1樓：**大講堂
中國汽車市場也在日益龐大起來，而很多車企也都是比較關注國家政策的，有部分地區國6還沒有完全普及，而國際標準卻已經提上了日程，這也讓很多品牌都感覺到非常的有壓力。從國一到國七，在標準和政策上也有了一定的調整，對於汽車市場的影響也是非常大的，而且波及範圍也比較廣泛。在標準當中最受關注的就是新能源補貼以及燃油車排放，很多品牌也沒有完全切換到國6車型彎模裂，而這次又即將推廣國7，這也讓很多汽車品牌都感覺到措手不及。
很多車企都覺得節奏有一些過快，而且有一部分車主也是沒有辦法接受的埋閉，國一在1999年的時候就已經實施，主要就是限制了汽車的排放，而國二也是存在感比較低的，對於排放要求進行了進一步提公升。國三普及的時候，汽車排放的總量也要求再次降低40%。所以很多車企在技術方面也都進行了改造和公升級，尤其是發動機和汽車當中的排氣系統。
國四在持續時間上是比較短的，把排放量降到了50%。在公升級到過五之後，排放要求也有了很大的提公升，對於機動車的排放也有了更加苛刻的限制，碳氫化合物，碳氧化物，懸浮粒子，一氧化碳等都要按照標準嚴格執行。國6的標準也是最嚴格的，比國五嚴格了50%，很多省市也在積極響應國家對於環保上的一些政策。
之碼譁所以會嚴格要求汽車的排放標準也是為了保護環境，隨著社會的發展，現在汽車也是每家每戶都會用到的交通工具，如果沒有嚴格的標準，就會很容易對空氣造成汙染。很多車企也感覺這是乙個很大的挑戰，在研發的過程中，技術也是需要進行加強的，這樣才能夠維持清新的空氣。
2樓：萬夢
今年以來，中國汽車市場最受關注好嫌的兩項政策友州手是新能源領跡液域補貼過渡期結束和傳統燃油車國六標準提前實施。
從目前來看，國六標準的實施對整個汽車市場的影響最大，傳播範圍也最廣。 許多品牌尚未完成向國六車型的切換。 的確，在國六在全國推廣之前，國七又被安排了！
近日，在中國內燃機工業協會第六屆理事會第三次（擴大）會議上，中國環境科學研究院研究員倪紅髮表了關於移動源排放法規發展現狀和趨勢的報告。 她說，協同減排溫室氣體是未來。 監管需要考慮的問題，國六標準之後還會有國七，排放監管會越來越嚴格。
輕型汽車汙染物排放限值及測量方法（國三及 iv stages)」，2007 年釋出 2010 年實施；4 階段，部分相當於歐 iv，2010 年實施。中國輕型車ⅲ、ⅳ排放限值與歐ⅲ、歐排放限值完全相同 歐ⅳ標準，但在實驗方法上做了一些改進，監管格式也與歐ⅲ和歐ⅳ標準非常相似，差別很大。
3樓：民生小徐老師
這段磨些政策也是玩壞了很多的汽車，包括了很多不同的汽車品牌，現在國七對於排放的標準也是越來越嚴格了，所以為了環境的友隱燃清好，為了可持續發展的道路灶前，以後的排放標準將會越來越嚴格的。
4樓：兔子舞
造成的影響還是非常嚴握則重的，而且通過這次的事情當中也可以看出如果沒有加強對於這方面防控力度的話，可能會對汽車行業後續的發展造成的影響也是凳埋非常嚴重的，而且這些標準也將會大力的發展汽段粗棚車行業，對於汽車行業的管控會更加的嚴格。
5樓：夾竹桃
我認為這個數量是數不清的，畢竟我們的排氣管技術是全世界第一的。
6樓：可樂
至少已經導致了很多汽車被淘汰，而且這樣的排放標準也引起了很多汽車不能上市。
有沒有國七標準的車
7樓：上海萬通汽車學校
有沒有國七標準的車。現在沒有國七標準的車。國七排放的車市面上暫時還沒有，現在剛開始流行國六車型。
延遲實施國七排放標準的建議，建議國內實施國七標準的時間建議不早於2033年。從柴油發動機國五到國六，國內僅用了4年左右時間。
國七的排放標準
根據現今政策推算，國七可能在2025年之後全面實施。同時國七的實施可能比國六持續得更短，主要也是因為現在的相關部門對於車輛的排放監管越來越嚴格。而且，國七標準的主要約束目標將會是貨車。
當前正在實施的國六排放標準，堪稱史上最嚴格排放標準，分為＂國六a"和＂國六b"兩個階段，並計劃分別於2020年7月1日和2023年7月1日在全國統一實施。
而部分省市為了積極響應國家的環保政策，提前實施國六標準，即2019年7月1日開始。
國六比國七有什麼區別
8樓：建胡老
國六比國七的區別是排放大汙染大動力小。目前中國大陸對汽車尾氣排放標準已經來到國六階段，國一二三四五六尾氣排放標準的區別是，對汽車排放襪派的一氧化碳、碳氫化合物。
氮氧化物、微粒等有害物做出的質量要求越來越高。現階段的國六排放標準輕型車國六排放標準改變了以往等效轉化歐洲排放標準的方式。
國七標準說明
國七標準，根據現今政策推算，國七可能在2025年之後全面實施；同時國七的實施可能比國六持續得更短，主要也是因為現在的相關部門對於車輛的排放監管越孫攜來越嚴格，而且，國七標準的主要約束目標將會是貨車。
當前正在實施的國六排放標準，堪稱史上最嚴格排放標準，分為國六a和國六b兩個階段，並計劃分別於2020年7月1日和2023年7月1日在全則好伏國統一實施，而部分省市為了積極響應國家的環保政策，提前實施國六標準，即2019年7月1日開始。
國六還未普及，國七已在路上了，對車企和車主的影響會有哪些？
9樓：影視達人小達
公關新聞在我們大家可以瞭解到的是我們的乙個車企的乙個生產的話，它是出現了乙個跳躍式的一種現象啊，國六的乙個汽車還未得到一系列的乙個普及，那麼國際的一系列的乙個汽車都已經上市了，這是在很大程度上來說的話，是啊，非常導致於啊。嚴重的一森伍種事情的乙個發生了，接下來帶大家瞭解一下吧。<>
首先我們需要資料的是在國六的乙個汽車的乙個呃實行的乙個社會來說的話，國企的乙個汽車都已經出現了啊，這是我另很多乙個車子的乙個企業，都是感覺到非常不可思議的一種情況，對於我們普通人來說同樣也是感覺到不可思議的，嗯，因為這種情況下來說的話是因為國際之間的乙個電能汽車的乙個發展野指所造成的一系列的乙個影響舉措。啊，在很大程度上來說的話，這對於燃油車的乙個呃呃相應的乙個開發來說的話是受到了乙個很大的乙個衝擊，所以說啊出現了這種情況。<>
遇到這種情況也是一系列的乙個車企之間所產生的一系列的乙個競爭所導致的，因為現在的乙個燃油車的乙個市場的話，導致於現在非常的混亂，被電動能源汽車啊，死的我們的乙個一系列的乙個呃汽車的乙個企業的話，都是有了攀比的乙個心理，這種情況下來說的話，國內未有普及，呃，呃，國際都已經出現了這個這種情況也是很多的乙個車主以及一系列的乙個車企業來說的話導致的啊，這是我們大家需要去警惕的。<>
不管什麼樣的情況，我們大家在日常買車的時候一定要仔細甄別，此脊或如果說是非常需要燃油車，可以說去進行一系列的乙個燃油車的乙個購買，如果說不需要燃油車啊，或者說出行路程比較短的話，那麼我們可以選擇去買一些電能汽車啊，這在很大程度上來說的話，都是有著乙個很大的乙個幫助的，對於我們的乙個行，對於我們的乙個呃金錢方面來說的話，都是有著一系列的乙個很好的乙個幫助，這是乙個很大的一舉措，我們大家需要知道這一點。
10樓：黎昕科普知識小屋
可能會讓車企的經濟額變得越來越高，車主們可能會更換新的汽車，也是能夠提高他們的生活質量的。
11樓：墨汁沫沫
如果把國七提上日程，新能源隱瞎汽車將和燃油汽車一樣，接受這樣的限制標準。別看現在國六才實施，這已經讓很多車企措手不及，被庫存車搞得焦頭爛額。而車主則擔心自己吵啟的愛車還能開多久，別買灶碰空到手，五六年就不準上路了。
12樓：民生小徐老師
我覺得這對於轎指巨集車企和車主的影響也是非常大的，這對於大家以後買車也會造成很大閉冊的影響逗飢，這對於一些汽車企業的銷量也會造成很大的影響。
國六剛到國七又要來了，新標準究竟有多嚴格呢？跟國六比有哪些不同之處？
13樓：摸魚小五談母嬰
國六比國七的區別是排放大汙染大動力小。可以把國七看成一種排放，公升級發動機技術也會有相應的提高，因此新車越來越環保的同時油耗更低一些，對於普通消費者來說有著較大利好。
馬路上的汽車越來越多，人們的生活方式也在悄然發生著改變，對於大多數人來說，在生活中總是喜歡駕車出行，但是在駕駛車輛的過程中也應該瞭解我國的車輛管理政策，眾所周知，國六之前淘汰掉了國五，頃爛但是人們剛剛適應國6的政策標準，卻又出現了國七。不過需要注意的是，新車大幅降價可能性不大。
新標準究竟有多嚴格呢？
按照國內比歐洲更嚴格的往常策略，國7的標準大概率是一樣化碳排放量不能多於300毫克，在正常駕駛的過程中要求氮氧排放物不高於30毫克每公里。不難看出隨著研科的開放標準的實現，也會讓企業在排放標準上下功夫，但是大多數都是需要由消費者來進行買單的，對於國企登場來說，與其投入更多的精力與成本研製，如何讓內燃機減少更多的汙染物，不如大力設計電動環測與混合動力車型。
跟國六比有哪些不同之處？
國慶與國6相比，那就是審碧差核標準更加嚴格，無論是在排放上還是汙染上，以及動力上都有著較大區別，國七從另乙個角度看來也是讓企業向新能源靠攏的一把利刃。從另乙個角度看來，一部分企業已經擺脫了排放困擾，無論是比亞迪特斯拉還是我國較為先進的企業，在未來10年拋棄傳燃油車以電動車混合動力車型為核心發展技術，可以讓我國汽車行業獲得更加彭勃的發展。做混雀慧漏合動力產品，這是減少內燃機佔比的乙個直接方式。
14樓：兔子舞
新標準伏粗還是非常嚴格的，而且從這次的世界當中也可以看出新標準將會加強，對於這方面的防控力度，而且也會做好相應的防範檢測，這一次的新標準更加嚴格管理跟國基告六相比起來不同之處就在於更加的嚴格，而且對於一些細節的處理部分更加的詳細化。搏廳明。
15樓：網友
這是非常的嚴格，最主要的區別是關於排放，汙染，還有動力方面的區別。
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