1樓：匿名使用者
作用在飛機上的氣動力和發動機推力的合力與飛機重力之比稱為飛機的過載
。飛機所能承受過載的大小是衡量飛機機動性的重要引數。過載越大，飛機的受力越大，為保證飛機的安全，飛機的過載不能過大。
飛行員在機動飛行中也會因為過載大於一或者小於一而承受超重和失重。飛行員所能承受的最大過載一般不能超過8。 過載的產生主要是由於機翼的升力，當水平轉彎，或者翻斤斗時，機翼產生的升力大於重力，因此過載大於1。
當飛機俯衝，或者快速爬升後改平時，機翼產生的升力小於重力，甚至產生反向的升力，此時過載小於1，甚至小於零。 過載（ｇ），即在飛行中，飛行員的身體必須承受的巨大的加速度。這些正或負的加速度通常以ｇ的倍數來度量。
過載分為正過載和負過載。 正過載，即在加速度的情況下，離心力從頭部施加到腳，血液被推向身體下部分。在正過載的情況下，如果飛行員的肌肉結構不能很好地調整，則大腦就得不到適當的血液補充，飛行員易產生稱為灰視或黑視的視覺問題。
如壓力持續，最終可導致飛行員昏迷。 負過載，指飛行員在負加速度下飛行時（例如倒飛），血液上升到頭部，顱內壓力增加，會產生不舒服甚至痛苦的感覺。 每人對加速度都有其承受的極限。
適當的訓練將允許飛行員承受大過載，在高階特技飛行競賽中，飛行員承受的過載可達正負１０ｇ。
2樓：無限吊哥
定義： g即為一個地球表面的重力加速度，在航空中1g定義為航空機在海平面飛行時的升力和受到地球引力而往下吸引的力量相平衡時；而當飛行器改變慣性，如加減速或是進行非直線動作時即會產生正或負的g力。 當飛行器加速或攀升，而導致重力由上往下，或進行非直線的動作的離心力，就會產生正g力，產生g力與地面位置無直接關係而與飛行器原有位置及方向有關，例如飛行器上下顛倒並往地面接近時，即使地面是在下方亦會產生正g力。
相對的當飛行器減速或下降而使重力由下往上時，就會產生負g力，此時的上下亦與地面位置無直接關係。 當前航空科技已發展出向量噴嘴及新操控方式和元件，能使飛行器的行進方向與機身方向不同，此時機鼻方向的改變也會造成g力。 影響：
其實在生活中隨時都會產生額外g力，但是多半因為過於微小因此往往被忽略，若要明顯體驗則可利用高速的器材或交通工具，例如雲霄飛車或高速鐵路，但此類方式所產生的g力仍舊在一般人體的可承受範圍之內，而對於隨時在進行超高速動作飛行器上的飛行員而言，g力卻是不可忽視的一個重要關鍵，且往往決定生死。 首先是飛行器的元件，包括蒙皮及剛性結構、接合點……皆有可能因會高或長期的g力之影響而產生材質疲勞或劣化，極有可能會造成損壞而導致嚴重後果，甚至是支撐不住而空中解體。 一般而言，正常狀態下的人體所能承受的最大極限為正9g到負3g之間，而當正g力越大時，血液會因壓力而從頭部流向腿部而使腦部血液量銳減，此時二氧化碳濃度會急遽增加，並因缺血缺氧而影響視覺器官造成所謂的「黑視症」（blackout）。
反之，當負g力過大時，身體的血液會反向的由下往腦部集中，造成腦部充血危及微血管，同時眼球也因過度充血而使得進入的光線都呈現血液色，稱為「紅視症」（redout）。 一般來說，短暫的「紅視症」與「黑視症」只是人體自我保護機制產生的警訊，用以警告人體已經瀕臨極限，倘若繼續維持甚至增加g力，腦部將再因保護機制而關機： 昏厥 ，此時位於空中的飛行器即有極度危險；接著，當g力超過人腦所能負荷極限時，則人腦將因長時間過度缺氧或充血的血管破裂而造成永久性傷害，最嚴重的即是因腦部嚴重損壞而死亡，或是脆弱的內部組織因持續遭受高g力而產生破裂，造成嚴重出血並危及生命。
另外根據研究，許多飛航意外喪生的乘客，都是因為墜落過程或觸地一瞬間產生的強大g力即已死亡而非之後的災難（火災、壓迫……）。 對策： 目前最有效也最普遍的減緩方式是抗g衣，當高正g力產生時，飛行員所穿著的抗g衣即會在四肢充氣增加壓力藉以逼使血液迴流至腦部；但是一般抗g衣會因手部末端充氣而導致無法精準操控，因此部分新式抗g衣增加自我監測微調或利用液壓而達到精準的血液流量控制。
動態恢復是現在正研究的一種輔助方式，系統隨時監測飛行員的生理狀態，當飛行員陷入昏厥時系統自動接手飛行器，將飛行器校正至g力較小的狀態，同時利用刺激裝置（電擊、嗅覺……）使飛行員清醒。 取自
在戰機上的人最多能承受幾g
3樓：匿名使用者
這涉及到一個航空術語——過載（overload）
過載（g），即在飛行中，飛行員的身體必須承受的巨大的加速度。這些正或負的加速度通常以g的倍數來度量。過載分為正過載和負過載。
正過載，即在加速度的情況下，離心力從頭部施加到腳，血液被推向身體下部分。在正過載的情況下，如果飛行員的肌肉結構不能很好地調整，則大腦就得不到適當的血液補充，飛行員易產生稱為灰視或黑視的視覺問題。如壓力持續，最終可導致飛行員昏迷。
負過載，指飛行員在負加速度下飛行時（例如倒飛），血液上升到頭部，顱內壓力增加，會產生不舒服甚至痛苦的感覺。
每人對加速度都有其承受的極限。適當的訓練將允許飛行員承受大過載，在高階特技飛行競賽中，飛行員承受的過載可達正負10g。
它也指作用在飛機上的氣動力和發動機推力的合力與飛機重力之比。飛機所能承受過載的大小是衡量飛機機動性的重要引數。過載越大，飛機的受力越大，為保證飛機的安全，飛機的過載不能過大。
飛行員在機動飛行中也會因為過載大於一或者小於一而承受超重和失重。飛行員所能承受的最大過載一般不能超過8。
戰鬥機 幾個g是什麼意思
4樓：匿名使用者
嗯...怎麼說呢?
最簡單的理解 幾個g 就是飛行員承受幾倍與自己重量的力 你說的6.5 g 就是承受著6.5倍與自身重量的力
再舉個例子,假設一個飛行員70 kg,當他做一個5g的動作時 就是承受著350 kg的重量...
現在的戰鬥機 最多能達到正負9g,特殊情況下能有10多個g ,太空梭上的人更慘,那個發射時都是有10多個g的
---------下面是複製的一段---------
過載（g），即在飛行中，飛行員的身體必須承受的巨大的加速度。這些正或負的加速度通常以g的倍數來度量。過載分為正過載和負過載。
正過載，即在加速度的情況下，離心力從頭部施加到腳，血液被推向身體下部分。在正過載的情況下，如果飛行員的肌肉結構不能很好地調整，則大腦就得不到適當的血液補充，飛行員易產生稱為灰視或黑視的視覺問題。如壓力持續，最終可導致飛行員昏迷。
負過載，指飛行員在負加速度下飛行時（例如倒飛），血液上升到頭部，顱內壓力增加，會產生不舒服甚至痛苦的感覺。
每人對加速度都有其承受的極限。適當的訓練將允許飛行員承受大過載，在高階特技飛行競賽中，飛行員承受的過載可達正負10g。
一個人平時承受的過載是一個g，一般人能承受2-3個g
戰鬥機飛行員能承受5-7個g，有的可承受9個g，
負的過載一般人只能承受－0.5g
一般飛行員也只能－1.5g
最多不能超過－3g，否則會引發腦血管破裂
危及人身安全
5樓：飛飛飛
這裡首先要糾正一個普遍性的常識錯誤。我們說的g是地球的重力加速度，它是萬有引力產生的，在人體這種大小的物體來說，除非是黑洞，不然不會對人體有任何影響(相對於加速度方向的夾腳不小於180度的情況下，未接觸任何小於人體速度的有質量的物質。簡單的理解就是腳下沒東西，如果有，那東西也跟人體的運動方向速度都一致)
然後我們說的飛機過載，包括飛行員的過載，是由於他們作非直線運動的時候產生的離心力，這會對物體，包括人體結構造成損害。所以這個地方雖然是叫重力，但是它不是萬有引力產生的而是離心力產生的機體，人體分子原子中的電磁力傳導的，不是作用於一切基本粒子的。所以我們要把這兩個g區分開。
也許是當年最先**報道的時候物理水平太低，g應該就是一個單純的加速度概念，用在地球上就是重力加速度，而永道飛機上就沒有區分開來，導致現在絕大部分人認為重力加速度就是飛機過載的g，然而一切物體在再只受到(包括反作用力)重力的時候，並且這個加速度小於光速，那麼不管這個力的方向大小做任何的變動，也不管這個變動劇烈到任何程度，都不會對物體有任何損傷。這也是曲率引擎的基本原理，但是人類必須要能掌握製造萬有引力。而飛機產生的那個所謂的g則不可能單獨出現。
最後總結一下，g是加速度，有大小有方向，上適量。地球的g是重力加速度，它作用於每一個基本粒子，飛機的過載g是離心力，它是表示離心力大小，一般不表示方向，是個標量，它在運載工具內只作用於除了接觸電磁力傳導部分的最表面分子原子的電磁力部分的其他基本粒子的電磁力部分，它需要通過基本粒子的電磁力來一個一個上傳遞下去。
6樓：紫荊未央
首先明確一個航空術語——過載（overload）
作用在飛機上的氣動力和發動機推力的合力與飛機重力之比稱為飛機的過載。飛機所能承受過載的大小是衡量飛機機動性的重要引數。過載越大，飛機的受力越大，為保證飛機的安全，飛機的過載不能過大。
飛行員在機動飛行中也會因為過載大於一或者小於一而承受超重和失重。飛行員所能承受的最大過載一般不能超過8。
準確的說，g是物體在地球表面所受到的重力加速度，這個加速度大約是9.8米每平方秒，如果你受到的過載是2g，那麼相當於你的體重增加了一倍，站在地面相對地面靜止不動時受到的重力加速度是一個g，這時你感受到的就是你的正常體重，在飛行時，飛機做加速（不一定是向前加速，實際上，飛行員承受過載的情況主要是來自做機動飛行時受到的其他方向的加速度的過載，而不是主要來自向前直線加速時的過載）動作時，飛行員同時跟著飛機一樣會作出帶有加速度的運動，於是就會有一個加速度，這個加速度越大，受到的加速度過載就越大，就是所謂的更大的g數，這個和平時說的失重、超重是一個原理的，過載實際就是在某個方向（實際就是在加速度的方向上）受到超過自己身體重量的重量，就超重了，如果飛機進行下降飛行，並且下降加速度不超過重力加速度，飛行員就會受到負過載，就會失重，如果剛好下降飛行的加速度和飛機所在地方的重力加速度一樣，那麼就會使飛行員感到0重力的失重。
宇航員進行失重訓練也使用這個辦法，宇航員在一架大型飛機裡面，飛機做合適加速度的下降飛行，飛機裡訓練的宇航員就會處於失重狀態，這就是負過載。過載是-1g。
但是戰鬥機飛行員在座位上是有裝置固定的，所以一般情況下不會出現這樣的負過載