1樓：猴86447倮妨
作為一家年年虧損，靠輸血和市場預期活著的獨角獸創業公司，必須要講新故事（aka. 吹大nb），現在電動家用車飢逗的故事已經講舊了，不稀奇了。model3難產，而隨著各大傳統大廠紛紛推出高階混動和純電車型，model x和model s的高階電動車光環也漸漸退去。
另乙個故事是自動駕駛。然而令人遺憾的是，特斯拉自動駕駛的致命事故說明了特斯拉相對傳統大廠只是膽子比較大，把使用者當小爛陵賣白鼠，敢把l2駕駛輔助吹成全自動駕駛。所以馬斯克必須開挖新坑：
電動卡車！其實釋出會開場5分鐘就真相大白了。電卡第一特色：
空車頭百公里加速5秒！秒殺傳統柴卡！還拿布加迪拉來墊背！
真的嗎，哪家貨運公司會在乎車頭空載加速指標，這釋出會根本不是給開卡車的看的。然後是駕駛座內飾：造得和蘋果專賣店一樣，三塊液晶屏。
臺下的觀眾又是一陣歡呼。但這些觀眾裡面肯定沒有卡車司機。卡車司機我見過，都是樸實的勞動人民，吃苦耐勞，對科技產品不熟，這種碼農一樣的內飾對他們而言恐怕脫離實際。
但電卡是個好故事。第一，這故事新鮮，別人沒講過。第二，電卡對電池的要求遠超家用車，這讓市場和投資者產生了這樣的汪團預期：
是不是特斯拉在電池上有所突破，總之，鋼鐵俠必須先把牛吹大了再說，畢竟fake it until you make it是矽谷教科書操作。至於到了2019年拿不出怎麼辦，跳票唄。大不了，買電卡送供電拖車，一貨櫃裡全是電池。
2樓：知哥64381倚搶
覺得tesla做卡車那應該不是炒作，但這個時返散源機亮相就說不準咋想的了。大掘舉約在2-3年前，tesla就開始和我司接洽開始**電動卡車剎車系統。同時開始在市面上招聘對於卡車法規瞭解的人。
所以說明電動卡車這個專案在tesla立項很早漏態的，不是一拍腦袋想出來的。畢竟現在的oe中很多都是既做乘用車又做商用車。說不定elon mask最終也想搞這樣的。
但是這個時機亮相，尤其在所有引數都不提供，這個就不好說了。從現在的技術水平來看，畢竟做得出買得起的電動卡車還是有點難的。除非！
elon mask要玩個更大的，搞自己的運輸公司。
特斯拉的車為什麼是這樣設計的
3樓：太平洋汽車網
為什麼其他汽車品牌不抄襲特斯拉的中控大屏設計？怎麼能說是模仿呢？但套用中控大屏是「抄襲」嗎？雖然目前的汽車品牌中確實存在「捲尺」，但最好不要直接使用仿製品。
至於中控採用什麼樣的大屏設計，確實是特斯拉開了先河，而且不僅僅是在這塊螢幕上，它的產品都是跨時代的車型，真的是手機裡的蘋果，汽車裡的特斯拉。但這並不意味著它真的很完美。隨著銷量的增加，關於特斯拉的各種負面資訊不斷被揭露，所以沒必要把特斯拉看做「神」。
畢竟，它已經放下身段，卜喊加入了中端市場。
特斯拉的設計在大眾眼裡可能很科幻，但是時間長了就會發現，它其實在整體設計上並沒有花太多的精力，就像中控大屏一樣，可以說這是一種簡約，但是簡約並不代表簡約，而且特斯拉的外觀和內飾可能過於簡約，所以特斯拉也做出了一件讓人震驚的事情。也就是挖走了耐克虛慶設計師tiffanybeers，最終目標肯定是做一些關於特斯拉造型的文章。
目前，可能有相當多的型號帶有大的中控螢幕。沃爾沃xc90中控屏的設計可能不會位元斯拉晚很多，榮威自主品牌的rx5和i6也是大螢幕設計。此外，最近非常流行的路虎星脈三屏聯動，在室內設計上也有自己獨立的風格。
所以，對於大屏的追求，沒有必要以型譽野特斯拉為標準。畢竟現在這麼多品牌的車價值都不低。
百萬購車補貼。
特斯拉是不是從來沒有造過機動車？
4樓：xmy檸檬少女
特斯拉（tesla），是美國一家電動汽車及能源公司，特斯拉市值達2100億美元，[196]產銷電動汽車、太陽能板、及儲能裝置。總部位於帕洛阿託（palo alto）[1]，2003年7月1日，由馬丁·艾伯哈德和馬克·塔彭寧共同創立，創始人將公司命名為「特斯拉汽車」，以紀念物理學家尼古拉·特斯拉。特斯拉努力為每乙個普通消費者提供其消費能力範圍內的純電動車輛乎大；特斯拉的願景，是『加速全球向可持續能源的轉變』。
7]特斯拉第一款汽車產品roadster釋出於2008年，為一款兩門運動型跑車。[2]2012年，特斯拉釋出了其第二款汽車產品——model s，一款四門純電動豪華轎跑車[3]；衝指第三款汽車產品為model x，豪華純電動suv[4]，於2015年9月開始交付。[5]特斯拉的下一款汽車為model 3，首次公開於2016年3月[6]，已於2017年末開始交付。
2019年2月，馬斯克宣佈將開放所有特斯拉電動汽車的專利[10]。2021年3月24日，美國特斯拉官網宣佈支援比特幣付款，特斯拉成為史上第一家支援比特幣購車的車企[98]。
2021年4月19日，上海車展上一散頃配位身穿印有「剎車失靈」t恤衫的車主站上特斯拉車頂維權[100]。（主詞條：4·19特斯拉車主維權事件）6月18日訊息，美監管部門對特斯拉事故啟動30項調查，涉及10人死亡。
120]6月26日訊息，特斯拉召回28萬輛車並致歉[121]8月16日，美國**已對特斯拉的自動駕駛系統正式調查。調查涵蓋了特斯拉當前的所有車型，即從2014年到2021年的modelsy、x、s和3，涉事車輛達765000輛。[126]
特斯拉要造卡車背後，有什麼目的？
5樓：北慕
在特斯拉ceo馬斯克看來，除了火箭不能用電之外，其他交通工具都應該是允許電動的。既然特斯拉已經造了電動跑車、電動轎車，為什麼不能造電動卡車呢？馬斯克曾說，希望特斯拉能夠通過電動汽車、太陽能、能源儲存等業務以擺脫經濟增長對於化石燃料的依賴，可以說是新能源時代的先行者，而想實現這一巨集偉藍圖，電動卡車則是現階段的再乙個重要步驟。
特斯拉專為tesla semi推出了太陽能充電站megacharger，一次充電30分鐘可行駛400英里(約合644公里)，可在裝貨或卸貨時分離駕駛室完成充電。這意味著，從續航里程來看，tesla semi達到了長途運輸卡車司機的要求。tesla semi屬於class
8型卡車，時速從0加速到60英里(約合97公里)只需5秒，遠快於柴油卡車。tesla
semi最大牽引負荷為8萬磅(約合36噸)，這一負荷下時速從0加速到60英里只需20秒。tesla
semi時速可達65英里(約合105公里)，一般柴油車僅為45英里(約合72公里)。
戴姆勒在全球銷售了41萬5千多輛臺重型卡車，總價值約390億美元。戴姆勒集團也宣佈推出了兩個品牌的電動卡車，一款是賓士品牌的概念車urban
etruck，另一款是戴姆勒旗下子公司三菱扶桑推出的canter e-cell，續航在100 英里左右。tesla
semi的釋出無疑是想從卡車市場也分一杯羹。外界普遍認為，該車型對該公司長期發展前景非常關鍵。但是擺在特斯拉麵前最大的問題就是產能級資金問題。
在一系列的建模論證和調查論證後，麥肯錫得出結論：電動卡車市場將在未來 10 年中爆發，特別是輕型和中型細分市場，電動卡車將逐步取代柴油卡車。所以說電動卡車市場是非常有潛力的。
特斯拉要造卡車，其原因正是如此。不過與麥肯錫**的稍有不同的是，特斯拉semi最大載重約噸，是一款電動半掛8級運輸卡車，也就是說特斯拉押寶在中型卡車上。
6樓：網友
在一系列的建模論證和調查論證後，麥肯錫得出結論：電動卡車市場將在未來 10 年中爆發。
7樓：網友
希望特斯拉能夠通過電動汽車、太陽能、能源儲存等業務以擺脫經濟增長對於化石燃料的依賴。
8樓：飛翔的鯤
特斯拉卡車是為了把握市場**主要是看誰的把握機會更快。。
9樓：愛看**的昕
因為現在卡車的市場還很大，看誰先能把握住目前的機會，轎車已經不行了。
10樓：網友
可以說是新能源時代的先行者，而想實現這一巨集偉藍圖，電動卡車則是現階段的再乙個重要步驟。
11樓：崛起的男神
電動卡車將逐步取代柴油卡車。所以說電動卡車市場是非常有潛力的。
特斯拉為什麼要造卡車？
12樓：影子
先說結論，我覺得tesla做卡車那應該不是炒作，但這個時機亮相就說不準咋想的了。大約在2-3年前，tesla就開始和我司接洽開始**電動卡車剎車系統。同時開始在市面上招槐穗迅聘對於卡車法規瞭解的人。
所以說明電動卡車這個專案在tesla立項很早的，不是一拍腦袋想出來的。畢竟現在的oe中很多都是既做乘用車又做商用車。說不定elon mask最終也想搞這樣的。
但是這個時機亮相，尤其在所有引數都不提供，這個就不好說了族穗。從現在的技術水平來看，畢竟做得出買得起鉛此的電動卡車還是有點難的。
13樓：尹朶月
作為乙個前段時間參加過上海工業展的人，當時答吵正好和大運的人聊過，他們就是做電動貨運車的。你想啊，現在資本往新能源汽車湧過來的有多少畢舉改！汽車現在不好賣啊。
傳統車都不好賣 而且最重要的是汽車利潤很低！賣汽車的還不如賣汽車零部件的賺的多！但是呢，電動貨運車就不一樣，它們都是客戶成批量下單，乙個公司一單就幾千幾萬，不愁賣啊！
錢也自然好賺！所以結論就是：賣電動貨運車比電動汽車要來錢！
要賣卡車手判就要早點賣！特斯拉雖然現在才提賣卡車，然而這是一直存在的巨大市場！
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