1樓:坦坦蕩蕩走一會
這是因為特斯拉。
的追求不同。國內有很多直流永磁電機。交流非同步電動機只能在一些低速電動汽車。
中看到,如時風、jemma等品牌,它們使用交流電動機。但這是否意味著交流電機相對較低?眾所周知,交流/直流電機。
的原理,交流非同步電機:旋轉磁場由定子繞組產生,轉子繞組的感應電流。
也會產生磁場。兩個磁場相互作用產生電磁轉矩,驅動轉子旋轉。然而,與直流永磁電機相比,交流電機的缺點是重量大、體積大,效率不如直流電機。
但交流電機的優點是功率更大,速度更高。特斯拉使用的交流非同步電動機是特斯拉的高頻繞組定子和銅轉子,這不僅提高了交流感應電動機。
的功率密度,而且還減小了其體積和重量。它可以提供更大的動力、更好的加速和更高的速度!
雖然比較比亞迪。
和特斯拉是不公平的,但電機引數也可以看出比亞迪永磁電機和特斯拉交流電機之間的差異。特斯拉s型p100d電機的總功率高達568kw,總扭矩高達967nm。這種功率和轉矩只能由交流非同步電動機來滿足!
國內電動汽車製造商更喜歡使用直流永磁電機,尤其是比亞迪使用的稀土永磁電機。稀土是製造永磁電機的最佳材料。國際稀土**高,國內稀土資源豐富,我國稀土永磁電機發展順利。
與交流非同步電動機相比,它具有許多優點:在功率相同的情況下,體積小、重量輕、效率高、體積小、效率高、節能。官方國產車。
追求的是空間和耐久性。特斯拉只追求效能和速度,所以起點不同,追求也不同。這就是為什麼國內汽車不喜歡使用交流非同步電動機的原因。
2樓:來自木蘭山華貴的曹仁
國內用永磁同步電機,原因效率高,銅礦貴,釹磁鐵效果好又便宜。
特斯拉用交流非同步電機,原因加速效能好,銅資源多便宜,買不到那麼多便宜好用的釹磁鐵。
3樓:行走的書庫
交流非同步電機太落後,效率低、能耗高。在國內大多采用永磁同步電機。特斯拉的新車也開始採用永磁同步電機。
4樓:大事發生的
主要是我國的汽車大部分都是在使用直流永磁電機,交流非同步電機只能在一些低速電動車上看到;主要是**比較便宜,而且重量更小,更輕,效率更高。
5樓:夾竹桃
主要是因為國內的新能源汽車要實現自己技術的進步,所以一般不會使用別人的電機。
6樓:韓諾諾
我覺得主要是因為這項技術比較貴,所以在國內見到的幾率並不大。
為什麼特斯拉的model s 電動汽車採用的是交流電機,而非目前較為流行的變頻直流電機?這種交流電機相對於變
7樓:滿意請採納喲
1,直流電機結構複雜,成本相對較高,後期維護麻煩。
2,大一點的電機都需要外接大的冷卻風扇。
3,可以很簡單經濟的實現調速。力矩大,機械特性好。
4,交流電機 結構簡單,成本低,維護簡單。自身完成不了調速。以前變頻不普及時,要求調速效能好的地方(機床,起重機,紡織等)都用直流電機。
5,不過隨著變頻的發展,向量變頻+變頻電機的效能已經接近直流電機了。
交流電機」:是用於實現機械能和交流電能相互轉換的機械。由於交流電力系統的巨大發展,交流電機已成為最常用的電機。
交流電機與直流電機相比,由於沒有換向器(見直流電機的換向),因此結構簡單,製造方便,比較牢固,容易做成高轉速、高電壓、大電流、大容量的電機。交流電機功率的覆蓋範圍很大,從幾瓦到幾十萬千瓦、甚至上百萬千瓦。
特斯拉單電機和雙電機的不同之處
8樓:伶俐又恬淡的小奇異果
單電機型號為後驅,雙電機型號為四驅。雙電機車型更貴,加速效能更強。雙電機車型的前後軸都有電機。 特斯拉 是美國矽谷的電動汽車製造商。它的s型包括3型、s型、x型、y型等。
型號3和型號y都是中國製造的。
model y是特斯拉旗下的穗高一款中型suv。它的長寬高分別為4750 mm、1921 mm和1624 mm,軸距為2890 mm。
這款車有長壽命版本和高效能版本。
長壽命型號和高效能型號都是雙電機型號。
長壽命版本的電機總功率為317kw,總扭矩為545 nm。
高效能車型的電機總功率為339kw,總扭矩為623nm。
所有的車都使用三元鋰電池,能量密度更高,重量更輕。
三元鋰電池的陽極由談喊三元材料製成,有些三元鋰電池含族野由鎳、鈷和鋁製成,有些三元鋰電池由鎳、鈷和錳製成。
y型的前懸架採用雙橫臂獨立懸架,後懸架採用多連桿獨立懸架。
雙叉臂懸架既能抑制車身側傾幅度,又能抑制剎車點頭現象。
為啥百科裡關於特斯拉的介紹,說交流電系統不是特斯拉發明的?到底是怎麼回事呢?
9樓:匿名使用者
交流發電機,確實不是特斯拉發明的。
特斯拉弄出的是最理想的交流電動機以驅動工業發展,同時推廣了交流電發電輸電系統。
至於無線電,他確實不是最早,但是是弄得最好的乙個。
無線輸電,卡蘭的確最早,但是特斯拉確實是站在了乙個更高的臺階,全球無線輸電。
而卡蘭,只是幾公尺遠,實用性肯定不及特斯拉(當然受條件限制)。
都卜勒雷達不是都卜勒發明,而是依據都卜勒原理髮明。
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