1樓：year劍無心
eps就是英文electric power steering的縮寫,即電動助力轉向系統。
電動助力轉向系統是汽車轉向系統的發展方向。該系統由電動助力機直接提供轉向助力，省去了液壓動力轉向系統所必需的動力轉向油泵、軟管、液壓油、傳送帶和裝於發動機上的皮帶輪，既節省能量，又保護了環境。
另外，還具有調整簡單、裝配靈活以及在多種狀況下都能提供轉向助力的特點。正是有了這些優點，電動助力轉向系統作為一種新的轉向技術，將挑戰大家都非常熟知的、已具有50多年曆史的液壓轉向系統。
2樓：匿名使用者
電動助力轉向
系統(eps),電動助力轉向系統是汽車轉向系統的發展方向。該系統由電動助力機直接提供轉向助力，省去了液壓動力轉向系統所必需的動力轉向油泵、軟管、液壓油、傳送帶和裝於發動機上的皮帶輪，既節省能量，又保護了環境。另外，還具有調整簡單、裝配靈活以及在多種狀況下都能提供轉向助力的特點。
正是有了這些優點，電動助力轉向系統作為一種新的轉向技術，將挑戰大家都非常熟知的、已具有50多年曆史的液壓轉向系統。
3樓：**ile悅享人生
esp是英文electronic stability program的縮寫，中文譯成「電子穩定程式」。它通過對從各感測器傳來的車輛行駛狀態資訊進行分析，然後向abs、asr發出糾偏指令，來幫助車輛維持動態平衡。esp可以使車輛在各種狀況下保持最佳的穩定性，在轉向過度或轉向不足的情形下效果更加明顯。
汽車eps裝置很有用嗎？具體起什麼作用？
汽車上的eps和esp有什麼不同？其作用是？
4樓：萬毅火了
eps是電動助力轉向系統，電機提供輔助扭矩的動力轉向系統，比液壓轉向助力更先進。簡單來說有eps的車方向盤會比較輕，比較好轉向，不過是在低速狀態下，進入高速狀態後，隨著速度越快，方向盤也會變得相對較重，這是出於安全穩定的考慮。
esp是車身電子穩定系統，是一種汽車上的一種安全裝置。esp則能夠探測和分析車況並糾正駕駛的錯誤，防患於未然。esp對過度轉向或不足轉向特別敏感，例如汽車在路滑時左拐過度轉向**彎太急）時會產生向右側甩尾，感測器感覺到滑動就會迅速制動右前輪使其恢復附著力，產生一種相反的轉矩而使汽車保持在原來的車道上。
我再簡單打個比方來說，車子在高速行駛的狀態下，突然道路上出現一個障礙物，需要緊急避讓，這時候就會突然打方向避讓再回方向回到原來車道上。這就是esp發揮作用的時候了，esp系統就會保證車子在這種時候的穩定性。有esp的車子，就能很快很穩定的回到原來的車道上，而沒有esp的車，就可能會跑偏，發生危險情況，甚至側翻。
轎車重心比較低，穩定性比suv要好，所以這個系統對於suv這些重心偏高的車來說，非常必要。
當然任何事物都有一個度的範圍，如果盲目開快車，任何安全裝置都難以保全。
汽車esp是什麼？有什麼作用？
5樓：回憶綿長的
電子穩定程式系統是英文electronic stability program的縮寫，中文譯成「電子穩定程式」。
esp系統的功能是監控汽車的行駛狀態，在緊急躲避障礙物或轉彎時出現不足轉向或過度轉向時，使車輛避免偏離理想軌跡。
esp系統的主要感測器及其功能如下：
(1)轉向感測器。監測轉向盤旋轉角度，幫助確定汽車行駛方向是否正確。
(2)輪速感測器。監測每個車輪速度，確定車輪是否打滑。
(3)偏航率感測器。記錄汽車繞垂直軸線的運動，確定汽車是否在打滑。
esp一般需要安裝轉向感測器、車輪感測器、側滑感測器、橫向加速度感測器等。esp可以監控汽車自動向一個或多個車輪施加制動力，以保證車子在正常運轉。
擴充套件資料：
esp是英文electronic stability program的縮寫，中文譯成「電子穩定程式」。它通過對從各感測器傳來的車輛行駛狀態資訊進行分析，然後向abs、asr發出糾偏指令，來幫助車輛維持動態平衡。esp可以使車輛在各種狀況下保持最佳的穩定性，在轉向過度或轉向不足的情形下效果更加明顯。
組成部分
esp系統由控制單元及轉向感測器（監測方向盤的轉向角度）、車輪感測器（監測各個車輪的速度轉動）、側滑感測器（監測車體繞垂直軸線轉動的狀態）、橫向加速度感測器（監測汽車轉彎時的離心力）等組成。
1.感測器：包括轉向感測器、車輪感測器、側滑感測器、橫向加速度感測器、方向盤油門剎車踏板感測器等。這些感測器負責採集車身狀態的資料。
2.esp電腦：將感測器採集到的資料進行計算，算出車身狀態然後跟儲存器裡面預先設定的資料進行比對。
當電腦計算資料超出儲存器預存的數值，即車身臨近失控或者已經失控的時候則命令執行器工作，以保證車身行駛狀態能夠儘量滿足駕駛員的意圖。
3.執行裝置：esp的執行器是4個車輪的剎車系統，和沒有esp的車不同的是，裝備有esp的車其剎車系統具有蓄壓功能。
4.溝通裝置：儀表盤上的esp燈。
工作原理
在一定的路面條件和車輛負載條件下，車輪能夠提供的最大附著力為定值，即在極限情況下，車輪受到的縱向力（沿車輪滾動方向）與側向力（垂直車輪滾動方向）為此消彼長關係。電子穩定程式可分別控制各輪的縱向的制動力，從而對側向力施加影響，從而提高車輛的操控效能。
當縱向力達到極值時（比如車輪抱死），側向力即為0，此時車輛的橫向運動將不受控制，即發生側滑，此時可能無法按司機的意願進行變道或者轉彎。電子穩定程式可以檢測並預防車輛側滑，當電子穩定程式檢測到車輛將要失控，它會向特定的車輪施加制動力從而幫助車輛按照駕駛者期望的方向前進。
在轉彎時，一種可行的控制策略為：當車輛有轉向不足的傾向時，系統可以向轉彎內側的後輪施加制動力，由於此輪縱向力的增加，所能提供的側向力減小，隨之對車身產生幫助轉向的力矩；
當有轉向過度的傾向時，系統可以向轉彎外側的前輪施加制動力，由於此輪縱向力的增加，所能提供的側向力減小，隨之對車身產生抵抗轉向的力矩。從而保證了行駛的穩定。部分的電子穩定程式系統還會在車輛失控時減低發動機的動力。
6樓：為江山放棄了愛
一、車身電子穩定系統（esp），是對旨在提升車輛的操控表現的同時、有效地防止汽車達到其動態極限時失控的系統或程式的通稱。電子穩定程式能提升車輛的安全性和操控性。
二、作用：
1、esp包括電子剎車分配力系統（ebd, electrical brake distribution）、防抱死剎車系統（abs, anti-lock brake system）、循跡控制系統（tcs, traction control system）、車輛動態控制系統（vdc, vehicle dynamic control）這幾項功能。
2、ebd：調節制動力分配，以防止車輛後輪先抱死，一般情況下只有模組硬體出現故障時才會失效；
3、abs：防止車輪抱死，通過計算出車輛滑移率，控制在峰值附著係數附近，這屬於被動安全控制；
4、tcs：牽引力控制系統，作用工況通常為低附路面車輛地步時，深度油門，驅動輪滑轉，tcs發出請求發動機降扭同時輕微施加制動，使得車輛平順起步，目前標定車輛，可以達到在冰雪路面上全油門平順起步；
5、vdc：車輛動態穩定控制系統，主要通過對單個車輪主動增壓以糾正車輪的不足轉向和過度轉向。tcs和vdc屬於主動增壓，即不用施加制動踏板力即可以對制動管路施加壓力。
擴充套件資料
esp系統由控制單元及轉向感測器（監測方向盤的轉向角度）、車輪感測器（監測各個車輪的速度轉動）、側滑感測器（監測車體繞垂直軸線轉動的狀態）、橫向加速度感測器（監測汽車轉彎時的離心力）等組成。
感測器：包括轉向感測器、車輪感測器、側滑感測器、橫向加速度感測器、方向盤油門剎車踏板感測器等。這些感測器負責採集車身狀態的資料。
esp電腦：將感測器採集到的資料進行計算，算出車身狀態然後跟儲存器裡面預先設定的資料進行比對。當電腦計算資料超出儲存器預存的數值，即車身臨近失控或者已經失控的時候則命令執行器工作，以保證車身行駛狀態能夠儘量滿足駕駛員的意圖。
執行裝置：esp的執行器是4個車輪的剎車系統，和沒有esp的車不同的是，裝備有esp的車其剎車系統具有蓄壓功能。
溝通裝置：儀表盤上的esp燈。
7樓：為誰為誰為
esp是英文electronic stability program的縮寫，中文譯成「電子穩定程式」。它通過對從各感測器傳來的車輛行駛狀態資訊進行分析，然後向abs、asr發出糾偏指令，來幫助車輛維持動態平衡。esp可以使車輛在各種狀況下保持最佳的穩定性，在轉向過度或轉向不足的情形下效果更加明顯。
esp包括電子剎車分配力系統（ebd, electrical brake distribution）、防抱死剎車系統（abs, anti-lock brake system）、循跡控制系統（tcs, traction control system）、車輛動態控制系統（vdc, vehicle dynamic control）這幾項功能。
ebd：調節制動力分配，以防止車輛後輪先抱死，一般情況下只有模組硬體出現故障時才會失效；
abs：防止車輪抱死，通過計算出車輛滑移率，控制在峰值附著係數附近，這屬於被動安全控制；
tcs：牽引力控制系統，作用工況通常為低附路面車輛地步時，深度油門，驅動輪滑轉，tcs發出請求發動機降扭同時輕微施加制動，使得車輛平順起步，目前標定車輛，可以達到在冰雪路面上全油門平順起步；
vdc：車輛動態穩定控制系統，主要通過對單個車輪主動增壓以糾正車輪的不足轉向和過度轉向。tcs和vdc屬於主動增壓，即不用施加制動踏板力即可以對制動管路施加壓力。
8樓：蘇蘇的夏
汽車上的esp到底怎麼用？新手司機一定要搞明白，省的吃虧！
9樓：匿名使用者
esp指的是車身電子穩定系統，作用是提升車輛的操控表現的同時、有效地防止汽車達到其動態極限時失控的系統或程式的通稱。電子穩定程式能提升車輛的安全性和操控性。
當汽車發生轉向不足時，車身表現為向彎外推進，此時esp系統將通過對左後輪的制動來遏制車輛陷入險境；而當汽車發生轉向過度時，此時esp系統則通過對右前輪的制動來糾正危險的行駛狀態。
esp可以實時監控汽車行駛狀態，必要時可自動向一個或多個車輪施加制動力，以保持車子在正常的車道上執行，甚至在某些情況下可以進行每秒150次的制動，而且它還可以主動調控發動機的轉速並可調整每個輪子的驅動力和制動力，以修正汽車的過度轉向和轉向不足。esp還有一個實時警示功能，當駕駛者操作不當和路面異常時，它會用警告燈警示駕駛者。
在abs、bas及asr三個系統的共同作用下，esp最大限度地保證汽車不跑偏、不甩尾、不側翻。據統計，有25%導致嚴重人員**的交通事故是由側滑引起的，更有60%的致命交通事故是因側面撞擊而引起的，其主要原因就是車輛發生了側滑，而esp能有效降低車輛側滑的危險，從而降低交通事故的數量以拯救生命。
eps工作效果圖：
esp的工作原理
在一定的路面條件和車輛負載條件下，車輪能夠提供的最大附著力為定值，即在極限情況下，車輪受到的縱向力（沿車輪滾動方向）與側向力（垂直車輪滾動方向）為此消彼長關係。電子穩定程式可分別控制各輪的縱向的制動力，從而對側向力施加影響，從而提高車輛的操控效能。
當縱向力達到極值時（比如車輪抱死），側向力即為0，此時車輛的橫向運動將不受控制，即發生側滑，此時可能無法按司機的意願進行變道或者轉彎。電子穩定程式可以檢測並預防車輛側滑，當電子穩定程式檢測到車輛將要失控，它會向特定的車輪施加制動力從而幫助車輛按照駕駛者期望的方向前進。
在轉彎時，一種可行的控制策略為：當車輛有轉向不足的傾向時，系統可以向轉彎內側的後輪施加制動力，由於此輪縱向力的增加，所能提供的側向力減小，隨之對車身產生幫助轉向的力矩；
當有轉向過度的傾向時，系統可以向轉彎外側的前輪施加制動力，由於此輪縱向力的增加，所能提供的側向力減小，隨之對車身產生抵抗轉向的力矩。從而保證了行駛的穩定。部分的電子穩定程式系統還會在車輛失控時減低發動機的動力。
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