1樓：匿名使用者
首先說明一點，在發生碰撞時，安全氣囊能否開啟與系不繫安全帶沒有關係。
安全氣囊的工作原理是在發生碰撞時，有碰撞感測器感受碰撞時的物理量，然後傳送ecu資料處理後，ecu傳送電訊號至安全氣囊部件，從而實現氣囊的工作。
安全氣囊工作就有幾個要求：1.車速，車速過低是不能產生安全氣囊工作的，一般是在48km/h以上肯定要發生氣囊引爆的。2.碰撞時的角度，汽車的安全測試都是在正碰的情況下。
不過這種情況，應該提出廠家解決
2樓：匿名使用者
感謝各位的熱情指數，我長了不少知識。
當時我確實沒有系安全帶。
但是，這裡有三個問題：
1、在設計中安全氣囊的彈出應不應該與系不繫安全帶相關？如果相關，應該怎樣相關？
2、如果安全氣囊的彈出與系不繫安全帶不是相關關係，但而是聯動關係，是補充關係。應該怎樣配置才更安全？
3、車子受到例面撞擊，是不是車主應該享有的安全的保護範圍？
我認為：
第一問是否定的。即安全氣囊的彈出不應該由系不繫安全帶來決。
第二問是可能的。就是說繫了安全帶的情況下，氣囊彈出時，駕駛員更安全。受到的傷害更小。
第三個問題更重要。如果車子被側撞時，駕駛員設有受到保護。這種車子的安全效能是極低的。這種車子對駕駛員是不負責任的。
3樓：匿名使用者
豐田車啊，本來就不安全，看起來買豐田的人都買虧了
4樓：半個鍾
為什麼不買紅旗！！ 支援國產！！！！！ 豐田公司 在中國銷售的所有車系，都是日本的三類產品， 一類汽車銷售給美國或歐洲！ 二類本國用， 最差的銷售給中國！！
5樓：匿名使用者
豐田已不是第一次打不開了
6樓：匿名使用者
豐田車子目前是一個比較讓人難以決定的車子
凱美瑞事故後氣囊沒有開啟是什麼原因
7樓：革命書生
安全氣囊作為提高汽車安全性的有效措施之一越來越受到人們的重視。世界各國都投人大量的人力物力致力予安全氣囊的開發，使得安全氣囊系統得到大力發展。在一些實際的碰撞事故中證明安全氣囊確實具有降低乘員**的功效，但也發現了其存在的一些問題。
安全氣囊在使用中存在的問題有： 1.氣囊可能在很低的車速時開啟。
汽車在很低車速行駛而發生碰撞事故時，乘員和駕駛員繫上安全帶即可，完全不需要安全氣囊起保護作用。如果這時氣囊反而會造成不必要的浪費，甚至還可能因安全氣囊的加重碰撞傷害。 2.
氣囊的啟動會對乘員造成傷害。安全氣囊系統啟動時將衝開氣囊蓋板，並且在瞬間充氣，很可能對乘員造成衝擊；產生的灼熱氣體也會灼傷乘員和駕駛員。 3.
當乘客偏離座位或座位上無人或兒童乘坐時，氣囊系統的啟動不僅起不到應有的保護作用，還可能會對乘員造成一定的傷害。
8樓：萬車網知道
凱美瑞對於這個問題，一般情況下氣囊的感測器是有一定標準的，加速度需要到達臨界值才會觸發爆開，他相當於以一定速度撞到一面固定的牆上時所受到的衝擊力，您想一下雖然您的車速已經達到100km/h，但撞擊到電線杆上時是否並非是正面碰撞，也就是說，感測器感受到的加速度未達到氣囊爆開的值。建議您可以找鑑定部門檢查一下感測器，線路及電腦以及氣囊本身是否有故障。
9樓：廣汽豐田第一店
氣囊系統是一種輔助約束系統，在汽車碰撞時使一個或多個尼龍氣袋自動膨開並充滿氣體，以防止駕駛員和乘客撞到風擋玻璃、儀表盤或立柱上，減輕乘員的傷害。
大多數汽車上裝備了兩個氣囊：一個在駕駛側，另一個在副駕駛側。有些汽車可能還裝備了後排座氣囊和側氣囊（或氣簾）。正確理解氣囊系統的功能對於保護乘員安全是至關重要的。
在任何碰撞條件下，氣囊都應當膨開嗎？
不是這樣的。正面氣囊只在車輛發生中重度正面碰撞時才可能膨開，根據設計，只有當碰撞力超過預先設定的限值時氣囊才能膨開。廠家在設定限值時考慮了多種設想的情況。
氣囊是否膨開並不取決於車速的高低，而主要決定於碰撞的物體（是堅硬的還是柔軟的、碰撞物的寬窄、是靜止的還是運動的等）、碰撞的方向（是正面碰撞、側面碰撞還是斜角碰撞）、碰撞後的變化（被碰物體是否變形、破裂、移動，還有汽車碰撞後變形的部位和變形的程度））和汽車的減速度。而且各種車型設定的氣囊膨開條件不完全相同
（請參見相關車型隨車手冊）
例如：1.碰撞的方向和車輛中心有偏差時，由於碰撞速度較快車體也會有大的變形，此時氣囊也有可能不。
2.和停車中的同重量的車輛以60km/h速度（甚至更高的速度）正面碰撞時也有不的情況。
3.和容易變形、移動、損壞、斷裂的樹木或桿狀物以30km/h～35km/h速度甚至更高的速度碰撞時，氣囊也有可能不。
4.鑽到貨車的裝貨檯面下面時，這時氣囊也可能不會。
5.當碰撞後發生打轉，此時氣囊也可能不會。
6.當連著發生了兩次碰撞時，此時氣囊也可能不會。
正面氣囊在車輛翻滾事故、後部碰撞事故和大部分側撞事故中都不會膨開，因為在這些情況下正面氣囊的膨開起不到保護乘客的作用。
因此注意：有時車輛碰撞後損傷嚴重，但氣囊卻沒有膨開，由此並不能推斷出氣囊工作不正常或存在質量問題！
如果沒有繫好安全帶，安全氣囊能否提供安全保護？
氣囊是與安全帶協同工作而不是用來取代安全帶的。如果不繫好安全帶，即使有氣囊，在碰撞時也可能造成嚴重傷害甚至死亡。在撞車事故中，安全帶可以減小乘員撞擊車內物體或被丟擲車外的危險。
另外，氣囊膨開時爆發力很大，爆發過程比一眨眼的時間還短。如果離氣囊太近，例如身體前傾，氣囊會像拳頭一樣打向人體，可能會對人體造成更嚴重的傷害。因此，即使有氣囊，也要繫好安全帶。
而且駕駛員應當在保證能夠操控車輛的前提下儘量靠後坐。
10樓：匿名使用者
可以到4s店對安全氣囊體統進行檢測一下，看看是不是正常。若正常可以檢測一下srs感測器，一般在發動機室內有二個。安全氣囊開啟是需要一些條件的，lz說的情況若是撞在正中間時srs感測器沒有起作用，會有打不開的現象。
凱美瑞有啥缺點？
11樓：匿名使用者
1.輪胎髮生側面磨損。
這一問題是由於懸掛上襯套的質量問題引起的。由於懸掛襯套的硬度不復合設計標準，凱美瑞在達到一定速度的時候輪胎會發生側偏，長期側偏則導致磨損加劇。
2.車漆薄而軟。
許多凱美瑞的車主反映車漆偏軟，甚至經不起自動洗車房的洗刷就會刮花。在車身耐老化和防鏽方面，凱美瑞相當薄弱。
3.發動機噪聲太大。
無論是冷車還是熱車，凱美瑞的發動機聲音總是給人一種不舒服的感覺。大多數凱美瑞車主認為，凱美瑞的正時鏈條聲音很大。如果正時鏈條的質量問題引發的發動機異響，那麼再過半年，發動機將會再啟動後就發出金屬摩擦的尖叫，並一直尖叫到發動機發生故障為止。
4.「氣囊門」事件。
一凱美瑞車主將汽車借給朋友，不幸以時速百多公里的速度撞上路邊護欄，車子基本報廢。但令人膽顫的是車內6個安全氣囊無一開啟，造成車上一女乘客重傷，失去記憶成廢人的慘劇。而廣州豐田一口咬定安全氣囊不存在質量問題，而凱美瑞的說明書上明明寫著在時速25公里撞擊時安全氣囊就可自動開啟。
12樓：匿名使用者
配件**貴!
油耗比較高!
燃油質量要求高!
13樓：匿名使用者
凱美瑞十大缺陷
1、 車身前圍板相對薄弱，與大貨車發生追尾對凱美瑞前排人員傷害非常大，這種碰撞對於安全氣囊來講開啟的可能性小 ，並且凱美瑞的座椅結構被加強，這樣人員在座椅上被擠扁的可能性要大於其它車輛。
2、 排氣口在車尾右部沒有修改設計（左側行駛車輛的國家排氣口在車尾右部）廢氣排放口距離人太近是對自身產品不慎重是對路人及中國右側通行自行車族的傷害。
4、 霧燈是有區別其它燈的，它是有霧天氣提醒後方車輛的距離標誌。凱美瑞霧燈位置太低對後面車輛的安全提醒大打折扣。
5、 車內設計前門內拉手位置*後，成年人不便放手，手臂後移才可以放到扶手上，更談不上人體工程學了。
6、 中控臺按鈕較多沒有中文非常不方便使用，不知道想賣給誰。
7、 方向盤按鈕左右不對稱，只有左側有多個按鈕右側一個都沒有不協調（美國版左右對稱都有多個按鈕）對中國消費者偷工減料。
8、 凱美瑞變速器4at和同級車使用5at變速器相比行駛平順性和操控效能就已不言而喻。
9、 凱美瑞前燈設計沒有美感，不如美國版佳美美觀（美國版有仿馬自達車燈的嫌疑）
10、 凱美瑞發動機1998cc帶動1.5噸以上的自重小馬拉大車，缺陷相當嚴重。
大家好為什麼出事故凱美瑞安全氣囊都不會開啟
14樓：上海乾波熊貓
沒有碰到感測器位置，如果買的二手車有可能裡面沒有氣囊安全氣囊電腦板一般都在排檔桿前面或者是檔杆下面。
車上有帶air bag的地方是氣囊。
用電腦進氣囊糸統檢測故障，再根據故障意思進行修復.
如果沒有故障電腦可以直接清除故障.
15樓：匿名使用者
您好，安全氣囊彈出的會根據碰撞情況的
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