1樓：中藝馬甲y曼
「hand shake」（握手訊號）
脈衝頻率偏移（burst frequency offset）
最後的「握手」：如何研判mh370墜落軌跡？ 21世紀經濟報道 21世紀經濟報道記者獲悉，馬來西亞官方公佈了從英國相關機構獲得的、判斷mh370墜入南印度洋的詳細研判過程。
同時，馬來西亞方面已組織相關高層於3月25日晚間，攜帶來自於英國航空事故調查局（aaib）和國際海事衛星組織（inmarsat）的相關資料飛往北京，向家屬提供並講解更詳細的內容。
另一方面，馬來西亞國防部長、代交通部長希沙慕丁在釋出會上稱，搜救範圍已經從3月18日的224萬平方海里縮小至目前的46.9萬平方海里，且「飛機消失於北部走廊」的可能性已經被排除，所有搜救力量將集中於南部走廊區域。
最後一次「握手」
據馬方透露，inmarsat於前天（3月24日）向馬來西亞方面展示了其最新發現，那就是關於飛機飛向南部走廊的證據。
眾所周知，一架飛機能夠通過衛星與地面航站臺保持聯絡。
但如果地面航站臺在一個小時內未能收到來自於飛機的資訊，它將會通過一種獨特的鑑別器，向飛機自動傳輸一種「log on/ log off」的資訊。（這種資訊可被理解為是「ping」）
如何更好地理解ping？據記者瞭解，網際網路詞語中有一個特定的片語，叫「ping an ip address」，ping是一種***mand（電腦指令），使用者發出這個指令後，可以測試到聯網的時間長度、強度以及是否仍處於聯網狀態。
同理地，如果飛機可以接收到這種獨特的識別符號，鑑別器會隨之轉化為一種簡簡訊息，提示飛機依然「log on」。而上述全過程被稱之為「hand shake」（握手訊號）。
而研究機構認為，飛機最後一次與衛星成功「握手」時，是國際標準時間（utc）的0時11分；但他們強調「儘管這個時間是最後一次成功『握手』，但該時刻飛機所處的位置，不代表飛機最終的消失地點。」
inmarsat方面已經公佈，在mh370關閉航空應答系統（acars）併發生轉向後，他們收到了至少6次飛機通過衛星資料鏈和衛星「握手」的資訊，基本是1小時間隔1次。該機構一位副總裁稱，這是因為航空公司沒有購買持續追蹤飛機軌跡的資訊服務。
在utc的0時19分時候，地面訊號接收站收到了部分的「握手」訊號，但「這個時刻所傳輸的訊號難以弄懂，仍有待進一步研究」。
但在utc的1時15分的時點上，訊號接收站就再也收不到相關的訊號迴應，這意味著飛機已經和網路斷開了連線。
因此研究機構認為，在utc的0時11分至1時15分期間，飛機已經不能再與訊號接收站產生聯絡。而這個結論正好與mh370可能的最大的飛行續航能力較為一致。
多普勒效應
何為多普勒效應？打個比方，一輛行駛的汽車經過人的身邊，它發出聲響的大小，會隨著它的靠近與離開而改變。簡單地說，就是指發出聲音或電子訊號的波源和接收者之間有相對運動，接收者能感覺到頻率發生變化的現象。
在電波傳輸中微小的變化被稱為「偏移」（offset），則需要在訊號接收方用儀器檢測出具體強度，用單位「hz」（赫茲）計量。
據馬方介紹，正是基於多普勒理論，近日inmarsat發明了一種二次創新的技術，其核心是把飛機與衛星之間的相對速度納入考慮中。在相對運動的基礎上，飛機發出去與地面航站臺接收到的頻率和正常值之間有差異，在mh370案例中，通訊衛星與地球之間的相對位置是固定不變的，飛機mh370在馬六甲海峽上空往北或往南運動，就會與衛星發生相對的位置變化。
飛機在不同位置傳輸「握手訊號」，經衛星傳輸到地面接收站時，就會發生實際訊號脈衝強度與預設強度之間的微小差異。通過對比模擬場景，就可以判斷飛機的速度和航向。
馬來西亞代交通部部長、國防部長希沙慕丁在新聞釋出會上表示，inmarsat和aaib還對3月8日當天飛往不同方向的6架波音b777飛機的同類資料進行分析，可以確定的是，飛機駛往不同方向時，衛星接收站所收到的脈衝頻率偏移是不同的。
脈衝頻率偏移（burst frequency offset），指的是預期收到的頻率與實際測量到的頻率之間的差異。
相關材料顯示，inmarsat正是通過位於澳大利亞的衛星訊號地面接收站，以脈衝頻率偏移去比對出飛機的航向和速度。
馬方公佈的圖形顯示，訊號脈衝頻率偏移的資料，與模擬場景下航班飛往南印度洋的資料在強度上高度契合。如配圖所示，模擬場景下飛往北部走廊的脈衝頻率偏移數值曲線，與實際測量到的數值曲線極為不吻合，且在最後一個訊號「握手」時測算的偏移數值低約50hz，在此前航點上，數值差額一度還達到70hz。
aaib還分析了就400海里/小時；450海里/小時兩種持續巡航速度情況下，mh370飛往最後聯絡點的航線軌跡。
馬來西亞大學戰略與國防研究碩士藍中華亦在晚間電視訪談節目中指出，「inmarsat和aaib採用的新技術亦有其侷限性，即不能測算到訊號消失時飛機的角度，否則通過計算公式即可得到飛機絕跡的位置。」
馬來西亞在其後釋出的相關通報資料中提到，基於inmarsar提供的分析，馬方已經成立包括衛星、飛機專家在內的國際調查小組，進一步鎖定搜尋位置。
由於失聯位置附近並無可供降落的陸地，因此希沙慕丁與馬航ceo在昨日兩場釋出會中再次確認，飛機已經墜落於南印度洋。
2樓：匿名使用者
通訊協議裡面的概念，說明進行了互動！
3樓：匿名使用者
另一種說法叫心跳連線，讓對方知道你還在
航空遙感影像和衛星遙感影像在解譯時有什麼共同點和不同點
4樓：暴走少女
共同點：
1、都是bai通過利
du用地物的空間zhi特徵、形狀、顏色、dao
紋理、大小版等性質進行解譯。
2、都是權將遙感影像按照地物屬性進行分類，方便人們根據解譯結果進行研究和再利用。
區別：1、航空遙感影像的解析度要高於衛星遙感影像，因此解譯分類的精度要更高，類別要更多、更細。
2、正是由於解析度的差異，因此兩者影像涵蓋的區域大小不同，航空遙感影像涵蓋的區域範圍要小一些，因此衛星遙感影像解譯更關注於大尺度上的分類、變化，而航空遙感影像的解譯更關注於小尺度上的較為細微的變化。
3、航空遙感影像可以在立體下進行解譯，衛星遙感影像只能在平面上進行解譯。
4、衛星遙感影像一般比航空攝影相片比例尺要大，衛星遙感影像比航空相片解譯難度也更大。
5樓：立華奏
修正一樓第四條，4、衛星遙感
影像一般比航空攝影要素類更多，資訊量更版大，衛星遙感權影像比航空相片解譯難度也更大。
地圖比例尺來講航空遙感的比例尺肯定比航天遙感的大，例：1：500的地圖比例尺比1:10000大。以上
6樓：匿名使用者
共同點 都是影像，解譯的方法，需要的軟體都是一樣的，後期加工生
內成都是一致的。都是通過正容射處理，對照地面控制點糾正後，對地物進行重點資訊引數提取。
不同點 航空影像解析度比較高 單片範圍比較小，拼接處理時，考慮的因素較多，需要專業的拼接軟體處理。衛星影像圖幅較大，相對效能比較穩定。衛星影像上有絕對精度較差，由於拍攝角度等問題誤差比較大，航空影像絕對精度較高，誤差小。
但是無人機影像除外
中國的軍用大推力航空發動機什麼時候能有突破
技術發展是一個體系工程，並不是專攻一項就能解決，造不出精密機床就造不出燃氣葉片，造不出燃氣葉片就造不出發動機，材料技術 檢測技術這些都是決定性的，當初前蘇聯還要從日本走私機床才做出潛艇螺旋槳，何況是中國的技術底子呢，可以說把發動機設計圖紙送我們也仿不出來 你的說法不準確，其實航空技術上我們的瓶頸多了...
發動機的功率是什麼意思，發動機的最大功率和最大扭矩是什麼意思？
發動機功率是指發動機做功的快慢。即發動機單位時間內所做的功叫做這發動機的功率。符號為 p 常用單位為 w 瓦特 發動機的功率並不等於車子的功率，在機械傳動中，功率會有中間損失。另外，出於安全考慮而把車身加厚加重的設計，也會導致發動機功率的損失。所以，裝有小排量發動機的車子並不一定就比裝載大功率發動機...
變速箱和發動機之間關係是什麼？？變速箱作用又是什麼
變速箱和發動機之間的關係 變速箱可以在汽車行駛過程中在發動機和車輪之間產生不同的變速比，換檔可以使得發動機工作在其最佳的動力效能狀態下。理想情況下，變速箱應具有靈活的變速比。無級變速箱 cvt 就具有這種特性，可以較好的發揮發動機的動力效能。變速箱作用 改變傳動比，以適應不同的行駛速度和行駛條件 在...