1樓：道然愛
如今買車的人越來越多，近幾年我國汽車保有量也在成幾何數字增加，汽車尾氣已經成了汙染環境的主要源頭之一，隨著全球環境保護形勢的日益嚴峻，世界各國都在研究新能源汽車，那麼作為科技比較發達的日本，對新能源汽車技術的研究也是比較領先的。
據悉日本豐田公司已經研究出了一款賀畢中氫能源汽車，並且已經進入了量產推廣階段，這款新能源汽車售價約46萬人民幣，和以前直接充電的新能源車不同，它通過把液態氫轉換成電能給汽車提供動力，排放出來的是無公害的水，作為核心部件的氫燃料電池，在日本已經是比較成熟的技術。
在日本已經有100多個加氫站，而氫燃料汽車的數量已經超過4000輛，同時也和傳統的充電汽車不同，只需要3分鐘氫能源汽車就能加滿氫氣燃料，一箱氫質量為5kg，可行數運駛600公里左右，而加滿一箱氫大約需要400元人民幣，行駛一公里大約需要7毛錢，這和傳統的燃油車相比，使用成本相差並不多。
有網友表示：一輛車要40多萬，一公里還要7毛，看這車和豐田卡羅拉都差不多，還不如直接買卡羅拉，一公里才4毛錢直接加油多好。也有網友表示：
這個加氫汽車都弱爆了，我們已經發明出了加水汽車，只要加水就能跑幾百公里，比他們強多了。
日本氫能源汽車量產，400元跑600公里，網友：我們有加水汽車。你感覺加水汽車和加氫汽車，哪個更能普及呢？禪山請說出你的看法吧！保護環境從你的點贊、**開始，謝謝大家！
2樓：不主動會失去
日本氫能源汽車多少在世雹日本已經有100多個加氫搜渣帆站，而氫燃料汽車的數量已經超過4000輛，同時梁旦也和傳統的充電汽車不同，只需要3分鐘氫能源汽車就能加滿氫氣燃料，一箱氫質量為5kg，可行駛600公里左右，而加滿一箱氫大約需要400元人民幣，行駛一公里大約需要7毛錢，這和傳統的燃油車相比，使用成本相差並不多。
日本的氫能源汽車成本多少
3樓：璃月岩
氫能源汽車的成本會受到多種因素的影響，例如製造成本、研發投入、市場需求等。此外，不同型號的氫能源汽車在成本上也會有所不同。
根據一些報道和研究，目前日本的氫能源汽車**通常較高，可能比傳統的汽油或電動汽車**高出一些。例如，豐田的mirai氫燃料電池汽車售價在日本市場約為500萬日元（摺合約萬美元），而日產的x-trail phv電動混合動力suv售價在日本市場約為300萬日元（摺合約萬美元）。這些**可能會因不同市場和型號而有所變化。
然如漏配渣指而，隨著技術的不斷發展和產量的不斷增加，氫能源汽車的成本也有望逐漸降低。同時，**和產業界也在推動氫能源汽搜賀車的普及和發展，以促進清潔能源的使用和環境保護。
日本的氫能汽車為什麼失敗了
4樓：虎哥說車
日本慘就慘在他這個國家的市場容量太小，氫能 汽車 肯定是要失敗的，中國和美國的市場不會為他的生存發展提供市場的。中國和美國肯定要發展自己的新能源車市場。新能源車是這個世紀競爭的重點，新能源車還是電子裝置和能源競爭的交叉點的東西。
中國必須要成功，不可能為日本做嫁衣的。
同理沒有中國手機企業支援，安卓系統也不可能成勢力。當然中國手機企業也藉助安卓打敗了諾基亞和飛利浦icon諾基亞。中國電池技術領先直接發展電動 汽車 打敗歐洲車企，不需要藉助日本燃料電池技術。
電動車的出現就是 汽車 產業和能源產業的大革命，誰能率先佔領電動車市，誰能擁有21世紀。
未來的 汽車 基本都是朝著全自動和無人化的方向去，而且中國的能源結構和國家戰略註定了必須朝這電動車的方向發展。
現在的油車就跟當年的馬車一樣，有人還轉變不過來思維，固守陳舊！要知道，油車再牛逼的發動機，在電車面前就是個渣！電車能帶來的強大動力和智慧型化 科技 化是油車沒法比的，兩田，bba如果不能趕上這個時代浪潮，就註定會是 汽車 領域的諾基亞和愛立信！
中美之所以不用，是因為不適合中美國情。如果你知道氫能源的生產過程和運輸過程，就知道只有日本這種國土面積狹長，並且整個國家被海岸線包圍擁有極其豐富的風電資源，運輸成本極其便宜，才適合大規模發展氫能源。而中美都不具備這種地理環境，導致如果中美大規模發展的話，成本會非常高。
中美註定只有極小的一部分地區可以用氫能源。德日兩國 汽車 內燃機車，絕對整整統治佔領了大半個世紀的全球車市市場，國之重器，真可謂富的的流油，獲利豐盈。而當下，來自東方大國的新生力量攪局者」電動車」，衝鋒陷陣，咄咄逼人正如日中天，搶佔亞歐新生車市市場陣地，後來者居上，德日兩國自然悲恨交加，大幕己拉開，好戲在後頭。
新能源汽車：電還是氫？德國路線還是日本路線？
5樓：玉樂樵己著
既有雙積分政策、國家補貼政策等撐腰，又有限行限購政策為新能源車型開鬧孝綠燈，還順應環保大趨勢，但新能源 汽車 仍未迎來全面的市場爆發。
資料顯示，2020年全年全球一共售出了約324萬，市場份額為；在中國，2020年，中國新能源 汽車 銷售量為萬輛，市場份額為7%。
1、新能源 汽車 市場為何難以迅速發展？
制約新櫻彎稿能源 汽車 發展的不僅是傳統市場的思維轉變速度慢，更關鍵的問題還是在於自身技術不達標，難以滿足使用者的需求，其中一大制約因素便在於新能源車的電池問題。
2、純電動 汽車 和氫燃料 汽車 孰優孰劣？
如果說脊孝純電動 汽車 擁有的是乙個有缺陷的當下，那麼氫燃料 汽車 面臨的則是乙個不確定的未來。
3、德國路線還是日本路線？
事實上，這不僅取決於氫燃料電池與鋰離子電池本身的優劣，更取決於各個國家的自身國情。
日本氫能汽車技術是否有前途
6樓：
摘要。氫能是通過氫氣和氧氣反應所產生的能量。氫能是氫的化學能，氫在地球上主要以化合態的形式出現，是宇宙中分佈zui廣泛的物質，它構成了宇宙質量的75%。
由於氫氣必須從水、化石燃料等含氫物質中製得，因此是二次能源。工業上生產氫的方式很多，常見的有水電解制氫、煤炭氣化制氫、重油及天然氣水蒸氣催化轉化制氫等。全球對氫能的研發仍處於實驗階段。
您好，很高興為您叢搜解答。ri本氫能汽車技術沒有前途的，因為ri本豐田手握大量的競爭技術，但是沒有用，沒人跟他一起玩，而單獨一橘衡個小小的ri本市場又撐不起整條路的發展。希望可以幫助到您哦。
謝謝您選擇滲伍歷我們的服務！
氫能是通過氫氣和氧氣反應所產生的能量。氫穗伏搭能是氫的化學能，氫在地球上主要以化合態的形式出現，是宇宙中分佈zui廣泛的物質，它構成了宇廳罩宙質量的75%。由於氫氣必須從水、化石燃料等含氫物質中製得，因此是二次能源。
工業上生產氫的方式很多，常見的有水電解制氫猜拿、煤炭氣化制氫、重油及天然氣水蒸氣催化轉化制氫等。全球對氫能的研發仍處於實驗階段。
日本的新能源汽車叫什麼
7樓：玉樂樵己著
新能源汽車在日本也被稱為新能源汽車，但在日本，大多數新能源汽車都是 純電禪陪動 汽車。在中國，新能源汽車不僅包括純電動汽車，還包括插電式 混合動力 汽車。
插電式混合動力 汽車和純電動汽車在中國可以使用綠色新能源牌照。
插電式混合動力汽車不同於普通的混合動力汽車。插電式混合動力汽車的電池更大，可以通過外部電源充電。
插電式混合動力汽車在純電動模式下續航里程更長，動力更強，油耗更低。
普通混動車無法使用外接電源給電池充電，純電模式下續航里程相對較低。
普通混合動力汽車不能使用綠色新能源牌照，而且這類汽車不屬於新能源汽車。
插電式混合動力汽車是從純汽油車到純 電動車 的完美過渡。陸模其燃油經濟性優於純汽油車，續航里程也比普通純電動車長。
品牌旗下很多車型都賀悉蠢會推出插電式混動車型。
大多數插電式混合動力汽車將使用三元鋰電池，這是未來的趨勢。
三元鋰電池能量密度更高，重量更輕，更適合家庭用車。
日本為何要宣佈停止開發氫能源車，哪個環節出錯了呢？
氫能源汽車首先不安全，因為氫氣易燃易爆。其次現在製造氫能源能寬鎮伍量損耗過大，並不慎或能起到節旅迅能環保的作用。現階段加速能源也很麻煩。在製造氫氣的時候，組成液態氫氣技術受到阻礙。所以在製造氫能源汽車就卡在這裡。那是因為他們在生產這種車的時候，出現了一些問題，對於他們來說，只有完美的東西才可以進行 ...
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