1樓：汽車故障檢測
該車冷啟動困難，與溫度（水溫）感測器工作不良有關，另外用汽車電腦檢測儀，重新做一次節氣門匹配，讀取故障資訊，看看節氣門引數和溫度感測器引數是否正常，再根據檢測出來的資訊維修好！
2樓：匿名使用者
冷車不易起動應該先更換一個167號繼電器試試 這個繼電器給燃油泵和點火部分供電 它有時候效能不佳會這樣 位置在方向盤下面的配電盤上 上面寫著167字樣 如果不行 可以更換一個曲軸轉速感測器試試 曲軸轉速感測器是個霍爾感測器 ecu靠曲軸轉速來判斷是否點火和何時點火 因霍爾感測器是電子零件 比較容易受溫度影響
怠速不穩應該先檢查通風管 可以把節氣門前和節氣門後的兩個管子都拔掉並且堵上漏洞著車試試 另外應該檢查炭罐電磁閥 它如果失靈常開 因其管口在節氣門後 會造成電腦認為進氣部分有較大漏氣 控制節氣門頻繁開閉
你忘記的節氣門的故障碼應該是j338調整超過極限 這個故障碼在5v車上很常見 當ecu控制節氣門穩定怠速無法實現就會記錄一個故障碼 這並不能絕對說明是節氣門壞了 上述的情況造成電腦不能把怠速調整到合適範圍也會記錄節氣門故障 但實際故障並不是節氣門
捷達怠速忽高忽低，是什麼毛病
3樓：山東萬通汽車學院
怠速不穩是發動機維修中遇到最多的故障之一。
進氣系統
(1)進氣歧管或各種閥洩漏
當不該進入的空氣、汽油蒸汽、燃燒廢氣進入到進氣歧管，造成混合氣過濃或過稀，使發動機燃燒不正常。當漏氣位置隻影響個別汽缸時，發動機會出現較劇烈的抖動，對冷車怠速影響更大。常見原因有：
進氣總管卡子鬆動或膠管破裂；進氣歧管襯墊漏氣；進氣歧管破損或其它機件將進氣歧管磨出孔洞；噴油器o型密封圈漏氣；真空管插頭脫落、破裂；曲軸箱強制通風（pcv）閥開度大；活性炭罐閥常開；廢氣再迴圈（egr）閥關閉不嚴等。
(2)節氣門和進氣道積垢過多
節氣門和周圍進氣道的積炭、汙垢過多，空氣通道截面積發生變化，使得控制單元無法精確控制怠速進氣量，造成混合氣過濃或過稀，使燃燒不正常。常見原因有：節氣門有油汙或積炭；節氣門周圍的進氣道有油汙、積炭；怠速步進電機、佔空比電磁閥、旋轉電磁閥有油汙、積炭。
(3)怠速空氣執行元件故障
怠速空氣執行元件故障導致怠速空氣控制不準確。常見原因有：節氣門電機損壞或髮卡；怠速步進電機、佔空比電磁閥、旋轉電磁閥損壞或髮卡。
(4)進氣量失準
控制單元接收錯誤訊號而發出錯誤的指令，引起發動機怠速進氣量控制失準，使發動機燃燒不正常，屬於怠速不穩的間接原因。常見原因有：空氣流量計或其線路故障；進氣壓力感測器或其線路故障；發動機控制單元插頭因進水接觸不良或電腦內部故障。
燃油系統
(1)噴油器故障
噴油器的噴油量不均、霧狀不好，造成各汽缸發出的功率不平衡。常見原因有：噴油器堵塞、密封不良、噴出的燃油成線狀等。
(2)燃油壓力故障
油壓過低，從噴油器噴出的燃油霧化狀態不良或者噴出的燃油成線狀，嚴重時只噴出油滴，噴油量減少使混合氣過稀；油壓過高，實際噴油量增加，使混合氣過濃。常見原因有：燃油濾清器堵塞；燃油泵濾網堵塞；燃油泵的泵油能力不足；燃油泵安全閥彈簧彈力過小；進油管變形；燃油壓力調節器有故障；回油管壓癟堵塞。
(3)噴油量失準
各感測器或線路故障，導致控制單元發出錯誤指令，使噴油量不正確，造成混合氣過濃或過稀，屬於怠速不穩的間接原因。具體原因有：空氣流量計（或進氣歧管壓力感測器）故障；節氣門位置感測器故障；節氣門怠速開關故障；冷卻液溫度感測器故障；進氣溫度感測器故障；氧感測器失效；以上感測器的線路有斷路、短路、接地故障；發動機控制單元插頭因進水接觸不良或電腦內部故障。
點火系統
(1)點火模組與點火線圈
近些年各車型多將點火模組與點火線圈製成一體，點火模組或點火線圈有故障主要表現為高壓火花弱或火花塞不點火。常見原因有：點火觸發訊號缺失；點火模組有故障；點火模組供電或接地線的連線鬆動、接觸不良；初級線圈或次級線圈有故障等。
(2)火花塞與高壓線
火花塞、高壓線故障導致火花能量下降或失火。常見原因有：火花塞間隙不正確；火花塞電極燒蝕或損壞；火花塞電極有積炭；火花塞磁絕緣體有裂紋；高壓線電阻過大；高壓線絕緣外皮或插頭漏電；分火頭電極燒蝕或絕緣不良。
(3)點火提前角失準
由於感測器及線路故障屬於引起怠速不穩的間接原因，控制單元發出錯誤指令，使點火提前角不正確，或造成點火提前角大範圍波動。常見原因有：空氣流量計或進氣壓力訊號故障；霍爾感測器故障；冷卻液溫度感測器故障；進氣溫度感測器故障；爆震感測器故障；以上感測器的線路有斷路、短路、接地故障；發動機控制單元因進水引起插頭接觸不良或內部電路損壞。
(4)其它原因
三元淨化催化器堵塞引起怠速不穩，這種故障在高速行駛時最易發現。自動變速器、空調、轉向助力器有故障會增加怠速負荷，引起怠速不穩。發動機控制單元與空調、自動變速器控制單元之間的怠速提升訊號中斷，在安裝can-bus的車輛存在匯流排系統故障。
隨著新技術、新結構的增加，引起怠速不穩的因素會更多，診斷者必須全面考慮問題。
4樓：無名小卒
捷達怠速忽高忽低一般是由於節氣門磨損過大的原因造成。
一、什麼是怠速
怠速是指發動機在無負荷的情況下運轉，只需克服自身內部機件的摩擦阻力，不對外輸出功率。維持發動機穩定運轉的最低轉速被稱為怠速，是發動機五大基本工況之一。工作效能良好的發動機，其怠速一般為550-800轉/分鐘。
二、怠速分類
1.正常怠速
車輛處於駐車狀態啟動發動機，發動機穩定運轉的最低轉速稱為駐車怠速（發動機由冷車怠速狀態向發動機達到正常工作溫度的怠速狀態轉變的過程稱為暖車或熱車）。
2.行車怠速
汽車掛檔過程中，不踩油門踏板或行駛中把油門踏板鬆開，保持節氣門的最小開度，此時發動機轉速和駐車怠速一致的狀態，稱其為行車怠速。
3.怠速不穩
怠速不穩是發動機維修中遇到最多的故障。如果診斷思路不正確會延長修理時間、降低工作效率，甚至使車主等待不及而轉到另一家汽修廠。
5樓：儒雅的李世強
你好不知道你還能不能看到這個問題，我也是2017款捷達，首先這個問題是廠家設計時的缺陷問題！我是今年剛解決的，廠家修改了行車電腦系統，然後這個車的節氣門也有問題！雖然沒有檢測出故障碼，但是這個車的節氣門存在著低溫工作不良！！！
建議更換，更換後來新生產的，之前的千萬別要，跟4s點溝通解決即可。
6樓：雲南萬通汽車學校
如果是老捷達拉線式節氣門的話，一般清洗節氣門就可以解決。
7樓：伯鴻暉仇贊
你好，怠速忽高忽低需要檢查有漏氣的地方。，另外怠速閥故障也會造成這種情況。！及時檢修保養確保行車安全，希望我的回答能幫助到你，謝謝！
8樓：匿名使用者
我的車是10年捷達春天，放一宿，第二天早晨打火怠速忽高忽低，修理部的師傅說，是節氣門的事，我就買個新的換上了，但是還有那種情況，忽高忽低，請問哪位高師給解答一下是什麼毛病？
9樓：匿名使用者
您好，先清洗一下節氣門和怠速馬達
二閥捷達王如果怠速學習
您好，根據您所描述的問題以及我們維修車輛的經驗，這款車的節氣門匹配方法為 首先將診斷儀器連線至obd診斷接頭，並開啟儀器按照車型進行選擇，選擇 01發動機電器 選擇 02故障查詢 選擇 05清除故障碼 選擇 返回其他功能 回到 發動機電器 主頁面選擇 10匹配調整 在 通道號碼 格中輸入 000 先...
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還算可以，這個車跑23萬了，里程太多，如果里程在15萬以內的話，可以賣5萬3 4沒問題。04年以前的捷達質量確實比04年之後的好。確實有點貴，有氣囊嗎？都23萬了，歲月不繞人！應該在4萬1左右才對，是黃色內飾，六揚聲器，鋁合金輪鼓吧！老外觀對吧？有點陪，不過也還可以！覺得好開就行 一看就知道貴了,新...