1樓：王珂
技術難題和解決方法：
1、千里凍土。**自治區的安多縣是一個重要的地理分界點，由此往北上溯550公里，是青藏高原的連續多年凍土地帶。青藏鐵路穿過凍土區有 550 公里，真正的較深的凍土地段近 400 公里。
為了攻克凍土難題，中國科學家採取了以橋代路、片石通風路基、通風管路基（主動降溫）、碎石和片石護坡、熱棒、保溫板、綜合防排水體系等措施，解決的千年凍土所帶來的的難題。
2、高原反應，為了戰勝高寒缺氧的惡劣環境，保障鐵路建設者的生命健康。鐵道部、衛生部在中國工程建設史上第一次聯合下文，對醫療衛生保障專門作出詳細規定，並投入近2億元，在全線建立醫療衛生保障點。建立健全了**醫療保障機構。
鐵路沿線共設立醫療機構115個，配備醫務人員600多名，職工生病在半小時內即可得到有效**。對職工進行定期體檢，安排職工到低海拔地區輪休。青藏鐵路在關注建設者的生命健康方面也創造出了許多新紀錄。
青藏鐵路開工以來，累計接診病人45.3萬多人次，**腦水腫427例，肺水腫841例，無一例死亡，創造了高原醫學史上的奇蹟。
3、生態環保。青藏鐵路穿越了可可西里、三江源、羌塘等中國國家級自然保護區，因地處世界「第三極」，生態環境敏感而脆弱。
對此，青藏鐵路從設計、施工建設到運營維護，始終秉持「環保先行」理念，如為保障藏羚羊等野生動物的生存環境，鐵路全線建立了33個野生動物專用通道；為保護溼地，在高寒地帶建成世界上首個人造溼地。
為保護沿線景觀，實現地面和列車的「汙物零排放」；為改善沿線生態環境，打造出一條千里「綠色長廊」。這些獨具特色的環保設計和建設運營理念，也使青藏鐵路成為中國第一條「環保鐵路」。
2樓：匿名使用者
主要困難是開鑿風火山隧道遇到的三點困難：一是凍土層；二是惡劣天氣；三是極度缺氧。
在克服這些困難的過程中，建設者身上有一種頑強的精神。這種精神具體表現為特別能吃苦，特別能忍耐，特別能戰鬥；以科學的態度，創新的精神奮戰在千里工地。他們逢山開路，遇水架橋。
在「鐵道兵」面前，沒有闖不過的火焰山。他們不懼生命危險，克服了高寒、低壓、缺氧、風雪、雷電、沙暴這樣的惡劣氣候和自然條件所帶來的困難；他們以科學和創新精神，解決了凍土層和極度缺氧的世界級難題。
3樓：匿名使用者
曾祥花，鍾情團場教育事業
2023年8月，畢業於湖南零陵師範學院漢語專業的曾祥花，告別風景秀麗的湖南永州家鄉和疼愛他的親人，義無反顧地踏上了西北邊陲塔額墾區的土地。
曾祥花告訴筆者，作為「三優生」（優秀班幹部、優秀實習生、優秀畢業生），在學校就入了黨的他，完全可以在當地找到一份理想的職業。「到西部去，到基層去，到祖國和人民最需要的地方去」富有激情的號召和奉獻青春的志向，使他把自己的事業定位在西部。2023年7月，經過層層篩選，在300多名畢業生中，曾祥花與另外13名同學有幸成為「西部志願者」中的一員。
他清楚地記得，8月14日，他來到一六六團中學。戈壁的夏日干熱難耐，不到一個星期，他就嘴脣脫皮、流鼻血，兩隻胳膊被晒得火辣辣地疼，原先白皙的**變得黝黑粗糙。到學校後住的是平房，距離他想像的生活相差很遠。
特別是逢年過節，非常想家，也動過回家的念頭。但通過一段時間的工作和生活，從學生一雙雙渴求的眼神中，他似乎讀懂了孩子們對知識的渴望和對自己的認可，加上校領導的關心，老教師的幫助，曾祥花覺得他已離不開朝夕相處的團場老師和學生們。
經過幾年的磨礪，曾祥花在學校不僅擔任了語文教研組組長，還兼任政工幹事。談到這幾年的收穫，曾祥花抑制不住滿臉的喜悅，2023年他講授的《傷仲永》一課被錄製成像，參加了兵團語文教學大賽；他2023年撰寫的**《反作文「批語」初探》在學術刊物上發表；今年他撰寫的專業**《語文道德課堂初探》獲「語文報」杯教學**大賽全國二等獎……
曾祥花告訴筆者，作為青年志願者，他服務期限是3年，如今已在團場工作了4年。他心已定，不回去了，決心在兵團教育戰線工作一輩子。
周發金，10年奉獻林草不言悔
懷揣著對西部的渴望和夢想，2023年畢業於重慶萬州農業學校的周發金，已在一六六團林管站工作了近10個年頭。談到初來疆時的感受他說，當時正趕上國家實施西部大開發戰略，號召大中專畢業生志願服務西部。同他一起畢業的同學許多去了沿海發達地區，但周發金認為，西部需要人才，在西部廣闊天地裡更能施展才幹、有所作為，於是他毅然報名到兵團農九師服務。
初來時，住宿條件較差、飲食習慣不同，也曾使周發金動搖過。時任農九師副師長的連本立來看望慰問志願者時，與他談心，並鼓勵他要耐得住寂寞、守得住清貧、經得起考驗、幹得出成績，在西部放飛理想。站領導也在工作上不時給予鼓勵。
最終，他被兵團幾代軍墾人無私奉獻的精神深深打動了，堅定了周發金在團場幹一輩子的信心和決心。
一六六團有9萬畝退耕還林還草地，主要分佈在沿山的溝溝壑壑。周發金作為林管站的技術員，常年奔波在田間地頭。開春時節，播種檸條，他跟車作業，為職工除錯播種機，和一線職工同吃同勞動；田管期間，鋤草、護青，周發金每塊地都要跑到。
他經常是白天工作一天，晚上值班護青，裹著厚厚的棉大衣，還是感到出奇的冷，臉和手凍得通紅，但他還是堅持下來了。為方便工作，周發金購買了一輛摩托車，每天在田間跑，平均日行程在120公里以上。田管季節，地裡、路上到處是水，周發金常常騎著摩托車連人帶車陷入泥坑，弄得一身水一身泥。
周發金說，雖然工作又苦又累，但他在這裡接受了艱苦的鍛鍊，磨練了意志，也獲得了工作經驗。如今，他對西部、對兵團、對團場有了深刻的認識。這些收穫是他在學校裡、在其他地方得不到的。
8年的服務期已滿，10年的團場生活，使周發金深深愛上了這裡的山山水水和一草一木。還西部一個秀美山川，是他最大的心願。周發金告訴筆者，他在團場有了自己幸福的小家庭，妻子是土生土長的團場人。
房成鋼，忠誠統計工作矢志不移
2023年7月，畢業於重慶萬州農業學校的房成鋼，與眾多服務西部的青年志願者一樣，將自己的人生座標定位在西部，定位在農牧團場。轉眼間，他已在一六六團一連從事統計工作10個年頭了。
從事統計工作，學植保專業的房成鋼自認是個「門外漢」。當時，面對陌生的一摞摞統計報表，他竟不知該從何處下手。為了儘快適應新角色，房成鋼決心把基礎工作做好做紮實，從單調的統計資料中去尋找統計工作自身的規律。
他跑遍了一連的每一個地塊，建立土地檔案；他深入職工家庭，為每戶職工建立統計卡片，摸清了每戶職工在發展養殖、購置農機、使用自用地等方面的情況。
為練好統計工作的內功，房成鋼始終堅持上報資料必須真實、準確、無誤。對於模糊的指標解釋、指標間關係、程式錄入等業務知識，他積極向同行請教，使自身業務水平不斷提高。在認真蒐集統計資料的同時，他將其分類裝訂成冊，並建立詳細的檔案目錄，逐漸從一個「門外漢」成為一個統計專業人員。
一年後，他就可以單獨完成各項統計調查和資料分析任務，不僅如實反映了連隊發展狀況，而且為各級領導決策提供了可靠依據。在該團連續3年土地核查工作中，一連統計資料誤差最小。
在與數字打了8年交道的房成鋼眼裡，數字就是生命，因為它直接關係到企業和職工的利益。「真實準確，不出假數」，房成鋼始終牢記和實踐著統計工作者最基本的工作信條，從來不敢有絲毫的馬虎。從陌生到熟練，從膽怯到眷念，他默默地耕耘在平凡的崗位上，孜孜不倦地工作，全心全意地奉獻，用自己的一筆一畫記錄著連隊的發展變化。
採訪結束時，房成鋼告訴筆者，早在2023年，他已在一連成了家，現在孩子都5歲了。
人生美麗，是因為人生有拼搏追求；青春閃光，是因為有付出奉獻。其實，在農九師、在兵團像曾祥花、周發金、房成鋼這樣志願服務西部又留在團場的志願者還有很多。我們有理由相信，他們的青春將會在西部大漠發出耀眼的光芒！
4樓：匿名使用者
建設者不斷的鼓勵工人，做事一絲不苟，還需要聰明的腦瓜！決不放棄的信心，堅毅的勇氣！
一、為什麼多年凍土是工程最大難關？
青藏高原是我國最大的一片凍土區。凍土對溫度極為敏感，對鐵路的修建有非常大的影響。在凍結的狀態下，凍土就像冰一樣，隨著溫度的降低體積發生膨脹，建在上面的路
基和鋼軌會被它頂起來。到了夏季，凍土發生融化，體積縮小，鋼軌也就隨之降下去。凍土的反覆凍結、融化交替出現，就會造成路基嚴重變形，整個鋼軌出現高低不平，甚至扭絞成麻花狀，影響正常通車。
在多年凍土區修建鐵路，是世界性工程難題，一直沒有得到很好的解決。全世界在多年凍土區修建鐵路已有百年以上歷史，但已建成的多年凍土區鐵路病害率很高，列車時速只有六七十公里。已有百年曆史的俄羅斯第一條西伯利亞鐵路，已經出現了大範圍的融化下沉和凍脹隆起等病害，2023年調查的線路病害率達45%。
上世紀70年代建成的第二條西伯利亞鐵路，2023年調查的線路病害率也達27.5%。美國、加拿大等國家的凍土鐵路速度也同樣不高。
就高寒凍土來說，俄羅斯西伯利亞的凍土鐵路比我們長，有三四千公里，但是其海拔不高，只有兩三千米。凍土雖然在加拿大、美國等國家也存在，但它們屬高緯度凍土，比較穩定。而青藏高原是世界中、低緯度海拔最高、面積最大的多年凍土分佈區，加上青藏高原年輕，構造運動頻繁，這裡的多年凍土具有地溫高、厚度薄、極不穩定等特點，其複雜性和獨特性舉世無雙。
青藏鐵路穿越的正是多年凍土最發育的地區。
二、如何破解多年凍土難題？
青藏鐵路建設首次採取「主動降溫、冷卻地基、保護凍土」的設計原則，這對「被動保溫」是一場革命。設計中，儘量繞避不良凍土現象發育的地段，遇到高溫極不穩定的厚層地下冰凍土地段，採取「以橋樑通過」的辦法。施工中，採用片石通風路基、片石通風護道、通風管路基、熱棒、鋪設保溫板等多項措施，提高凍土路基的穩定性，其中不少凍土工程措施都是國內外首創。
在青藏鐵路上有一種特殊的路基，即在土路堤底部填築一定厚度片石，上面再鋪築土層的路基。這種長達111公里的「片石層通風路基」為國內首創，它好似散熱排風扇，冬季從路堤及地基中排除熱量，夏季較少吸收熱量，起到冷卻作用，可有效保護凍土路基穩定。
青藏鐵路建設專家組組長、凍土專家張魯新教授認為，青藏鐵路出現大規模凍土工程病害的可能性比較小，列車時速可達100公里以上，保持全年暢通沒有問題。
三、如何確保建設者人身安全？
青藏鐵路沿線年平均氣溫在零攝氏度以下，大部分地區空氣含氧量只有內地的一半左右。高寒缺氧，風沙肆虐，紫外線強，自然疫源多，被稱為人類生存極限的「禁區」。如何在嚴酷的環境下確保建設者生命安全，也是一項世界性難題。
鐵道部和衛生部制定了完善的衛生保障措施，使醫務人員與施工人員的比例達到1.5%-2%，全線配備常規醫療裝置3900多臺（件），職工生病在半小時內即送到工地醫院得到有效**。遵循高原生理規律，所有參建人員在海拔較低的地區「習服」一週後，才准許到工地勞動。
限定人員作業時間，採用機械施工，降低勞動強度。為了防止高原缺氧，建設單位在海拔4500米至5100米處創造性地運用高壓氧艙，填補了國內外醫學空白。在世界上首次進行高海拔地區人工製氧科學研究。
在海拔4905米的風火山隧道，研製出每小時生產24立方米高純度氧氣的高原醫用製氧裝置，並將這一技術總結推廣，全線共建大型製氧站17個，有效地改善了作業環境。
四、如何保護野生動物？
為保護青藏高原獨特而又極為珍貴的野生動物資源，鐵路選線儘量避開野生動物棲息、活動的重點區域，**段工程繞避了林周彭波黑頸鶴保護區。對必須經過野生動物活動區域的路段，組織專家研究野生動物保護問題，掌握沿線野生動物分佈習性和遷徙規律，儘量減少對它們的干擾。青藏鐵路沿線共設定33處野生動物通道，沿線路方向累計寬度近60公里。
根據不同動物的遷徙習性，通道被設計為橋樑下方、隧道上方及緩坡平交三種形式。
五、如何保護高原植被？
建設者採用分段施工、植被移植的方法，先將施工區的草皮切成塊，然後用剷車將草皮連同土壤一起搬到草皮移植區，專人負責養護。路基成型後，再把草皮移植恢復到路基邊坡上。對崑崙山以南自然條件較好的地段，精選適合高原生長的草種，輔以適合的噴播、覆膜等技術，盡力恢復地表植被。
在沱沱河、安多、當雄等高海拔地段，進行種植和移植草皮試驗，獲得成功後在全線推廣，開創了世界高原、高寒地區人工植草試驗成功的先例。
為保護高原溼地，青藏鐵路儘量繞避溼地，必須經過溼地時，一般採取「以橋代路」、多設涵洞、路基基底拋填片石等措施，避免路基地下徑流被切割，防止溼地萎縮。
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