求講解典型案例四
1樓：楊滿川老師
三告前握角函式的定義，tana=對邊/鄰悔禪邊=縱座標/襪慶橫座標，則tan45°=a/3=1,得a=3,
案例題 分析
2樓：悟空
《海牙規則》所說的「開航」中的航程的含義有廣義和狹義之分。狹義是指從裝貨港到目的港。因此，只要船舶從裝貨港出發是適航的，則船舶就是適航的。
廣義是指船舶每到一中途港就是乙個航程，因此，船舶適航是指它從每一中間港出發時的適航，但適航的內容是一樣的。法院採用後一標準即廣義的含義，即從中途港出發也應適航。但法院認為makedonia輪的裝置、機械是適航的，**也是充足的，所提供的燃油也是合理的。
但由於輪機長處理不當導致最後淡水和燃油不足。因此，法院認為承運人在配備船員上沒有做到謹慎處理，即在聘用輪機長時未盡合理注意，從而認定船方提供的船舶不適航，判原告貨方勝訴。
法律適用與法律分析：
依《海牙規則》第3條第1款的規定：「承運人在開航前與開航時必須謹慎處理，以便：①使船舶具有適航性；②適當地配備船員、裝置和船舶**品；③使貨艙、冷藏艙和該船其他運載貨物的部位適宜並能安全地收受、運送和保管貨物。
在航程上，有廣義和狹義之分，本案採用的廣義航程即「船舶**分段主義」。即船舶在開航時不需要配備夠整個航程需要的**品，只要配夠從起運港到中途港的**品，待到中途港後，再繼續補充，只要航程中不發生**品短缺就不構成不適航。這樣可以增加承運人運輸貨物的能力，也可以減少運費，對貨方也是有利的。
在適當地配備船員上，以未持有職務證書的和不合格人員充作合格人員，或以級別低的船員代替級別高的船員出航均屬不適航。對於經過考試取得證書的船員，如其日常表現惡劣，沒有表現出應有的專業水平，足以影響正常工作，承運人仍不能逃避其不適航的責任。本案承運人在配備輪機長時未盡到合理的注意，在此應承擔因不適員引起的船舶不適航責任。
典型例題
3樓：網友
注：當首項帶負號時，提取公因式時，通常把負號也提到前面去。
經典例題
4樓：網友
解：爛則大客車與小客車數量之比是5:6=10:12，小客車與小轎車之比是4:11=12:33；
所以，大客車與小轎車數量之比是10:33；
設每份為x輛，則有33x*10-10x*30=210解得x=7這天這大、小客車和小轎車通過的數衝歷祥量分別是70輛、84輛和231輛散搏。
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