浙江地區抗日戰爭故事,浙江地區抗日戰爭故事

2022-07-12 07:56:23 字數 1874 閱讀 6856

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自「九一八」事變後,日本帝國主義加快侵華的步伐。戰爭年代,交通顯得尤為重要,伴隨著抗戰的重任,多條國防備戰鐵路開建,無數愛國者拋頭顱、灑熱血,加入了蘇嘉鐵路、(南)京贛鐵路等的建設。

與南京緊鄰的杭州,戰略地位十分重要,為加強華南、華東與南京的聯絡,南京**決定把杭江鐵路滬杭甬鐵路擴充套件為浙贛鐵路。但橫亙著的錢塘江,則成了鐵路建設的莫大障礙,甚至影響著全國抗戰的整體佈局。在此形勢下,於錢塘江上建橋,迫在眉睫。

建橋一事達成共識,**多方籌款,並得到了銀行大力支援。「看似一切具備,但在錢塘江上建橋,最缺的是技術,工程師遲遲不能定下來。」錢塘江大橋旁的錢塘大橋紀念館裡,管理員魏剛講訴當年的情況。

經過多方物色人選,南京**最後決定任命茅以升為工程處處長,羅英為總工程師,李學海等橋樑工程專家為工程師,負責大橋的勘測設計。

一切似乎順理成章,但茅以升和他的團隊能取得建橋的資格,並非一帆風順。當時,沒有中國人指揮建成一條現代化橋樑的先例,大家都不看好中國人。哪怕,茅以升20歲就成為美國康奈爾大學最年輕的研究生;

23歲時,他在自己的博士**中關於橋樑工程的見解,被國際橋樑界定為「茅氏定律」,成為美國加里基裡工學院建校以來第一位工學博士。好在,茅以升和他的團隊設計出了一套符合中國國情的大橋設計方案,最終戰勝了外國專家。

2023年11月11日早晨,鐵道部、浙江省建設廳、橋工處等的代表,趕往閘口工地參加錢塘江大橋的開工典禮。伴著壓力與動力,錢塘江大橋在戰火中開建。

「在戰事隨時可能爆發的情況下,茅以升一方面要考慮建橋過程中的技術和經濟問題,另一方面要考慮如果橋樑遭受破壞後,如何迅速恢復的措施。為此確定了相應造橋方案。首先正橋各孔跨徑必須一致,若遭遇破壞時,可移靠岸邊迅速修復。

其次,採用浮運安裝法,浮運機具妥當保管,以便橋樑被毀修理時得以迅速進行。再次,將原規定跨徑不得超越35米,改為60米上下。建橋工、料費在500萬左右為限。

」魏剛告訴記者,錢塘江大橋從開建之日起,就做好了隨時可能被毀掉的準備。

在隨後的兩年多時間裡,茅以升和工友們日夜奮戰,但因為缺乏對變幻莫測的錢江潮的瞭解,工程接二連三遭遇挫折:先是打樁機船「多德號」因颱風沉沒,繼而一隻600多噸的沉箱被錢江潮衝得在橋址上下游10多公里的江面上來回「遊走」。

看著洶湧的錢江大潮,茅以升眉頭擰成了結。

2023年「七七事變」後,日軍發動了全面侵華戰爭。8月13日淞滬會戰爆發,第二天日軍飛機空襲南京、上海,並進入杭州領空,錢塘江大橋工地遭到了日軍飛機的「重點關照」。

空襲當天,6號橋墩還有重要問題沒能解決,茅以升和羅英親自下到6號沉箱的底下,和工程師、建工等共商解決方法。這時,突然沉箱裡的電燈全滅了,一片黑暗。電燈一滅,高壓空氣也好像出了問題,江水就要湧上來。

在這千鈞一髮之際,電燈突然亮了,大家才鬆了一口氣。待茅以升和羅英一上來才發現,一切工作全部停了,到處不見人。只有一個守護沉箱的工人對茅以升說:

半小時前響起了空襲警報,電停了,有三架日軍飛機來炸橋,但是沒炸中!現在飛機飛走了,電又來了。多虧來者佛監工當機立斷,啟動了新的美國造內燃機,把高壓空氣送進去才保障了沉箱的安全。

2023年9月26日凌晨4點,錢塘江大橋在國家危難時刻建成通車,鐵路橋面的開通,讓後方的物資源源不斷通過大橋支援前線,小型的戰鬥機都用火車運到杭州筧橋機場,大大加強抗擊日軍的力量。

擴充套件資料

從2023年至2023年**兩次對大橋公路面進行了徹底大修,對大橋兩端引橋進行重建,並且增建和改造了東側人行道,橋下層作業吊籃。2023年,上海鐵路局投入150萬對大橋14號橋墩進行了全方位的加固。

上海鐵路局每年投入近萬名人工,投入的工、料費用高達數百萬。同時用15至20年時間有計劃的整孔更換橋枕和鋼樑噴砂油漆。

錢塘江上已建起六座各有名字的跨江大橋,而歷盡戰火磨難、見證杭州發展的錢塘江大橋,仍被杭州人親切的成為「一橋」。老一代的錢塘江大橋人如來者佛,生前全力守護大橋,死後也長眠於大橋旁。

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