1樓：微風拂過
首先說明一下，起亞霸銳的四驅系統，是在五速自動變速箱上增加的安全特性，通過變矩器和電磁閥控制，自動調節後輪和前輪的扭矩差異，使車輛更加穩定。
1.開啟四驅模式：起亞霸銳的四驅模式有兩種，一是全時四驅，另一種是開關切換四驅，非全時四驅。
當車輛有抓地力需求時，可以手動切換開關即可開啟四驅模式。比如，在激烈的越野、山地賽車或下雪的賽道等地方，可以提高車輛的抓地力和穩定性。
2.關閉四驅模式：車輛必須在全時四驅模式下關閉，首先把檔位撥到n檔，然後在四驅鎖止指示燈上旋轉動作，直至四驅指示燈停止閃爍，即可完成關閉四驅模式。
四驅模式可以根據賽道的特點和車輛的狀況來調整，從而保證車輛不會出現不必要的安全問題。正確操作四驅模式，可以更有效地提高車輛的抓地力和穩定性，為車主節約油耗。
2樓：塵絕希人日
四驅的切換直接換那根小杆，調整到第乙個(低速四驅)或第二個(四驅),在城市應該用第四個(二驅)。
全時四驅指的是車輛在整個行駛過程中一直保持四輪驅動的模式。
全時四驅的效能這種驅動模式擁有較好的越野和操控效能，但它不能根據路面情況做出扭矩分配的調整，油耗偏大，經濟性差。
分時四驅分時四驅是由駕駛者手動切換的驅動模式，駕駛者可通過接通或斷開分動。
起亞霸銳四驅結構詳解
3樓：太平洋汽車網
起亞巴瑞的前懸架採用雙叉臂獨立懸架，後懸架採用多此手連桿獨立懸架。
世界上常見的獨立懸架包括麥弗遜懸架、雙橫臂懸架、雙橫臂懸架、雙球節懸架和多連桿懸架。
雙橫臂懸架是在雙橫臂懸架的基礎上改進而來的。你可以把雙叉臂懸架想象成雙叉臂懸架的簡化版。
雙叉臂懸架只是用兩個連桿代替了雙叉臂懸架的兩個貨叉。雙叉臂懸架可以提高車輛的操控性和舒適性。
而且雙叉臂懸架結構更簡單，體積更小，空空間更小。
多連桿懸架也是基森尺嫌於雙橫臂懸架的改進。我們可以把多連桿懸架看作是雙叉臂懸架的複雜版本。
多連桿獨立懸架是將雙叉臂懸架的兩個叉臂改為單獨的連桿。一些多連桿懸架有五個連桿，而其他懸架有四個連桿。
多連桿懸架可以提高車輪在地面上的效能，從而提高車輪的抓地力和機動性。
而多連桿獨立懸架也能提高汽車的乘坐舒適性。
如果你對起亞巴里感興趣，有機會可以試試這款車試駕。這款車行駛時底盤質感不錯，乘坐舒困橡適性也不錯。
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