1樓：唐老師非老師
我不想和你說一些職業知識.簡單的告訴你.經常在市區開的話.還是不要選擇渦輪增壓的車.
2樓：
你的城市要是堵車，你的駕駛習慣比較溫柔，那麼不要選渦輪的，你幾乎用不到的。
除非你是暴走行的，那一定要買渦輪的
另外積碳嚴重的原因可能是那個人不拉高轉速，經常在低轉速行駛，再加上油的質量不好，很容易產生大量積碳。 時不時拉點高轉速對發動機好的，現在的發動機不像以前的，拉高轉速一點問題沒有
3樓：欣賞任志巨集
看你當地的路況，如果不是很堵車，當然選擇帶t的會更有駕駛樂趣，動力更強勁，不過帶t的會很麻煩，汽車啟動必須預熱，到達目的地以後不能馬上熄火，如果操作不當，就會形成積碳或者損壞發動機，帶t的不好保養，而且維護費用也很高，如果你就在城市跑1.6的完全足夠了，而且排量同樣享受購置稅的優惠，我是你不會給自己找麻煩，你朋友的1.8t不就是例子，所以你要慎重考慮！
如果只是家用代步，1.6排量的就完全夠用，油耗也不高！維護保養都方便，因為技術成熟穩定，不會出現什麼問題！
買車是為了方便自己，不是帶來更多的煩惱！希望樓主購車愉快，今後行車一路平安！
4樓：韓筱楠
合適帶渦輪增壓的發動機動力性比較好，開著挺舒適的
5樓：匿名使用者
沒問題的 高6的1.4t是twin charge，低速時機械增壓，渦輪不啟動，高轉速時（通常超過3000轉）機械增壓停止，渦輪增壓工作，所以1.4t能達到180匹的馬力
在市區同樣會用到增壓，你不可能轉速永遠不超過3000轉吧，至於你說的1.8t積碳問題，可能是保養和駕駛的問題，我以前的寶來1.8t都沒有這方面的問題
大眾的質量還是可靠的，那款發動機很不錯，不知到了國內是否會減配
6樓：
一樓有錯，高爾夫的1.4 tsi是單渦輪增壓直噴發動機，輸出只有130匹，不是雙增壓的版本
這款發動機還是比較精貴的，有直噴技術，對油品要求比較高，而且還有渦輪增壓器，保養費用不低，但是您說的在市區使用的確會遇到這樣的問題，積碳比較嚴重
原因：1是由於中國的汽油質量不好，2是由於渦輪工作的轉速在2000轉左右，很多人在這個轉速就選擇換擋，導致渦輪根本沒進工作狀態
所以說在城市裡開一段時間一定要去告訴或者空曠的馬路上讓發動機在高轉速下運轉一下
發動機就跟人一樣，老是不跑步不運動，天天走路，體力會下降的，發動機的動力也會下降
正常使用時，在高點的轉速換擋，對這款發動機有好處
7樓：毀滅的淚
十分的好，你不開你就是豬
自吸和渦輪增壓哪個好
8樓：途虎話養車
渦輪增壓發動機汽油燃燒時，燃燒越充分，放出的熱量越多，提供的動力越多，越省油。而現有的主流渦輪增壓技術則是通過發動機廢氣（俗稱「尾氣」）推動渦輪葉片來更快地吸入更多的空氣，使汽油燃燒更充分，提供更大的馬力。
但是凡事必有利弊，渦輪增壓固然能帶來超強的馬力，一臺渦輪增壓發動機比同排量的自然吸氣發動機的峰值馬力高出40%，但是在城市中行駛的時候，由於轉速比較低，廢氣不足以達到渦輪開始工作的條件，此時的渦輪更像是一個累贅而不是一個增添馬力的工具，而自然吸氣發動機就不會有這樣的現象，渦輪增壓真正優於自然吸氣的地方是在高速公路上，不過也有另外一個問題，就是平順性，在渦輪介入的時候會有一種較為突兀的推背感，降低了乘坐舒適性。
自然吸氣作為傳承多年的技術自然有其優越性，雖然在中段轉速的表現不如渦輪增壓，但它不會出現像渦輪增壓發動機那樣出現前段和後段乏力的現象。
9樓：發兔冷知識
很多汽車都有渦輪增壓和自然吸氣兩種形式的發動機供大家選擇，那到底選哪個呢？
10樓：昨天並不完美
自吸和渦輪增壓相比較，還是渦輪增壓發動機比較好，區別大概就兩點，一是**，二是發動機效能。
自然吸氣發動機，看字面意思就明白它是不需要任何器材協助的，完全依靠大氣壓把空氣中的氧氣壓機氣缸內；渦輪增壓發動機就是給發動機的氣缸安裝一個渦輪，說的俗氣一點就是安裝一個鼓風機，但是不要小看了這個裝置，它能讓發動機爆發出更強的動力。
二者相比較，自吸發動機節省材料，所以比渦輪增壓發動機的**要低一些，但是相同排量的兩種發動機，往往都是渦輪增壓發動機的能力更強，並且實際表現的後者油耗更低，因為有渦輪推動，進入氣缸的氧氣更多，汽油燃燒更充分，所以油耗就會低了一些。
並且，相同排量的兩輛車，自吸發動機沒有渦輪增壓發動機油門響應快，前者起步會有頓挫感，後者起步就很快，動力輸出更及時。
所以，這兩種發動機相比，雖然後者**更高一些，但是油耗更低，動力表現更好。
11樓：那人在燈下
現如今汽車所搭載的發動機基本上就分為兩大類，就是自吸發動機和渦輪增壓發動機，也就是通常人們所說的帶「t」和不帶「t」，帶」t」的就是渦輪增壓發動機，「l」就是自然吸氣發動機。那麼這兩種發動機到底都有什麼優點呢？
現如今還是有很多自吸粉，對於自然吸氣發動機，其優點也是很明顯，自然吸氣發動機結構比較簡單因為其發展時間比較長所以結構上也比較完善，在怠速的時候發動機動力輸出比較平順，噪音也比較低。作為自吸粉們，其最愛的或許就是自吸發動機的動力收放自如，而且對於自吸發動機來說，其對油品的要求也更加的廣泛。
而對於渦輪增壓發動機，其優點也比較明顯，當然缺點也更為突出。渦輪增壓發動機首先一點就是對於油品的要求更高，很多車主都表示，渦輪增壓發動機加95的油就感覺不順暢，必須要97的油才行，其實對於渦輪增壓發動機需要的油品問題還一直處於爭議的狀態。因為在發動機達到一定的轉速之後，渦輪會介入讓發動機動力更為充沛，讓駕駛體驗感更強，而且在排放方面，渦輪增壓發動機排量更小，所以渦輪增壓發動機也是現如今發展的主要方向。
但是有很多網友都表示，渦輪增壓發動機燒機油啊，當然，這也是渦輪增壓發動機的一個比較明顯的劣勢，但是只要是發動機，基本上都會燒機油，只是渦輪增壓發動機或許燒的更猛一些。
那麼消費者該如何去選擇發動機呢？很多人建議都是，對於經常跑高速的朋友來說，選擇帶t的發動機比較好，而經常跑市區的朋友，選擇自吸發動機可以得到更舒適的駕駛體驗。
準備買車，看中高爾夫6 1.4t的版本，不知道這個帶t的渦輪增壓發動機，與自然吸氣相比，感覺差別大不大？
12樓：老趙話汽車
lz有眼光。
由於渦輪要等到發動機一定轉速之後才能起作用，所以起步最初比較肉，和普通1.4差不多。但在轉速超過2000的時候，動力渦輪增壓就會起作用，這時就會到達一個很寬的大扭矩平臺，加速非常快。。
我說的肉，是說最初那一點，瑕不掩瑜。考慮到lz跑的路程比較長，那麼起步這點應該不算主要問題，中途提速應該是首先要考慮的。1.
4t扭矩很大，超過2.0的發動機很多，提速超車很給力。功率方面則和2.
0的基本持平。在這裡回lz一句，差別很明顯。
油耗方面，我看過幾個車主的資料，比大眾的1.6還要低。自動的是7升多一點，手動的是不到7升。兩者相差0.5左右。
在這裡說一下渦輪增壓多出來的保養費：你可以從與2.0的油耗差距來平衡。如果這樣算，理論上講，你至少不會多花錢。
安全不用多說，德國車，在同級裡面是標杆。作為大眾的當家花旦，這方面不用lz費心。
保養費用……標準是7500公里一次，每次500多。
大眾的配置，和日本車比要樸素一點。日本車噱頭比較多，大眾的配置至少每樣都是有用的。而且你需要的幾乎都能有。在知道逛了這麼長時間，還沒聽說過誰因為配置不豐富就不選高爾夫的。
外觀方面，個人認為在準中級兩廂車裡面，它是最漂亮的了。不管和福克斯兩廂還是標緻、雪鐵龍的比，都很有優勢。高爾夫6算是新出來的，設計語言很新。
剛推出的新途銳還在用它開始的設計語言。感覺在街上，高爾夫相當搶眼，絕對適合年輕人。
13樓：匿名使用者
新一代的大眾渦輪增壓汽油直噴發動機技術已經相當成熟，配合dsg雙離合變速器實現了順暢動力與低油耗並存的優點，耐用度也是不錯的，這個參照樓上。缺點是保養這套先進的動力組合費用不低，小保800左右大保1500左右。另外渦輪介入點在1750r/min，在城裡用的時候如果沒有到轉速你就享受不到渦輪帶來的推背感，此時的動力就一般般了，所以它的用武之地在於順暢的道路，尤其是高速上，節油高手可以把油耗開進5個以內。
我不同意樓上對1.4tsi動力效能的看法，這臺發動機引數為96kw/220nm，可以與2.0發動機相抗衡，推動高爾夫這樣的a級兩廂車根本不費力。
優缺點都在這兒，如果樓主可以接受就考慮出手吧，同級別的兩廂車最推薦它。
14樓：征戰密雲
高6絕對是15萬以內兩廂車的首選 現在的渦輪增壓器已經很先進了 壽命不必發動機的短 所以 質量上你完全可以放心 油耗在6-8個油 只是保養費用比不帶t的高一些 還有英朗可以作為次選 也不錯
15樓：輕狂小陶
1.4t的動力明顯好於1.6的,渦輪增壓器的原理是廢氣再迴圈的一個裝置.它的使用壽命和人為因素有一定的關係. 新高六tsi發動機的很不錯..
16樓：瀋陽實驗室傢俱
你說的渦輪增壓發動機是老式的只有8-9年壽命
**的一直用到報廢也沒問題，動力肯定是有所提升，但是沒有那麼強，只是讓你感覺車不是那麼肉，不過高爾的車真的不錯，動力好，內飾好，油耗稍微比同級車高點，維修**便宜
配件**低，別那些日系的好多了！
17樓：匿名使用者
1.4tsi 與1.6的差不多！動力當然是1.4的要好！就是保養貴點！
18樓：匿名使用者
馬自達3兩廂，有1.6 2.0 ，而且還是進口的。
大眾高爾夫渦輪增壓好，還是自然吸氣好
19樓：
增壓的動力好，但是對機油要求很高，願意出毛病。自然吸氣的一般沒什麼毛病，維修保養相對便宜些。
大眾高爾夫1.6l自動舒適版發動機是渦輪增壓的嗎
20樓：蘇厚子
可以購買增壓套件 但不建議在未了解清楚前就動手改裝 1.6自吸的發動機在缸體壓力 點火順序時間 acu等發麵都依賴原廠設定的發動機電控程式管理 並不是像很多不負責任的改裝店說的那樣裝上就能提升動力 而且應在小排量自吸的增壓套件在本質上也有別於原廠渦輪和機械增壓 屬於增加近氣量的方案為多 並不是利用發動機排氣再利用 增加進氣量的方案在改裝時要注意節氣門的電控程式要匹配 不然得不償失。
21樓：匿名使用者
你好，不是的。是普通自吸的
高爾夫6究竟是選擇1.4t還是1.6
22樓：匿名使用者
1.渦輪增壓的壽命根據實際使用，會有不同，10多年的帕薩特1.8t，換渦輪的還是少數。
2.渦輪增壓器需要6-8萬公里大保養一次，除此之外與普通發動機沒有區別。以前的老技術要求長途高速行駛後，停車2分鐘再熄火，稍顯麻煩，現在已全部改進，渦輪增壓器會在車主熄火後自動延時，已完成散熱工作。
3.渦輪增壓器對油品要求較高，即使正規加油站，也要選擇97號汽油使用。
4.1.4t的渦輪在1750轉是啟動，持續輸出最高扭矩到3500轉。
這是日常使用最多的轉速區域，在堵塞路面沒有很大優勢，甚至會比1.6自然吸氣動力更能難控制，但紅燈起步時優勢明顯。
5.兩者油耗差別不大，都比較經濟省油。1.4t的官方資料是6.3升，1.6是6.9升，實際油耗與交通情況，駕駛方式有關。
6.兩車動力效能差距較大，1.4t百公里加速9.6 秒，1.6的是11.9 秒。估計你經常處於堵塞路面，那麼動力效能的差距不會很明顯。
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