我國沒有大推重比的戰機,但是大推力發動機還是可以造出來的,j 20可不可能只是裝了這種大推力發動機

2022-08-28 00:16:15 字數 4330 閱讀 5977

1樓:匿名使用者

j-20可不是隻是裝了這種大推力發動機,j-20的綜合氣動佈局比我們之前的戰機有很大的氣動優勢和隱身優勢。八波束的隱身設計+低超音速阻力+超音速和亞音速兼顧的氣動設計,再加上及其優良的雷達,火控,航電,操縱系統,再配上一臺大推力,高推重比,小涵道比的ws-15發動機,其綜合效能估計超過f-22很多。

j-20的原配發動機ws-15,不僅僅是推力大,而且推重比高達10一級,要想讓j-20名副其實的超巡,除了飛機的超音速的激波阻力要小外,發動機的涵道比一般要求不能超過0.4,是名副其實的小涵道比,大推重比,大推力的發動機才行。

ws-15是我國自行研製的新型發動機,推重比10,加力推力在160千牛級別,涵道比小於0.3現正在研製和試飛階段,估計2年內就能裝機和j-20一起試飛,現在試飛的j-20用的是ws-10b-2,是ws-10b的一種特殊的改進型號。

真正的超音速巡航的戰鬥機不只要推重比高,還要飛機的超音速阻力要小,發動機的涵道比也要小於0.4.

2樓:匿名使用者

你的問題相當有水平。

你這兒涉及了發動機推重比和飛機推重比兩個方面的內容。

作戰飛機追求的是飛機的大推重比,也就是發動機推力和飛機自重的比值。

採用大推重比發動機是實現飛機的大推重比飛行的手段之一,但不是唯一手段。

如果飛機的結構重量輕、飛機的氣動外型優異,是可以實現飛機大推重比的。

因為,發動機帶著飛機上天,在一定推力下,推動的是包含發動機自身重量在內的飛機結構重量、燃油、載荷等的整機。其中,就算發動機自身偏重(推重比不夠大),但是通過優異的結構設計和燃油、載荷等方面的折中,飛機的作戰效能不會大幅度降低。

法國的斯奈克馬發動機m53、m88推重比並不高,但是因為飛機的機構設計優異,所以仍能實現飛機效能的優越。

中國j20也是一樣,就算發動機推重比不大,但是隻要整機重量夠輕,仍然可以實現大推重比飛行。

曾有個猜測,說j20採用的是米格31的d-30f-6發動機,也是合理的猜想。d-30f-6的推重比不高,才6.6,但是裝在j20上,只要j20自身夠輕,實現超音速巡航也是可能的。

3樓:匿名使用者

你的問題相當業餘,大推重比戰機的說法就很業餘,要單純追求沒有意義的戰鬥機推重比很簡單,但是會嚴重影響戰機其他效能,實際上是得不償失,一般設計戰機的時候肯定會嚴格控制重量,儘可能減輕質量並採用推力大的發動機,在這種情況下就沒有必要再去追求所謂戰鬥機的推重比了,毫無意義。

我們根本造不出高效能的大推力發動機,或者說發動機其實主要不看推力,戰鬥機發動機更關鍵的效能資料是推重比,比如我們的太行,表面上看推力也接近130千牛了,還可以,但是推重比不過8的級別,也就是80年代,最多90年代的前期水平。4代機的發動機推重比都在10以上,美國服役的f119和f135發動機的推重比都超過11,現役三代機的f18e的f414發動機推重比也超過9,增推改進版本則達到10,足夠媲美英國的ej200,這才是真正體現強大推力的地方。j20目前不過裝了三代機的發動機零時湊合而已。

4樓:匿名使用者

飛機是我們自己研製的,可是發動機可沒有說是自制的,應該是進口的吧!

5樓:匿名使用者

can't read english.

為什麼我國還沒有製造出可用的航空發動機 5

6樓:筆桿超人

感覺你不是很瞭解國產發動機吧?是這樣的我國是有自主研發的航空發動機的而且效能還可以

以下是一些資料 這些是近年來我國自主研發的發動機,每一臺都可以在網上搜到資料。對我國

科技技術要有信心呀,最近航母不是也下水了麼,要相信祖國的實力。

1、湖南株洲南方公司:

【ws11】(仿烏克蘭ai25),小推力不加力渦扇 ,推力16千牛,2023年已批量生產,用於k8、無人機。

【wz8g】★(wz8a改),小功率渦軸,功率600千瓦,預計2023年批量生產,用於z9系列、z11系列升級。

【wz6】(仿法國???),中功率渦軸,功率1100千瓦,2023年批量生產,用於z8系列。

【wj8】★,中功率渦漿,功率2000千瓦,2023年已批量生產,用於y8x(國產6槳機)系列。

2、四川燃氣渦輪院:

【ws500】★,小推力渦扇 ,推力5~10千牛,2023年已批量生產,用於無人機、巡航導彈。

【ws15】★,高推重比大推力渦扇,加力推力達180千牛,在研,用於未來四代戰機。

3、陝西西安航發公司: 【ws9秦嶺】(仿改英國斯貝202),中推力渦扇 ,加力推力92千牛,2023年已批量生產,用於jh7a(飛豹)系列。

4、貴州黎陽航發公司:

【ws13天山】★(仿俄羅斯rd93改型),中推力渦扇 ,加力推力85千牛,預計2023年批量生產,用於fc1(j9)、雙髮型j10c。

【ws13a泰山】(ws13縮小涵道比改型),中推力渦扇,加力推力75千牛,預計2023年批量生產, 用於j7、jl9和j8系列升級換代。

【ws13b】(ws13大涵道比不加力改型),中推力渦扇,推力70千牛,預計2023年批量生產, 用於支客。

5、遼寧瀋陽黎明公司:

【ws10a】★,大推力渦扇,加力推力138千牛,2023年初已批量生產,用於j11系列。

【ws10b】★,大推力渦扇,加力推力138千牛,向量噴管,預計2023年批量生產,用於j10、j11系列。

【ws10c】★(ws10a大涵道比不加力改型),大推力渦扇,推力100千牛,2023年已批量生產,用於h6新改、大運、大客。

【wp14c】 (崑崙ⅲ),中推力渦噴 ,加力推力82千牛,量產不祥,用於j7、jl9和j8系列升級。

中國最先進戰鬥機發動機是什麼?他的推力多大屬於第幾代發動機?世界上最先進戰鬥機發動機是什麼?推力有

7樓:匿名使用者

如果是說已經成功應用的就是渦扇-10(所謂的太行發動機)和美國等國家一樣都是屬於渦輪風扇發動機,與外國發動機相比給你幾個資料,太行發動機軍用推力85kn,加力推力135kn,目前已經裝備殲11和部分殲10,俄製al-31軍用推力75kn,加力推力122kn,美國f100(229型)軍用推力76kn,最大推力130kn,這三款發動機都是第三代發動機,目前世界上效能最好的發動機是美製f-35使用的f135第五代渦扇發動機,軍用推力125kn,加力推力191kn,如果是推重比的話分別是,f100:7.8-8.

0,太行發動機:7.5-8.

0,al-31:6.8-7.

0,其實論推力中國發動機並不差,但是可靠性問題很大,當初殲十就是因為太行發動機在空中頻繁出問題導致大面積趴窩的,發動機如果一味的追求效能很容易出這些問題,比如早期f-15a的f100(100型)因為過度追求效能導致稱為「機庫女皇」還有日本沒有自己的發動機,如果如果看具體推力等,其站上輸入相應的型號en.m.wikipedia.

org/wiki/shenyang_ws-10

8樓:月泣奈何夕

我國現在明面上露出來的戰鬥機,最先進的當屬「殲」系列,但是我們的發動機一直不能突破,就算是國產的,也只是大推力而已。綜合起來最強戰機是殲-10。畢竟生產有些年了,各種東西都比較熟悉,包括飛行員們對於戰機也磨合了很久。

發動機不能用幾代來算,因為殲-10之前,我國的發動機都是進口的,也就是說,我國三代戰機都是用的同樣且唯一的發動機——al-31f渦輪發動機,蘇聯產的。也有人說殲-11b比殲-10在雷達方面的效能要強。對於戰機,我一直覺得

世界上最先進的戰鬥機,採用的應該是向量推進技術,它擅長的不是推力多麼超群,而是它的可以改變方向的尾翼,會使得飛機空中變向十分迅捷快速,也就是說飛機的靈活性比一般的四代戰機要快好幾倍。向量推進技術首先是由俄羅斯展示出來的。

所有發動機的工作原理基本都差不多,我們差在發展的慢,起步也有些慢。飛機的發動機畢竟不能和火箭相比,不同的發動機,對於飛機的材料、機身的設計也會有一定的要求。

不要妄自菲薄,起碼核**能排的上號吧?**只是**,怎麼打才是關鍵。就和飛機一樣,戰鬥機效能再優越,也是要飛行員來開的,飛行員自身的素質也很重要不是麼?

至於日本,有美國的f-16就夠撐場面了,自己產的我不怎麼清楚。但是對於日本傳說中的四噸推力,我覺得還是有些好笑……

9樓:存在你嗎靠靠靠

太行好幾萬的事故次數怎麼回事?

***戰鬥機中國沒有最核心的發動機技術怎麼能說掌握了?

10樓:小小的可愛

樓主思維有問題,能獨立研製大推力航空發動機的國家只有美國,俄羅斯,英國,法國,中國。你能找到第六個能研製的嗎?我們的航空發動機落後是相對於美俄來說的。

四代機技術是一個複雜的系統工程,它牽扯到技術論證,計算機輔助設計,空氣動力學,複合材料,一體化的航空電子技術,以及試飛測試等,所謂的智慧財產權就是這麼回事。所以航空發動機只是其中一個子環節而已,ws10的太行發動機已經在殲10b上測試了,更先進的ws15也在研製。

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