燃油直噴是什麼意思,轎車中燃油直噴發動機有哪些?

2025-07-08 21:10:18 字數 2208 閱讀 8131

轎車中燃油直噴發動機有哪些?

1樓:網友

我想你指的是汽油發動機吧。柴油發動機根據其工作原理,都是缸內直噴的。

汽油直噴,由於油氣直接在燃燒室混合,時間很短。要求儘可能在燃燒室形成合適的可燃稀薄混合氣,需要較高的進氣壓力和燃油噴射壓力。所以缸內直噴汽油機通常都是帶增壓的發動機。

所以缸內直噴發動機都是帶機械增壓(如 audi tfsi v6機械增壓直噴發動機)、渦輪增壓(還有雙渦輪增壓,如保時捷911 turbo,skyline gt-r的rb26dett,supra的2jz-gte和bmw新的雙渦輪增壓),甚至是雙增壓(帶2種增壓:機械/渦輪增壓,如高爾夫 tsi)。

由於成本原因,汽油增壓發動機在國內並不多見。目前國內合資廠家引進的有:

南北大眾tfsi/tsi 上海通用sidi,長安福特mendeo gtdi。各家叫法不一樣,但核心技術都差不太多。

總之,你如果看見乙個汽油發動機,帶增壓技術,一般就是汽油直噴發動機。 當然也有少部分採用自然吸氣的直噴發動機,如ford即將使用**focus上的。

2樓:網友

瑞麒g5是tgdi發動機。

渦輪增壓+缸內直噴。約200馬力。

汽車引擎直噴是什麼意思?

3樓:斛彩榮脫釵

缸內直噴技術,是一種新型的也是現在比較先進的燃油噴射技術。是用高壓力直接將燃油噴射到氣缸的燃燒室裡面。不同於原來的將噴油嘴放在進氣門前面,這樣到達進氣門的不再是油氣混合而是純淨的空氣。

這樣使得缸內直噴的發罩慎動機可以根據進氣門開啟的時間,來知道進入汽缸燃燒的空氣量的多少,才按照當時的車輛工作需要來噴出相應的燃油量。這樣就引申出另乙個由缸內直噴發動機帶來的新概念--分層燃燒。

在大負荷或者全油門的工況之下,是不是缸內直噴的發動機需要消耗的燃油其實相差不大。反而在低負荷工況時,缸內直噴發動機的優點才充分體現出來。剛才已經說過缸內直噴發動機可根據負荷來決定噴油量,在低負荷時,噴油嘴只噴出最低限度的油量集中在火花塞的周圍,氣缸內的其他部分都是純淨的空氣。

區別於以往油氣混合體均勻分佈的狀態,分層燃燒時可以控制噴油嘴,在活塞壓縮行程達到最高點;火花塞點火前的瞬間才開始噴油。而且在燃燒時空氣層隔絕了熱,減少了熱量向汽缸壁的傳遞,從而減少了熱量損失提公升了發動機熱效率。

同樣,缸內直噴這種先進的燃燒技術也會帶來一些負面影響。因為在低負荷工況下,會產生相當大量的nox(氮氧化物)與高溫,這樣對於三元催化器的要求會很高。但是按照現在一物搏敬些已經採用缸內直噴技術的發動機來看,這個問題已經得到解決。

缸內直噴技術對於一些硬體設施也要求很高,例如需要配備高壓噴油嘴,以提高油氣的霧化程度與混合效率;缸內直噴系銀譁統的發動機除了在材質上更加講究,而且為了分層燃燒時控制氣體的流向,就連活塞、燃燒室形狀也都需要特別設計;最最重要的一點,缸內直噴需要穩定品質的高標號燃油,這也是在國內推廣需要克服的難點之一。

總的來說,缸內直噴技術擁有的自主噴油控制能力,能夠使發動機在各種工作狀況之下都擁有最高效的燃油利用率。馬力提公升大概都能在10%左右,而且油耗相差不大。作為消費者和廠商,這種先進的技術真的想不到有拒絕的理由。

發動機直噴是個什麼情況?

4樓:宛富貴龐鳥

電噴也是直接在汽缸中呀伍陵輪,直噴就是噴油嘴腔信直接把油噴射到缸內,電噴就是噴油嘴由電腦板控制噴油嘴工汪慶作,直噴的沒有電噴的壓力大,油分子大。燃燒得沒有那麼完全。

5樓:子車蘭英孝月

將燃油直接噴入燃燒室,不再需要節氣門,降低了發動機的熱損失,從而增大了輸出功率並降低了燃油消耗。將發動機混合氣中的汽油含量低,汽油與空氣之比可達1:25以上。

採用了閉大拆兩種不同的注油模式:分層注油和均勻注油模式。在發動機低速或中速運轉時採用分層注油模式,此時節氣門為半開狀態,空氣由進氣管進入汽缸撞在活塞頂部,由於活塞頂部製作成特殊的形狀從而在火花塞附近形成期望中的渦流。

當壓縮過程接近尾聲時,少量的燃油由噴射器噴出,形成可燃氣體。這種分層注油方式可充分提高發動機的經濟性,因為在轉速較低、負荷較小時除了火花塞周圍需要形成濃度較高的油氣混合物外,燃燒室的其它地方只需空氣含量較高的混合氣即可,而fsi使仿巖其與理想狀態非常接近。當節氣門完全開啟,發動機高速運轉時,大量空氣高速進入汽缸形成較強渦流並與汽油均勻混合。

從而促進燃油充分燃燒,提高發動機的動力輸出。電腦不斷的根據發動機的工作狀況改變注油模式,始終保持最適宜的供油方式。燃油的充分利用不僅提高了燃油的利用效率和發動機的輸出而且改善轎棗了排放。

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