1樓：
是,效能肯定是不錯的。該發動機特點是散熱效果好，質量輕、燃油效率高，使用壽命長。是真正達到國際先進水平的自然吸氣發動機。
4a9系列發動機由三菱和戴姆勒公司合作,於2023年開發,屬於四缸全鋁小排量汽油發動機，擁有可變氣門正時技術，分為1.1升，1.3升，1.5升和1.6升四種排量的機型。
4a91所用的mivec技術，既可以優化氣門的開啟時間相位，還可以改變氣門的開啟行程，提高進氣量，可以在一個寬廣的轉速區間，同時實現低油耗、低排放與高效能。4a91採用獨立點火，每缸有一個獨立的點火線圈。點火能量將更高，點火時間控制更精確，燃燒更徹底。
國內產的這款4g93是dohc結構，為了適應國內燃油情況去掉了缸內直噴技術，壓縮比可以適應93號汽油。100千瓦功率和136馬力的資料中規中矩。4氣門結構和dohc結構使得這款發動機最大功率爆發的比較晚——在6500轉左右。
意味著這是一款高轉速發動機，建議換檔轉速在3000至3500左右，這時候正處於4g93扭矩爆發轉速區間，發動機工作平順性最好。
2樓：匿名使用者
這款車搭載了三菱4a91s全鋁發動機，該發動機特點是散熱效果好，質量輕、燃油效率高，使用壽命長。直接驅動式dohc4氣門與mivec可變氣門正時系統為排量1.5l的發動機提供了83kw的輸出功率和141n?
m的峰值扭矩，而百公里油耗僅為6.7l。與之匹配的5速手動變速器為該車提供了豐富的駕駛樂趣，最高時速可達172km/h。
3樓：匿名使用者
你好，是這樣的，這款發動機效能不錯的。如果我的答案對您有所幫助，請設為最佳答案。謝謝！
4樓：匿名使用者
眾泰的傳送機我是領教過的，前段時間看見路上一臺路虎，走進一看是陸風x7,那發動機的聲音聽起來都有點拖拉機的感覺。所以汽車還是一分價錢一分貨，就算你買的了路虎的殼子，發動機卻差很多了。
5樓：匿名使用者
你好，效能不錯的，如果我的答案對您有所幫助，請設為最佳答案。謝謝！
6樓：匿名使用者
用的不是三菱的, 是自產的發動機, 不行
7樓：匿名使用者
您好，這個是的，車子可以的
三菱4a91s發動機怎麼樣？
8樓：心毒
三菱4a91s發動機，個人認為應該從三方面判斷。
1、設計
這也是最重要的決定性因素。汽車設計反映一個廠商的綜合實力和態度，車的好壞在設計裡面已經大致定型。設計又分為總體設計和細節設計。
設計經過不斷修改，最後才從原型車到試產，最後大批量投產。雖然現在的汽車設計水平不斷提高，大量採用計算機輔助，週期大大縮短，但是因為車的零部件太多，設計團隊之間的配合，總會有一些問題。有些問題會是致命傷，例如三菱吉普的剎車液壓管磨損缺陷。
2、製造工藝和技術
設計是汽車的基礎，那麼製造技術的好壞就是產品能否達到設計要求的關鍵。試產或正式投產的過程設計可能對設計進行小小的修改，一般不會作很大的改動，所以，產品只可能最大限度地貼近設計目標，並不會超出原來設計的範圍。
3、汽車的**和服務
這個相信大家也會同意吧。裡面有個價效比的因素，套用一句話，夏曆車再爛，如果只賣一塊錢，這個**下就算是好車。反過來，如果寶馬三系的車怎麼好，賣個勞斯萊斯的**，那還能說是好車嗎？
還有更重要的是廠家售後服務的態度。
4、最後一點，作為精明的消費者應該不僅僅看到自己的需求，最好從投資的角度分析。僅僅停留在消費的角度思考，始終都是消費者，始終都是食物鏈裡的最後一環。試想每年以進口三十萬輛車，每輛車三十萬計，一年送出去的九百億元，都能建車廠了。
數年前，當時數家日車廠商大幅虧損瀕臨倒閉，包括日產、馬自達、三菱。美國和歐洲的車廠大舉投資，法國的psa買下日產和馬自達，克萊斯勒買下三菱的股份。法國人從大眾請來了西班牙人卡洛斯，大幅壓縮成本，半年之後扭虧為盈，光從**價值上就可獲利甚豐。
9樓：銳不可當
其實，每個人的感覺不一樣，洗好不一樣，所以結果也不一樣。一輛車是否好，個人認為應該從三方面判斷。
一、設計
這也是最重要的決定性因素。汽車設計反映一個廠商的綜合實力和態度，車的好壞在設計裡面已經大致定型。設計又分為總體設計和細節設計。
設計經過不斷修改，最後才從原型車到試產，最後大批量投產。雖然現在的汽車設計水平不斷提高，大量採用計算機輔助，週期大大縮短，但是因為車的零部件太多，設計團隊之間的配合，總會有一些問題。有些問題會是致命傷，例如三菱吉普的剎車液壓管磨損缺陷。
二、製造工藝和技術
設計是汽車的基礎，那麼製造技術的好壞就是產品能否達到設計要求的關鍵。試產或正式投產的過程設計可能對設計進行小小的修改，一般不會作很大的改動，所以，產品只可能最大限度地貼近設計目標，並不會超出原來設計的範圍。
三、汽車的**和服務
這個相信大家也會同意吧。裡面有個價效比的因素，套用一句話，夏曆車再爛，如果只賣一塊錢，這個**下就算是好車。反過來，如果寶馬三系的車怎麼好，賣個勞斯萊斯的**，那還能說是好車嗎？
還有更重要的是廠家售後服務的態度。
最後一點，作為精明的消費者應該不僅僅看到自己的需求，最好從投資的角度分析。僅僅停留在消費的角度思考，始終都是消費者，始終都是食物鏈裡的最後一環。試想每年以進口三十萬輛車，每輛車三十萬計，一年送出去的九百億元，都能建車廠了。
數年前，當時數家日車廠商大幅虧損瀕臨倒閉，包括日產、馬自達、三菱。美國和歐洲的車廠大舉投資，法國的psa買下日產和馬自達，克萊斯勒買下三菱的股份。法國人從大眾請來了西班牙人卡洛斯，大幅壓縮成本，半年之後扭虧為盈，光從**價值上就可獲利甚豐。
四、最後，通過本人的購車經歷，給大家一個參考。
1，一些過去有劣跡的廠商大家就別買了，因為人家都會這樣想，可能只有你買，最後廠商都不見了。例如，現在還有誰在用三菱、nec的手機和電視機，要有用壞的了也不知道找誰修。所以，對於象三菱這樣的車要想好再買，要做好思想準備。
2，要深入瞭解車的質量，不要光看表面，不要心存幻想。對於一些能省即省的車商，內在的東西也不會太好，否則兩年前賣十五六萬的車現在都在賣七八萬，除了一直在不斷減配以外，原來的設計就非常的省，說不定還有很大的降價空間，否則每年的高額盈利何來。還有很多用不上的花俏功能，不要也罷，那也是自己掏錢買的。
同樣價錢的車，能做的廠商也會給的，就看他的態度如何了。
3，最後補充一點，保持適度競爭的市場對消費者最有利，如果當年amd死掉，今天的筆記本能有低於五千的嗎？那錢還不夠買intel的cpu。只要消費者保持清醒，自己權衡利弊，剩下的就交給各廠商的託進行鬥爭吧，不光是論壇上，售後服務也行，別輕信所謂的優點。
三菱4a91s發動機 怎麼樣？
10樓：記夢亦夢以失
三菱發動機一直是國際發動機標杆，4a系列是比較新型的。
屬於反置式發動機，可能噪音會大一點。還有注意散熱問題。其它沒什麼。
這款車搭載了三菱4a91s全鋁發動機，該發動機特點是散熱效果好，質量輕、燃油效率高，使用壽命長。直接驅動式dohc4氣門與mivec可變氣門正時系統為排量1.5l的發動機提供了83kw的輸出功率和141n?
m的峰值扭矩，而百公里油耗僅為6.7l。與之匹配的5速手動變速器為該車提供了豐富的駕駛樂趣，最高時速可達172km/h。
11樓：萌萌噠的小可愛喵喵醬
三菱4a91s發動機很不錯。屬於反置式發動機，可能噪音會大一點。還有注意散熱問題。
這款車搭載了三菱4a91s全鋁發動機，該發動機特點是散熱效果好，質量輕、燃油效率高，使用壽命長。
直接驅動式dohc4氣門與mivec可變氣門正時系統為排量1.5l的發動機提供了83kw的輸出功率和141nm的峰值扭矩，而百公里油耗僅為6.7l。
與之匹配的5速手動變速器為該車提供了豐富的駕駛樂趣，最高時速可達172km/h。
主要優勢：
另外就是這款發動機因為是2023年研發出來的，發展到現在再技術的更新上已經過了很多次，很多最開始的時候可能存在的問題現在已經都不存在了，這款發動機雖然**上不是很貴，但是再發動機中絕對算不上不好的一類。
可以說能排在中等網上，因為這款發動機是小型的，質量輕、高效能、低油耗、環保效能強，在中國市場上佔據一壁江山。而且其可靠性得到行業內一致認可，對於4a9系列發動機穩定性，小毛病非常少見。
12樓：性季能曉騫
三菱4a91s發動機，個人認為應該從三方面判斷。
1、設計
這也是最重要的決定性因素。汽車設計反映一個廠商的綜合實力和態度，車的好壞在設計裡面已經大致定型。設計又分為總體設計和細節設計。
設計經過不斷修改，最後才從原型車到試產，最後大批量投產。雖然現在的汽車設計水平不斷提高，大量採用計算機輔助，週期大大縮短，但是因為車的零部件太多，設計團隊之間的配合，總會有一些問題。有些問題會是致命傷，例如三菱吉普的剎車液壓管磨損缺陷。
2、製造工藝和技術
設計是汽車的基礎，那麼製造技術的好壞就是產品能否達到設計要求的關鍵。試產或正式投產的過程設計可能對設計進行小小的修改，一般不會作很大的改動，所以，產品只可能最大限度地貼近設計目標，並不會超出原來設計的範圍。
3、汽車的**和服務
這個相信大家也會同意吧。裡面有個價效比的因素，套用一句話，夏曆車再爛，如果只賣一塊錢，這個**下就算是好車。反過來，如果寶馬三系的車怎麼好，賣個勞斯萊斯的**，那還能說是好車嗎？
還有更重要的是廠家售後服務的態度。
4、最後一點，作為精明的消費者應該不僅僅看到自己的需求，最好從投資的角度分析。僅僅停留在消費的角度思考，始終都是消費者，始終都是食物鏈裡的最後一環。試想每年以進口三十萬輛車，每輛車三十萬計，一年送出去的九百億元，都能建車廠了。
數年前，當時數家日車廠商大幅虧損瀕臨倒閉，包括日產、馬自達、三菱。美國和歐洲的車廠大舉投資，法國的psa買下日產和馬自達，克萊斯勒買下三菱的股份。法國人從大眾請來了西班牙人卡洛斯，大幅壓縮成本，半年之後扭虧為盈，光從**價值上就可獲利甚豐。
13樓：徐國榮
不懂別瞎bb，那個s是代表瀋陽航天三菱，為了區分國產和出口發動機而加的代號！為以後升級歐五的排放標準做準備，其實根本就沒有減化版本，都帶走三菱的mlvec可變氣門正時技術！
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