1樓：雜談鮮事
鐵路公司完全可以選擇在淡季的時候把利潤稍稍的下降一點，因為淡季的時候坐車的人本來就比較少，把**降的低一點，能鼓勵大家在淡季的時候出遊。處理一些外地的活動，這樣乘客的出行成本下降了，然後在節假日這樣的日子，鐵路運輸的壓力也降低了，特別火爆的時候，票價適當提升也可以降低交通的壓力，這是一個雙贏的過程。
2樓：小學歷史課代表
京滬高鐵實行浮動票價這是一個雙贏的決定，對於乘客多了出行選擇，在淡季出行可以節省出行費用，對於高鐵部門則可以中和乘客出行人數，對大家都有好處。
3樓：電腦數碼專家小鑫
高鐵票浮動價對乘客來說是好事，乘客有了更加便利的選擇，在外出時候降低了購票成本，交通出行也會沒有那麼擁擠了。
4樓：時間之鏡
京滬高鐵流量大，基本不怕賣不出去票。所以實行浮動票價，恐怕就只有升，很難有降的情況。對於普通乘客來說，坐京滬高鐵的成本更高了。
5樓：匿名使用者
這項規定對乘客好處非常多，乘客可以根據**浮動，合理去選擇乘坐何種交通工具。
6樓：教育懂王
看看怎麼浮動吧，如果說是隻上浮不下浮，那乘客估計都覺得票漲價不太好，但是如果只下浮不上浮，那對乘客來說自然是大大的好事。
7樓：區濟
對乘客來講高鐵的座位**不是永遠不變的了，不同時期出行的**都可能不同，有可能比以往便宜，也有可能比以往更貴，這個並沒有明確的指標。
8樓：徐鳳年
此項規定對乘客只有好處沒有壞處。浮動的票價對於乘客來說有了更加便利的選擇和多方面的選擇。
京滬高鐵將實行浮動票價，具體政策是什麼樣的？
9樓：匿名使用者
京滬高速鐵路股份****近日釋出公告。公司於2023年10月23日召開的第四屆董事會第六次臨時會議審議通過了《關於優化調整京滬高鐵票價的議案》，為了進一步優化京滬高鐵票價結構，解決需求不均衡和供需矛盾等問題，推動京滬高鐵市場化發展，公司決定對京滬高鐵票價進行優化調整。
具體政策為：將京滬高鐵時速在300-350公里的動車組列車二等座公佈票價進行優化調整，同時將商務座、特等座和一等座與二等座的比價關係分別按照3.5倍、1.
8倍和1.6倍執行。改變目前執行的固定票價，實行優質優價、靈活的浮動票價機制，以現行執行票價為基準價實行上下浮動。
以北京南站-上海虹橋全程列車，二等座最高執行票價調整為598元，最低執行票價調整為498元。全程列車商務座最高執行票價調整為1998元，最低執行票價為1748元。而目前執行的固定票價二等座為553元，一等座為933元，商務座為1748元。
這次調價的主要原因如下，第一，2023年6月30日京滬高鐵運營以來，客流量大幅增長，平均客座率高位執行，9年多來始終執行著單一票價，未能體現出產品結構差異化和優質優價的原則，定價市場化程度不高。第二，票價有升有降，按照旅客對旅行時間、席位服務的不同需求合理調整票價，讓廣大旅客有更多的出行選擇。第三，體現優質優價。
統籌考慮履行時間和客座率等因素，合理安排列車票價檔次。公司會根據客流情況，靈活調整執行票價。同步推出客運服務提質等舉措。
10樓：明姐看百態
實行浮動票價機制呢，是因為在北京這一塊的話，高鐵的有一部分乘客，它有些是屬於固定密集期出行的一個通行的客流量。還有一部分呢是出差啊，做生意啊這類的屬於商務客流，然後對於商務客流的話，他們的一個出行頻率就會非常的高，就一個月可能會在三四次左右，因為每個月要走很多趟這個高鐵。那麼為了方便這一部分旅客呢，所以的話這個高鐵的相關就推出了一個待票價折扣，然後又特別靈活的一個計算次數票產品。
然後之前這一個政策推出來的時候，也有很多的一個質疑聲音說，是這個實行浮動的一個票價的話。是不是為了要漲價就有點像咱們坐的飛機一樣的，今天這個價明天那個價。
但是後來的話有相關的一個負責人出來解釋，實行浮動票價呢，並不是說為了漲價。而是在糾正一種偏的觀念，因為自從北京和上海的一個高鐵開通以來的話，有不同時速的一個高鐵動車，還有不同的一個時間段，那麼出發的不同的時間段。還有不同的一個列車的速度的話，都在影響著一個乘車的人數。
推出了這一個政策呢，其實是為了更好的去靈活，地適用於市場的一些需求。特別是對於那些總是出差的人士的話，可以做到一些方便和簡潔，其實更高的一個程度上來說的話，就是為了能夠在客流量上能夠達到更好的一個平衡。
因為如果客流量比較集中的話，就有點像過年春節這種這種硬度，就導致了一些客流量的不均衡。用最快的4個半小時的列車，可能因為它的價效比較好，那麼選擇平常的人也就多。然後平常座位幾乎都是爆滿，那麼這個時候呢，去出城的話，一個是比較擁擠，也導致了有一些其他列車的時段就比較虛空。
所以通過調控幅度的話，來調節兩邊的一個平衡，讓兩邊的高鐵發揮更大的一個運輸客流量作用。
所以對於那些經常的一個往返兩地的人士來說的話，不需要去過多的擔心。怕以後高鐵的一個大幅度漲價，只需要正常的出行，然後也根據自己的一個時間選擇適用於自己的列車，然後也避免擁堵的情況出現。
11樓：吃翔也可愛
京滬高鐵的運營車輛實行浮動票價，而且具體實施在商務座，商務座的浮動票價在200到300元之間，並且也是在節假日和平常時期浮動**。
12樓：百科小鬥士
京滬高鐵對時速300~350公里動車組列車二等座公佈票價進行調整，改變固定的票價，根據客流情況靈活調整執行票價，具體的票價以實施票價為主。
13樓：夷夷一
京滬高鐵具體政策是自12月23日起，對時速300～350公里高鐵動車組列車公佈票價優化調整。根據客流情況，區分季節、時段、席別等，實行優質優價，有升有降。各站間執行票價將以公佈票價為上限。
二等座最高9.04折、最低7.52折。
14樓：匿名使用者
據我個人的瞭解，具體的票價有最高和最低的規定，並根據實際的客流情況，做出調整，進而給廣大的乘客提供更多樣化的出行服務。
京滬高鐵將實行浮動票價是因為什麼？
15樓：明姐看百態
實行浮動票價機制呢，是因為在北京這一塊的話，高鐵的有一部分乘客，它有些是屬於固定密集期出行的一個通行的客流量。還有一部分呢是出差啊，做生意啊這類的屬於商務客流，然後對於商務客流的話，他們的一個出行頻率就會非常的高，就一個月可能會在三四次左右，因為每個月要走很多趟這個高鐵。那麼為了方便這一部分旅客呢，所以的話這個高鐵的相關就推出了一個待票價折扣，然後又特別靈活的一個計算次數票產品。
然後之前這一個政策推出來的時候，也有很多的一個質疑聲音說，是這個實行浮動的一個票價的話。是不是為了要漲價就有點像咱們坐的飛機一樣的，今天這個價明天那個價。
但是後來的話有相關的一個負責人出來解釋，實行浮動票價呢，並不是說為了漲價。而是在糾正一種偏的觀念，因為自從北京和上海的一個高鐵開通以來的話，有不同時速的一個高鐵動車，還有不同的一個時間段，那麼出發的不同的時間段。還有不同的一個列車的速度的話，都在影響著一個乘車的人數。
推出了這一個政策呢，其實是為了更好的去靈活，地適用於市場的一些需求。特別是對於那些總是出差的人士的話，可以做到一些方便和簡潔，其實更高的一個程度上來說的話，就是為了能夠在客流量上能夠達到更好的一個平衡。
因為如果客流量比較集中的話，就有點像過年春節這種這種硬度，就導致了一些客流量的不均衡。用最快的4個半小時的列車，可能因為它的價效比較好，那麼選擇平常的人也就多。然後平常座位幾乎都是爆滿，那麼這個時候呢，去出城的話，一個是比較擁擠，也導致了有一些其他列車的時段就比較虛空。
所以通過調控幅度的話，來調節兩邊的一個平衡，讓兩邊的高鐵發揮更大的一個運輸客流量作用。
所以對於那些經常的一個往返兩地的人士來說的話，不需要去過多的擔心。怕以後高鐵的一個大幅度漲價，只需要正常的出行，然後也根據自己的一個時間選擇適用於自己的列車，然後也避免擁堵的情況出現。
16樓：靜雨軒說娛樂
因為京滬高鐵已經開通九年多，這麼多年來客流量一直在穩步增長，客座率非常高，但是一直採用的是單一票價模式，定價的市場化程度非常低，已經不符合市場的需求。
17樓：o姐林語菡
是為了解決需求不平衡和供需矛盾等問題，實行浮動票價可以推動京滬高鐵市場化發展，還是很有必要的。
18樓：有常
原因是為了解決需求不平衡供需矛盾，優化票價結構，因為京滬高鐵的票價在地區是有差異的，需求不一。
19樓：小學歷史課代表
主要出於兩個因素考慮，第一可以極大的緩解日常出行人數，緩解交通部的壓力，第二是可以極大的讓利乘客，可以花更少的錢，節省出行成本。
20樓：瘋狂的綠帽子
因為不同時期的乘坐人數不同，如果保持不變的**，有些不公平，所以要實行浮動票價，在乘坐人少的時候就可以減少票價
21樓：暢斯伯
京滬高鐵將要實行浮動票價。原因一，可能是一種適用市場需求變化的嘗試，以便讓票價更合理。不同的時間段，不同檔次的座位需求也不一樣 。
二，可能讓旅客多一些選擇的空間，可以可以根據自己的情況選擇合適自己的車次。這樣根據客戶可以根據自己情況去選擇，應該是比較合理。三如果能根據旅客的情況推出相應的便利舉措，真挺好的。
22樓：筱杭糖糖果
1.票價有升有降。按照旅客對圖定旅行時間、席別服務的不同需求合理調整票價，讓廣大旅客有更多的出行選擇。
2.體現優質優價。統籌考慮圖定旅行時間和客座率等因素，合理安排列車票價檔次。
對乘客來說，你覺得京滬高鐵靈活制定票價是好事還是壞事？
23樓：訪煙
火車是人們出行的重要交通工具每天都有大量的旅客通過火車前往全國各地。火車的票價也很少做調整。但是京滬高鐵的票價將迎來一次改革，從固定票價將改為浮動票價。
從這次調整上看，二等座的票價跟之前相比，浮動後的最低票價要比當前的票價低，但是浮動後的最高票價要比當前的票價高，至於商務座最低票價和當前票價，最高票價要高於當前票價。針對京滬高鐵實行浮動票價，對於乘客來說，究竟是件好事，還是有壞事呢？
一、其實，高鐵對於大多數人來說，浮動票價影響不大。
因為高鐵的票價比較高，因此對於大多數人來說，很多還是會選擇普通列車，而不是去選擇高鐵。即使在趕時間的時候也會選擇高鐵的二等座，而不去選擇商務座，或者是一等座。況且普通人一年下來坐火車的次數並不多。
因此，浮動票價跟之前的固定票價相比，對於大多數人來說是沒有太大影響的。
二、對一些經常出差的人來說，可能兩種定價方式會對出行的費用有所影響。
對一些經常需要坐火車出差的人來說，可能影響會大一些。因為很多人出差需要趕時間，所以選擇高鐵的會多一些，如果選擇商務座或者一等座，費用大概率會增加。如果選擇二等座，需要看出行時間，這樣的話就很難說費用會降低還是增加了。
三、只有高鐵票價降價，才能肯定對乘客是件好事。
對於浮動票價，很難說對於乘客是件好事還是壞事，因為不知道坐車的時候票價是高了還是低了。因此只有票價降了，才能確定對乘客來說是好事。
京滬高鐵2023年國慶加班列車是多少
京滬高鐵加開車次 北京南 上海虹橋 g111 g146 g115 g148 g117 g152 g125 g158 g155 g120 g159 g148 g159 g124次 9月27日至10月7日開行專 北京南 上海虹橋屬 g103 g136次 g137 g132次 9月27日至10月7日開行 ...
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京滬高鐵是可以盈利的，其餘高鐵就未必了，高鐵作為國家的基礎工程，公益性質和社會性質比較大，是不賺錢的專案，民營資本基本是不會涉足的 高鐵大概需要運營多少年才能收回建設投資？中鐵副總工程師王夢恕 一條鐵路收回成本一般在15年左右。京滬高鐵花了2200多億，我們也爭取15年全部收回成本。京廣高鐵總費用將...
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