1樓:匿名使用者
規範上有的,岩石硬度和巖體的完整性綜合判斷。規範上有**對應判斷。還有就是有水的話級別相應的要降低。規範名稱《鐵路隧道超前地質預報指南》附錄e...希望對你有用
隧道的圍巖怎麼分級別?
2樓:實用經理
圍巖,是隧道穿過的岩石。
如果是計算開鑿**的話,級別的劃分主要是根據岩石的特徵來劃分的,根據不同巖性的剛性堅硬度來劃分,一般可以分為堅硬-半風化(軟堅)-風化(軟石)三個等級。當然每一個等級還可以細分圍多個等級。
隧道圍巖級別怎麼認識,v iv分別代表幾級圍巖?
3樓:匿名使用者
隧道圍巖級別劃分是根據岩石堅韌性、巖體的完整性、結構面特徵、地下水、地應力狀態等因素綜合確定的。v指五級圍巖,iv指四級圍巖
隧道圍巖等級與分類的關係。比如說 v級圍巖=v類圍巖 還是v級圍巖=二類圍巖
4樓:我是一個麻瓜啊
老規範將隧道圍巖分成六類,分別是vi、v、iv、iii、ii、i,數字越大的圍巖性質越好。新規範將隧道圍巖分成六級,分別是i、ii、iii、iv、v、vi,數字越小的圍巖性質越好。所以老規範中的海類圍巖就是新規範中的ii級圍巖,老規範中的ii類圍巖就是新規範中的v級圍巖了。
隧道圍巖一般共分為6級,一級圍巖最好,基本上是整塊堅硬的石頭;六級圍巖最差,基本上是碎散的鬆軟土體。
i類:岩石新鮮完整、構造影響輕微、節理裂隙不發育或稍發育, 閉合且延伸不長,無 或很少軟弱結構面、斷層頻寬<0.1米, 與洞向近正交、 巖體呈整體或塊狀砌體結構。
ii類:岩石新鮮或微風化,受構海影響一般。節理裂隙稍發育或發育。
有少量軟弱結構面、層間結合差。斷層破碎頻寬<0.5米、與洞向斜交或正交、巖體呈塊狀砌體或層狀砌體結構 。
iii類:岩石微風化或弱風化,受地質構造影響裂隙發育、部分張開充泥。軟弱結構面分布較多、斷層破碎帶<1米,與洞線斜交或平行、岩石呈碎石狀鑲嵌結構。
iv類:與iii類同。斷裂及軟弱結構面較多,斷層破碎帶<2米,與洞平行,巖體呈碎石狀鑲嵌結構,區域性呈碎石狀壓碎結構 。
v類:散體:砂層滑坡堆積及碎、卵、礫質土。
擴充套件資料
工程地質學中把重分佈應力影響範圍內的巖體稱為圍巖。絕大部分為6r(r為洞室半徑 )。 [1]
一、地質學名詞,相對於某種地殼物質周圍的岩石。常見的有岩漿的圍巖和礦體的圍巖。煤層圍巖指的是煤層周圍一定範圍內,對煤層的穩定有影響的巖(土)體。
二、在岩石地下工程中,由於受開挖影響而發生應力狀態改變的周圍巖體。
圍巖是洞室四周圍繞的岩石,這個洞室可以是人工開鑿的(例如各種隧道、地下倉庫等等),也可以是天然形成的(例如山洞、溶洞等等)。
工程性質
圍巖的工程性質,—般包括三個方面:物理性質、水理性質和力學性質。而對圍巖穩定性最有影響的則是力學性質,即圍巖抵抗變形和破壞的效能。圍巖既可以是巖體、也可以是土體。
巖體是在漫長的地質歷史中,經過岩石建造、構造形變和次生蛻變而形成的地質體。它被許許多多不同方向、不同規模的斷層面、層理面、節理面和裂隙面等各種地質介面切割為大小不等,形狀各異的各種塊體。
工程地質學中將這些地質介面稱之為結構面或不連續面,將這些塊體稱之為結構體,並將巖體看作是由結構面和結構體組合而成的具有結構特徵的地質體。
所以,巖體的力學性質性質主要取決於巖體的結構特徵、結構體岩石的特徵以及結構面的特性。
環境因素尤其是地下水和地溫對巖體的力學性質影響也很大。在眾多的因素中,哪個起主導作用需視具體條件而定。
5樓:匿名使用者
原有老的規範將隧道圍巖劃分成六類,分別是vi、v、iv、iii、ii、i,數字越大的圍巖性質越好,即vi類隧道圍巖性質最好。
現行新的規範是將隧道圍巖劃分成六級,分別是i、ii、iii、iv、v、vi,數字越小的圍巖性質越好,即i級隧道圍巖性質最好。
因此,老規範中的v類圍巖就是新規範中的ii級圍巖,即v類圍巖為ii級圍巖,老規範中的ii類圍巖就是新規範中的v級圍巖。
6樓:a九尾妖姬
隧道岩石分級很大程度上取決於質量,在市政定額 公路定額 鐵路定額裡面隧道都是從一級圍巖分到六級圍巖,圍巖條件從好到差老規範將隧道圍巖分成六類,分別是vi、v、iv、iii、ii、i,數字越大的圍巖性質越好。
新規範將隧道圍巖分成六級,分別是i、ii、iii、iv、v、vi,數字越小的圍巖性質越好。
這樣我們就知道,老規範中的v類圍巖就是新規範中的ii級圍巖,老規範中的ii類圍巖就是新規範中的v級圍巖了。
7樓:24品泛音
規範裡面我不大清楚,在市政定額 公路定額 鐵路定額裡面隧道都是從一級圍巖分到六級圍巖,圍巖條件從好到差。
8樓:手機使用者
我想學習關於高速公路隧道等級劃分的知識,好心的學者可以告訴一下嗎
隧道圍巖等級劃分土石比?有具體的劃分細節嗎?
9樓:匿名使用者
隧道圍巖一般共分為6級,一級圍巖最好,基本上是整塊堅硬的石頭;六級圍巖最差,基本上是碎散的鬆軟土體;至於2~5級你可以去插值,沒有那本書上會去規定,而且規範上也沒有這個土石比,因為具體情況要具體分析。
圍巖分級是指根據巖體完整程度和岩石強度等指標將無限的巖體序列劃分為具有不同穩定程度的有限個類別,即將穩定性相似的一些圍巖劃歸為一類,將全部的圍巖劃分為若干類。在圍巖分類的基礎上再依照每一類圍巖的穩定程度給出最佳的施工方法和支護結構設計。圍巖分類是選擇施工方法的依據、是進行科學管理及正確評價經濟效益、確定結構上的荷載(鬆散荷載)、確定襯砌結構的型別及尺寸、制定勞動定額、材料消耗標準等的基礎。
10樓:夢幻
計量來講,v級圍巖以土方計;iv圍巖60%的石方,40%的土方;iii圍巖咦石方計。
規範規定隧道設定仰拱的圍巖級別是多少
就鐵路隧道而言，按規範要求，iv級以上圍巖，都必須設仰拱。ii iii級圍巖洞段設定鋪底。隧道 隧道是指在既有的建築或土石結構中挖出來的通道，是埋置於地層內的工程建築物，是人類利用地下空間的一種形式。隧道可分為交通隧道，水工隧道，市政隧道，礦山隧道。1970年國際經濟合作與發展組織召開的隧道會議綜合...
又誰知道鐵路隧道和公路隧道的圍巖等級分類一樣嗎
一樣的 至少我做 的時候都是這樣子 一般常見的圍巖條件從好到差二到五級 我國鐵路與公路隧道圍巖的分級是 d組合多種因素的分類方法 簡述我國公路隧道圍巖分級的方法和依據是什麼 1 岩石堅硬程度的定性劃分，主要應考慮岩石的成分 結構及其成因，還應考慮岩石內化作用的程度，以及岩石受水作用後的軟化 吸水反應...
隧道臺階發開挖，不同圍巖的開挖進尺規範要求是多少呢？隧道內業用
公路隧道施工技術規範裡查一下，時間5級圍巖給忘了。隧道上 階開挖施工，v級與iv級圍巖開挖迴圈進尺控制範圍是多少？即每班次開挖進尺 及檔案依據。這在鐵道部120號檔案裡面有明確的規定 4級以上圍巖遵循 1 2 3 的開挖形式，即掌子面一次開挖一榀，邊牆兩榀，仰拱三榀 鐵道部120號文有要求，v級上臺...