai 蘭花也是要補充營養du的，我們zhi可以在它的生長dao期給它施肥，配料的濃度要比其他花淡。一般在生長期間，我們可以追施一些腐熟的稀薄餅肥水，或者是尿素肥水，每十五天到二十天給它施一次，在它開花前的時候和開花期間的時候我們可以向它的葉面噴施兩次翠姆特種...