曾毓群稱中國電池碳足跡研究已落後，國外的相關政策是怎樣的？

1樓：帳號已登出

第1點就是國外相關的政策其實就是嚴重的去控制一些東西姿跡，第2點就是這種情況他們會採取坦冊搭一些措施，然後達到乙個管讓拿理的方法？

2樓：蓉淼經驗之窗

國外的相關政策是發展了新能源電池，並且他們每年都會投入幾十億的資金在電池這方面。

3樓：黎昕科普知識小屋

其實國外也是不願意去選擇這種電池的，因為續航時間不夠長，他們是更需要新能源電池。

4樓：寫好車的事

首先是雙倍積分或購置免稅政策。只有使用低御塌碳電池的電動汽車才能獲得積分或享受購置免稅政策。建議研究動力電池碳信用政策，鼓勵發展綠色低碳電池。

進一步完善電池**政策，為電池企業大規模使用**材料生產新電池提供政策保障。

其次是加強綠色電力認證國際合作。研究適用於我國電池產業發展和產品需求的綠色證書管理制度，通過區塊鏈、5g、物聯網等數位技術確權。儘快啟動我國電池碳足跡標準和方法學研究，建立產品碳排放管理體系，參與制定全球碳中和規則，推動建立電池互認機制。

與歐盟進行碳足跡管理，確保手銀我國在電池領域的全球競爭力。

再者是保障鋰資源**安全。作為鋰電池的核心元素之一，鋰資源在近兩年被中國企業掠奪。隨著新能源汽車銷量的井噴，我國鋰電池市場規模也迎來爆發式增長。

全國鋰電池產量324gwh，同比增長106%，其中消費類、動力類、儲能類鋰電池產量同比分別增長%。同時，鋰礦空間分佈不均，主要分佈在澳大利亞和南美洲，而我國鋰礦儲量僅佔全球的6%，開採成本也較高。80%的鎮薯圓鋰資源依賴進口。

要知道的是電池碳足跡的監管應形成全球統。

一、國際公認的標準。中國、日本和南韓是世界上最大的電池產業叢集。同時，中國在電池產業鏈上具有絕對優勢。

在全球碳足跡標準和法規的制定中，應該更加積極主動，做出更大的貢獻。由於亞洲國家在國際碳足跡標準制定中的缺位，很多關鍵基礎資料沒有及時更新，導致中日韓生產的同類電池產品碳足跡統計顯著偏高，與實際情況嚴重不符。