1樓：天裕大管家
我認為現在要注重於事故車的精細化管理，也就是通過對事故車業務漏斗進行管理。
想要提公升事故車產值從兩個方面著手，一是開源，提公升事故車線索的總量，根據這個漏斗我們可以看到，事故線索的**基本上就保險公司推送、客戶主動回廠、轉介紹以及外拓這四大類，其中又以保險公司的推送線索為主，保險公司給經銷商推送的線索不會有太大的浮動，都是根據自店保費的規模來推送的，而其他三種渠道侷限性太大，很難有大的突破。所以我們就必須要做好第二個方面，也就是節流，管理好過程指標，擴大漏斗的寬度，提公升留修率。
留修專員**索跟進的過程中，完全是靠著自覺去進行跟進的，每天有大量的線索到他手上，線索是否有碰稿襪效、是否及時跟進、是笑激否到達現場，都是較敬纖難管控的，而通過人為進行線索管理，必然會出現遺漏情況出現。同時，經銷商在統計kpi這一塊，會出現因為線索管理不到位，不準確導致最終各項kpi指標均有誤差的情況出現，所以使用數位化工具去進行科學的線索管理就很有必要了。
事故車產值的提公升方式（一）
2樓：八戒說車
現在除了極個別品牌在銷售端還能靠著進銷差盈利以外，大多數經銷商在銷售端的盈利狀況都不算太好，都在靠售後業務來補，而在售後業務中，事故車的佔比能夠達到50%甚至更高，是短期內能夠最快提公升售後產值的業務板塊。
而跡叢隨著三次費改之後保費下降、成本上浮，保險公司也在極力的控制自己的成本，將更多的事故線索推送至賠付成本更低的修理廠，所以也就導致了本來就靠天吃飯的事故車業務越來越難做。
現在要注重於事故車的精細化管理，也就是通過對事故車業務漏斗進行管理。
想要提公升事故車產值從兩個方面著手，一是開源，提公升事故派態車線索的總量，根據這個漏斗姿羨櫻我們可以看到，事故線索的**基本上就保險公司推送、客戶主動回廠、轉介紹以及外拓這四大類，其中又以保險公司的推送線索為主，保險公司給經銷商推送的線索不會有太大的浮動，都是根據自店保費的規模來推送的，而其他三種渠道侷限性太大，很難有大的突破。所以我們就必須要做好第二個方面，也就是節流，管理好過程指標，擴張漏斗的寬度，提公升留修率。
留修專員**索跟進的過程中，完全是靠著自覺去進行跟進的，每天有大量的線索到他手上，線索是否有效、是否及時跟進、是否到達現場，都是較難管控的，而通過人為進行線索管理，必然會出現遺漏情況出現。同時，經銷商在統計kpi這一塊，會出現因為線索管理不到位，不準確導致最終各項kpi指標均有誤差的情況出現，所以使用工具去進行科學的線索管理就很有必要了。
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