汽車發電機插頭的四根線都是什麼線

2021-03-08 06:56:40 字數 6681 閱讀 9380

1樓:angela韓雪倩

1、一根是火線(中等粗細,紅色活暖色)。

2、一根是地線也就是搭鐵線(中等粗細 ,黑色或冷色)。

3、一根是電輸線 ,也就是發電機發出的電靠他反輸給電瓶儲存(最粗的那根線,黃色或紅色)。

4、最後一根是發電指示燈線(比較細的線, 如果發電機發電它會傳遞給儀表盤, 儀表盤上的電瓶燈就熄滅了)。

在普通交流發電機三相定子繞組基礎上,增加繞組匝數並引出接線頭,增加一套三相橋式整流器。低速時由原繞組和增繞組串聯輸出,而在較高轉速時,僅由原三相繞組輸出。

2樓:匿名使用者

1、一根是火線(中等粗細,紅色活暖色)。

2、一根是地線也就是搭鐵線(中等粗細 ,黑色或冷色)。

3、一根是電輸線 ,也就是發電機發出的電靠他反輸給電瓶儲存(最粗的那根線,黃色或紅色)。

4、最後一根是發電指示燈線(比較細的線, 如果發電機發電它會傳遞給儀表盤, 儀表盤上的電瓶燈就熄滅了)。

3樓:戴電者

發電機的四根線:最大的一根是輸出電源b表示;黑色的一般是接地線e表示;一根是中性線n表示;還有一根是磁場線f表示.(還有一些發電機有指示燈線l表示)

4樓:匿名使用者

如果是四根線 而不時四個接頭的話 那就是 黑色是 打鐵 紅色勵磁 黃色是搭鐵 藍色是中性點 也可以把紅色搭鐵 黃色勵磁 一樣看你用什麼調節器

汽車發電機有個插頭插頭裡面有4條線分別是什麼線。

5樓:邊翠桃漫展

一般性發電機只要兩根線就可以正常工作。一根就是正極輸出,一根就是激磁線。現在的車內子對電容

源的管理要求很高,以前的那種簡單的設計已經不能滿足現代汽車工作的要求,所以對於發電機的設計也是精益求精。通常來說,德系車子的發電機後邊有b+,d+,dfm等。日本車子上有ig,f,l,n等。

d+是發電機激磁,同時也是儀表板上電瓶充電指示燈接線,dfm是電源管理訊號線,它負責監測發電機負荷,以便隨時讓發動機電腦提高發動機轉速來適應負荷要求。日系車發電機後的ig是點火開關接通後的線路,l是充電指示燈的線路,f是激磁線,n是中性線。

6樓:匿名使用者

本田車的話,一根是ig,給轉子。 一根是常有電,一根是儀表發電機發電燈線,一根是去電腦的訊號線

7樓:昨年初夏

一根勵磁線,一根到儀表訊號線,一根打鐵,一根發電線

8樓:匿名使用者

b+b-

bw轉速

bf激磁繞組

9樓:匿名使用者

傳送電到蓄電池,還有車本身用電

10樓:韋德

到儀表一根,火線一根,打鐵線一根,到電腦板的一根訊號線

11樓:為了什末

發電的 零線和火線還有進電的零線火線

汽車發電機插頭上的四根線是什麼線

12樓:迷路cock麼

汽車發電機插頭上的四根線分別是:火線,搭鐵線,電輸線,發電指示線版。

在低速的範圍權內,由於發電機轉速低,三相繞組的串聯輸出,提高了發電機的輸出電壓,使發電機低速充電效能大大提高。

在高速的範圍內,隨著發電機轉速的增大,串接的三相繞組的感抗增大,內壓降增大,再加上電樞反應加強,使輸出電壓下降。這時原三相繞組a、b、c因內壓降較小,產生的感應電流相對較大,確保高速下的功率輸出。

13樓:患者可以清心

什麼發電機,是bai內調節器du還是外調解器,內調節器zhi有daod+,接充電指示燈,版n發電機中心頭,w轉速訊號輸

權出,e接地。外調節器發電機,分兩種,內搭鐵發電機,f 磁場,n中心頭,e接地,b輸出。外搭鐵發電機,f1 f2磁場,n中心頭,e接地,b輸出

14樓:財神客站

相,火,地,發,。n,s,d,f.

汽車發電機是不是有一條火線,還有一個插頭這個插頭裡面有四條線都是什麼線,求解??

15樓:匿名使用者

一般性發電機只要兩根線就可以正常工作。一根就是正極輸出,一根就是激磁線。現在的車子對電源的管理要求很高,以前的那種簡單的設計已經不能滿足現代汽車工作的要求,所以對於發電機的設計也是精益求精。

通常來說,德系車子的發電機後邊有b+,d+,dfm等。日本車子上有ig,f,l,n等。d+是發電機激磁,同時也是儀表板上電瓶充電指示燈接線,dfm是電源管理訊號線,它負責監測發電機負荷,以便隨時讓發動機電腦提高發動機轉速來適應負荷要求。

日系車發電機後的ig是點火開關接通後的線路,l是充電指示燈的線路,f是激磁線,n是中性線。

汽車發電機插頭上的兩根線分別是什麼線?

16樓:患者可以清心

汽車發電機只有一根是輸出線,有幾根是其他功能的。

車用發電機按照車型的不同,上面的接線也不同,最常有的一般有以下幾根線,b接柱,就是發電機上最粗最大的接柱,這根線是發電機的輸出線,接電瓶的正極。其他接柱還有f,n -(有的標示為e)。其中,f是發電機的磁場接柱,接調節器,通過調節器控制磁場的強弱從而達到控制輸出電壓的高低。

n接柱輸出電壓時b接柱的一半,這個接柱有的不用,有的車通過這個接柱控制充電指示燈,啟動保護控制器等。-接柱是接地線,搭鐵。

另外,有的車輛發動機轉速訊號取自發電機,這種發電機除了有以上的接柱外,還有一個標示為r的接柱,這個接柱是轉速訊號輸出接柱。

還有的車型是內裝調節器,發電機後面的接柱標示b, ig, l, e(-).其中,b接柱是輸出,lg是來自點火開關的火線,為內裝調節其提供火線。l接柱是充電指示燈控制線,e是接地。

內裝調節器的還有一種是隻有b和l接柱的,這種發電機b是輸出,l是充電指示燈控制線,同時也為發電及提供初始磁場。

17樓:匿名使用者

內調節發電機f柱是希要帶正極電嗎

汽車發電機上的插頭上 3根分別是什麼線?有什麼用?

18樓:匿名使用者

分別為勵磁線(f級)、地線、中性線(n級)。

勵磁線與電子調節器接柱相連,通過調節器為磁場線圈提供激磁電流,還有一根接地(搭鐵)。中性線一般是汽車儀表盤充電指示燈,另外在插頭之外還有一根粗線是發電輸出的。

擴充套件資料:

汽車用發電機可分為直流發電機和交流發電機,由於交流發電機在許多方面優於直流發電機,直流發電機已被淘汰,交流發電機按照不同的分類方法分為以下幾類:

1、按總體結構分五類

(1)普通交流發電機 又稱為「矽整流發電機」(使用時需要配裝電壓調節器的發電機) 。

(2)整體式交流發電機 (發電機和調節器製成一個整體的發電機) 例別克轎車的發動機上裝配的是cs型發電機(包括cs—121、cs—130和cs—144三種不同的型號)。

(3)帶泵交流發電機。(帶泵交流發電機安的泵是真空泵不是真空助力泵,真空助力泵是汽車制動系統上的)。

(4)無刷交流發電機(不需要電刷的發電機) 。

(5)永磁交流發電機。磁極為永磁鐵製成的發電機)。

2、按整流器結構分四類

(1)六管交流發電機 例jf1522(東風汽車用)。

(2)八管交流發電機 例jfz1542(天津夏利汽車用)。

(3)九管交流發電機 例(日本日立、三菱、馬自達汽車用)。

(4)十一管交流發電機 例jfz1913z(奧迪、桑塔納汽車用)。

3、按磁場繞組搭鐵形式分兩類

(1)內搭鐵型交流發電機 磁場繞組的一端(負極)直接搭鐵(和殼體相聯)。

(2)外搭鐵型交流發電機 磁場繞組的一端(負極)接入調節器,通過調節器後再搭鐵。

19樓:葫蘆豆豆

汽車發電機上的插頭三根分別是n極中性線,一般接汽車儀表盤充電指示燈,f極勵磁線圈勵磁接柱,與電子調節器f接柱相連,通過調節器為磁場線圈提供激磁電流,還有一根接地(搭鐵),與調節器負極相連。應該還有一根單獨的大接線柱,這是發電機輸出線接到蓄電池正極(或電流表)的接線柱。

汽車發電機上三線插頭,三根線各有什麼用?

20樓:小兔

此處3根線一般都是粗細幾乎相等的,分別為勵磁線、地線、中性線,另外在插頭之外還有一根粗的,是發電輸出的.

勵磁線、地線 是為發電機勵磁用的,

中性線一般是控制指示燈的.

拓展資料:汽車發電機是汽車的主要電源,其功用是在發動機正常運轉時(怠速以上),向所有用電裝置(起動機除外)供電,同時向蓄電池充電。

在普通交流發電機三相定子繞組基礎上,增加繞組匝數並引出接線頭,增加一套三相橋式整流器。低速時由原繞組和增繞組串聯輸出,而在較高轉速時,僅由原三相繞組輸出。

21樓:華全動力集團

山東華全動力為您解答:

這是三相發電機組,

「三相電」的概念是 :線圈在磁場中旋轉時,導線切割磁力線會產生感應電動勢,它的變化規律可用正弦曲線表示。如果我們取三個線圈,將它們在空間位置上互相差120度角,三個線圈仍舊在磁場中以相同速度旋轉,一定會感應出三個頻率相同的感應電動勢。

由於三個線圈在空間位置互相差120度角,故產生的電流亦是三相正弦變化,稱為三相正弦交流電。工業裝置許多地方採用三相供電,如三相交流電動機等。

任兩相之間的電壓都是380vac,任一相對中性點的電壓都是220vac。 零線與中性點聯接,和任意一條火線連線,用以提供單相電源.的電流。

分為a相,b相,c相。線路上用l1,l2,l3來表示。(三相交流電因用途不同還有660vac和6000vac供電等)。

1.1 能產生幅值相等、頻率相等、相位互差120°電勢的發電機稱為三相發電機;以三相發電機作為電源,稱為三相電源;以三相電源供電的電路,稱為三相電路。u、v、w稱為三相,相與相之間的電壓是線電壓,電壓為380v。

相與中性點之間的電壓稱為相電壓,電壓是220v。

分為三角形接法(符號△)和星形接法(符號y)。

三角形接法的負載引線為三條火線和一條地線,三條火線之間的電壓為380v,任一火線對地線的電壓為220v;

y形接法的負載引線為三條火線、一條零線和一條地線,三條火線之間的電壓為380v,任一火線對零線或對地線的電壓為220v。

22樓:匿名使用者

汽車的發電機因車型的不同而有多種接線方式,具體車輛的不同發電機連線線也會有一定差異,通過正確識別各線的原理後再確定接線方式,那麼不管幾線式的,都可以很順利地接好而不出錯。

(一)接線標識定義(實物上有標記)

b+(pos/+)

(1)正極輸出端,與蓄電池「正極」相連,供車用電器「+」電源極(負載)。

(2)特殊設計如無電瓶型,「b+」直接接空調。

b-(neg/-):

負極輸出端,與電瓶負極相接,雙線制電機有b-端。

c:主控模組/微型計算機埠。介面為9針、25針rs-232、rs-422或rs-485等。 與pc機相關串列埠、網口線類似。

d+:trio.(diode),

二極體端(磁場),為轉子提供持續勵磁電流。

df+:

勵磁端,與儀表充電指示燈、控制繼電器相連,輸出功率不超過1a。

e:接地端。

f+:勵磁端,接充電指示燈、繼電器,輸出功率不超過1a。

l:充電指示燈端,只接指示燈,無輸出功能,無激磁功能。無電瓶發電機l端只接激磁線(不得串接負載)。

使用相端w或中性點n訊號接轉速感測器時,要向車輛製造商或儀表製造商提供發電機的爪極對數,以便於轉速感測器的選型和調整

n:中性點輸出端,輸出電壓為b+電壓的一半,近似直流電。可接直流繼電器和轉速錶。中性點n輸出的交流波形的頻率是相端w輸出波形頻率的3倍。(ac172r/ra的n代表相端)

s:蓄電池電壓感測器埠。

w(r/ic):相輸出端,輸出電壓為b+輸出電壓的一半,可接轉速錶、交流繼電器或直流繼電器。

(二)常見接法:

常見型別四個/三種:(b+ n d+ e)、(b+ w d+ e )、( b+ n f+ e)

1、b+ w d+ e:常見於德系車系;

2、車身控制can_bus區域網:另有如「fr 、c、s」接線柱。 參考下面的英文對照就知道了。

(三)外文對照:

b->battery:battery positive,蓄電池正極端

c ->***puter:signal from ***puter,回饋端

d->diode: trio.(diode),三小功率磁場二極體端,為轉子提供持續勵磁電流

e ->earth:接地搭鐵端

f->field:rotor field coils勵磁端

fr->field monitor& ***puter (signal to ***puter), 傳輸訊號到計算機

g-> ground:ground接地搭鐵端

ig (r) -> ignition,點火端

l ->light/led/lamp:charging lamp,充電指示燈端

n ->neutral: stator neutral,定子中性點

pos ->positive:battery positive,蓄電池負極端

s ->sense& sensor-battery voltage,電壓感測器端

w/p->geschwindigkeit/phase:geschwindigkeit/phase terminal,相端接線柱

汽車發電機上的四根線有什麼作用,汽車發電機插頭上的四根線是什麼線

1 德系車子的發電機後邊有b d dfm等。日本車子上有ig,f,l,n等。2 d 是發電機激磁,同時也是儀表板上電瓶充電指示燈接線,dfm是電源管理訊號線,它負責監測發電機負荷,以便隨時讓發動機電腦提高發動機轉速來適應負荷要求。3 日系車發電機後的ig是點火開關接通後的線路,l是充電指示燈的線路,...

汽車發電機插頭上的兩根線分別是什麼線

汽車發電機只有一根是輸出線,有幾根是其他功能的。車用發電機按照車型的不同,上面的接線也不同,最常有的一般有以下幾根線,b接柱,就是發電機上最粗最大的接柱,這根線是發電機的輸出線,接電瓶的正極。其他接柱還有f,n 有的標示為e 其中,f是發電機的磁場接柱,接調節器,通過調節器控制磁場的強弱從而達到控制...

中華駿捷發電機四線插頭分別是什麼線

為正極,f為勵磁,n為中性點,為負極,要讓它發電必需發電機是好的,為f提供勵磁電壓 發電機 英文名稱 generators 是將其他形式的能源轉換成電能的機械裝置,它由水輪機 汽輪機 柴油機或其他動力機械驅動,將水流,氣流,燃料燃燒或原子核裂變產生的能量轉化為機械能傳給發電機,再由發電機轉換為電能。...