地鐵消防向下的風速

1樓：河水

向下的風速至少達到 m s，並且要與乘客逃生方向相反並且保障人員安全疏散。

2樓：利潤

0001] 本發明涉及一種地鐵站臺與隧道內風速測試系統及方法，屬於地鐵站臺及隧道風速測量技術領域。

背景技術】0002] 現有的地鐵站臺及地鐵隧道內部的安全指標主要包括結構、防水、防火等。其中，防排煙系統是地鐵防火物肆極其重要的消防系統之一，與人員疏散密切相關，而地鐵車站與區間隧道排煙風速則是地鐵防排煙設計的重要指標。

0003] 由於地鐵車站和隧道是一種地下的狹長型建築，僅通過有限的樓梯和風亭與地面相通。當發生火災時，燃燒產生的煙氣和熱量難以及時排出，導致熱量和煙氣在地鐵站內的聚集。地鐵內部煙氣聚集不僅會使地鐵建築的溫度快速上公升，從而對站臺、隧道等部分的結構產生破壞，同時也會給人員造成更嚴重的傷害。

另一方面由於地鐵站位於地下導致通風條件較差，受其影響絕改可燃物燃燒不充分，在發生火災時會產生大量不完全燃燒產物和各種有害氣體，其煙氣具有更大的毒性。因此需要地鐵內部的防排煙系統形成一定的氣流速度，將煙氣控制在一定範圍或將其迅速排出。

0004] 由於地鐵站臺及地鐵隧道內部的空間相對密閉狹小，其內部氣流及速度的形成具有以下特點：不同地點氣流方向和形成的風速不同。例如當地鐵車站站臺層公共區發生火災時，站廳與站臺聯絡口處為了能夠在疏散樓梯處形成向下的氣流以便有效地控制煙氣向上蔓延，需要在樓扶梯口處向下的風速至少達到i.

5m/s，並且與乘客逃生方向相反，才能夠保證人員安全疏散。而當地鐵區間隧道內發生火災時，應保證氣流速度大於臨界風速以使得煙氣按照規定方向流動，並且人員迎著新風方向進行安全疏散，需要隧道斷面排煙氣流流速不小於2m/s且不得大於llm/s。

0005] 但現有的罩巨集轎對地鐵風速的測取方式在多次測量條件下無法確保每個測量地點的測量位置一致性，並且也無法對檢測結果進行分析。