1樓：五百學長
看什麼車了，我是邁騰，阻尼是前6後4，高度是前一指半，後一指，輪胎是r18 40 235，感覺操控沒問題，舒適度有點折扣，可以試著前5後3。
阻尼（英語：damping）是指任何振動系統在振動中，由於外界作用或系統本身固有的原因引起的碼指振動幅度逐漸下降的特性，以及此一特性的量化表徵。 在電學中，是響應時間的意思。
阻尼(damping) 的物理意義是力的衰減，或物體在運動中的能量耗散。通俗地講，就是阻止物體繼續運逗模緩動。當物體受到外力作用而振動時，會產生一種使外力衰減的反力，稱為阻尼力(或減震力) 。
它和山模作用力的比被稱為阻尼係數。通常阻尼力的方向總是和運動的速度方向相反。因此，材料的阻尼係數越大，意味著其減震效果或阻尼效果越好。
但是並不是阻尼越大越好，阻尼大到一定程度時兩個物體之間變成了剛性連線，阻尼一般和彈簧一起使用，阻尼過大，將起不到緩衝的效果。在五金配件中的應用：阻尼鉸鏈，阻尼滑軌等。
2樓：阿宇看世界
看什麼車了。。。我是邁騰，阻尼是前6後4。。。高度是前一指半，後一指。租腔。。輪判扮胎是r18 40 235。。。感覺操控沒問題，舒適度掘型灶有點折扣。
b14和b16避震的區別
3樓：主宰天地
b14和b16避震兩者的區別：外觀特徵最大的區別就是絞牙。
的不同，b16避震筒身底部有阻尼調節旋鈕，b14沒有可調節阻尼，**上來說b16比b14貴。
b14絞牙避震具備高低可調功能，但並不具備阻尼可調功運巖能，配備eibach的彈簧，可為車身帶來30-50mm的降低。b14避震為單筒和倒叉形式，相比正叉避震，倒叉的結構形式可降低簧下質量，響應能力更乾脆利落，帶來更加敏銳的操控感受。避震筒為不鏽鋼材質。
經過triple-c防鏽防腐蝕工藝處理，在酸雨。
頻降和雪地路面撒鹽的地區，避震的防腐蝕碧悄功能做得是否到位，顯得尤其重要。b14避震器加入了高壓氣體填充技術，能有效防止阻尼油因高速流動產生氣泡，每套的建議售價為9000 ~ 14500rmb。悔悄渣。
是倒叉和單筒式設計，具有鋁合金絞牙裝置，避震筒身的表面塗層經過triple-c防鏽防腐蝕處理。與b14一樣，b16可將車身降低30-50mm，更低的重心對於操控和視覺都有幫助，而且也採用高壓氣體填充技術。b16本質的區別是具有阻尼可調功能，b16的pss9和pss10分別有9段和10段阻尼調節，可針對多種不同路段進行適應性調節，要折騰就應該這樣深入去玩。
每套b16的建議售價為15000~ 21000rmb。
b14避震調多高最合適
4樓：夏日十三天
b14避震調2mm-8mm之間為合適。為了使車架與車身的振動迅速衰減，改善汽車行駛的平順性和舒適性，汽車懸架系統上一般都裝有減震器。
汽車上廣泛採用的是雙向作用筒式減震器。
避震故障維修
如果減震器沒有漏油的現象，則應檢查減震器連線銷、連線杆、銷巧連線孔、橡膠襯套。
等是否有損壞、脫焊、破裂或脫落之處。
若上述檢查正常，則應進一步分解減震器，檢查活塞與缸筒間的配虧慎鍵合間隙。
是否過大，缸筒有無拉傷，閥門密封是否良好，閥瓣與閥座貼合是否嚴密，以及減震器的伸張彈簧是否過軟或折斷，根據情況採取修磨或換件的辦法修理。
另外，減震器在實際使用中會出現發出響聲的故障，這主要是由於減震器與鋼板彈簧、車架或軸相碰撞，膠墊損壞或脫落以及減震器防塵筒變形，油液不足等原因引起的，應查明原因，予以修理。
減震器在進行檢查修復後應在專門試驗檯上進行工孝逗作效能試驗，當阻力頻率在100±1mm時，其伸張行程和壓縮行程的阻力應符合規定。如解放cal091伸張行程最大阻力為2156~2646n，壓縮行程最大阻力為392~588n。
東風車。伸張行程最大阻力為2450~3038n，壓縮行程最大阻力為490~686n。如果沒有試驗條件，我們還可以採用一種經驗做法，即用一鐵棒穿入減震器下端吊環內，用雙腳踩住其兩端，雙手握住上吊環往復拉2~4次，當向上拉時阻力很大。
向下壓時不感到費力，而且拉伸的阻力與修理前相比有所恢復，無空程感，則表明減震器基本正常。
b16減震比原來的短有影響嗎？
5樓：
摘要。你好，減震短，一般沒有啥影響。就是在回彈的時候。車身幅度，會變小。看你短多少了。
您好，我正在幫您梳理問題的答案，請稍等一會哦~b16的前避震要比原廠的避震要短嗎。
你好，減震短，一般沒有啥影響。就是在回彈的時候。車身幅度，會變小。看你短多少了。
正常嗎。這也差太多了吧？
你是要的改裝件？
b16能用，車身高度會低，好的。好的。
bp51減震器最高可以公升高多少
6樓：惠企百科
bp51減震器最高可以公升高到2公尺。
bp-51減震器是arb旗下的ome懸掛產品系列中的拳頭產品，其優異的效能和超精緻的工藝品外觀設計，讓人看了就愛不釋手，可謂是精品中的精品。
設計方面
開發和測試的完全是由arb的團隊內部oldmanemu工程師設計，bp-51減震器根據汽車具體和利用現有的安寬陪裝位置提供安裝方便而不需要額外的工具修改。與大多數其他可調減震器相比，它只提供壓縮調整，bp-51範圍允許的車輛，兩**和壓縮獨立性提供一流的乘坐定製，可以滿足個人的要求或旅行需求。
迴圈技術
除了速度敏感的阻尼用於大多數減震器，慎卜蠢在更快的弊察活塞移動，產生阻尼水平越高，bp-51減震器也產生阻尼取決於活塞的位置在減震器的身體通過迴圈設計。
雖然大多數減震器只產生阻尼基於流體流經活塞，該bp-51提供另一條路徑從乙個空間到另乙個空間，在活塞迴圈通道的形成。通過活塞和一些流體繞過在迴圈通道的活塞在流體流動。
以上內容參考：易車網-arb最強減震器-豐田改裝ome bp-51懸掛減震。