1樓：匿名使用者
不知道你是什麼車 一般的在0-1v之間 德國車會高一點 但是也區別不大 發動機不一樣電阻相差較大 希望採納
2樓：匿名使用者
12 交流 6 直流
汽車感測器正確的輸出電壓是多少？
3樓：匿名使用者
最高5v,是輸入給汽車電腦,然後電腦在對相應的數值,對汽車電路(噴油器、點火模組)發出不同的指令。
汽車上主要有空氣流量感測器（或進氣壓力感測器、進氣溫度感測器）、冷卻液溫度感測器、節氣門位置感測器、發動機轉速感測器、車速感測器、曲軸（或凸輪軸）位置感測器、氧感測器、爆震感測器等。感測器的訊號電壓一般為5v或5.5v，供電電壓為12v。
可通過測量其電阻來區分其好壞。繼電器分四腳型和五腳型，一般採用替換法辨別其好壞。故障碼要用專用解碼儀讀取。
4樓：匿名使用者
小型汽車，溫度感測器插頭拔掉充電器，訊號電壓在5v左右，插頭插上，感測器工作就會拉低5v的電，會把電壓拉至2-3v左右，溫度感測器有兩根線，一根打鐵，一根訊號。
汽車上的所有感測器電壓一般多少伏
5樓：m陌若安然
正常電壓在1.6伏左右。
感測器是汽車上的標準配置，利用了nernst原理。利用陶瓷敏感元件測量汽車排氣管道中的氧電勢，由化學平衡原理計算出對應的氧濃度，達到監測和控制燃燒空燃比，以保證產品質量及尾氣排放達標的測量元件。
具有結構簡單、響應迅速、維護容易、使用方便、測量準確等優點。ecu根據來自氧感測器的電動勢差別判斷空燃比的低或高，並相應地控制噴油持續的時間。
工作原理
機油壓力感測器安裝在發動機的主油道上，當發動機執行時，壓力測量裝置檢測機油的壓力，將壓力訊號轉變為電訊號送至訊號處理電路，經過電壓放大和電流放大，通過訊號線將放大後的壓力訊號連線至油壓指示表，改變油壓指示表內部2個線圈通過的電流之比。
從而指示出發動機的機油壓力。經過電壓放大和電流放大的壓力訊號，同時還與報警電路中設定的報警電壓進行比較，當低於報警電壓時，報警電路則輸出報警訊號，並通過報警線點亮報警燈。
電子式機油壓力感測器的接線方式與傳統的機械式感測器完全一致，能替代機械式壓力傳 感器，直接與汽車機油壓力指示表和低壓報警燈連線，指示柴油汽車發動機的機油壓力和提供低壓報警訊號。
與傳統的壓阻式油壓感測器相比，電子式汽車機油壓力感測器具有無機械 運動部件(即無觸點)、精度高、可靠性高、壽命長等優點，並且符合汽車電子化發展的要求。
6樓：匿名使用者
汽車上主要有空氣流量感測器（或進氣壓力感測器、進氣溫度感測器）、冷卻液溫度感測器、節氣門位置感測器、發動機轉速感測器、車速感測器、曲軸（或凸輪軸）位置感測器、氧感測器、爆震感測器等。感測器的訊號電壓一般為5v或5.5v，供電電壓為12v。
7樓：
1、汽車上感測器電壓一般是由汽車電瓶的電壓決定的。
2、對大多數轎車，電瓶電壓為12v ，所以感測器為12v多為供電。
3、貨車電瓶大多為24v，所以貨車用感測器多為24v供電。
8樓：刪除記憶
高壓感測器訊號腳電壓有多少伏
9樓：不懂
那要看什麼車、大貨車24伏，小車12伏
測氧感測器電壓,用交流檔還是直流檔?
10樓：神級人氏
測氧感測器電壓，用直流檔，因為流過的電流是直流電。
氧感測器，是汽車上的標準配置，它是利用陶瓷敏感元件測量汽車排氣管道中的氧電勢，由化學平衡原理計算出對應的氧濃度，達到監測和控制燃燒空燃比，以保證產品質量及尾氣排放達標的測量元件。氧感測器廣泛應用於各類煤燃燒、油燃燒、氣燃燒等爐體的氣氛控制，是最佳的燃燒氣氛測量方式，具有結構簡單、響應迅速、維護容易、使用方便、測量準確等優點。運用該感測器進行燃燒氣氛測量和控制既能穩定和提高產品質量，又可縮短生產週期，節約能源。
11樓：匿名使用者
所有的感測器輸出都是直流，電壓或電流都是直流訊號，測量的時候用直流檔。你需要注意的是你的感測器輸出範圍是多少，如果是伏級輸出，那麼需要用直流的v檔，如果是毫伏級輸出，就要用mv檔。電流輸出一般是ma級的。
12樓：匿名使用者
這一類汽車上用的感測器電源基本上都是直流的，用直流檔。
汽車上氧感測器標準電壓多少？？謝謝 ？
13樓：秋去留殘夢
氧感測器的電壓值--訊號電壓，必須在正常排氣溫度升高後才會準確，傳統o2s訊號電壓在0.1~0.8之間變化，並且每分鐘變化次數10次以上，條件是勻速工況。
要用高內阻數字表檢測該值。尾氣稍微偏濃時，輸出電壓就突變為0.6v～0.
9v；當尾氣變稀後，輸出電壓突變為0.3v～0.1v。
後來出現的寬量程氧感測器：不能用萬用表電壓檔及示波器進行直接測量氧感測器的埠線束電壓。只能用相關的專用檢測儀進行資料流分析。
維修站的方法是通過讀取資料流進行分析。以寶來為例說明：發動機控制單元將寬量程氧感測器的電流訊號轉化為電壓值顯示出來。
寬量程氧感測器的電壓規定值為1.0v～2.0v。
電壓值大於1.5v時混合氣過稀（氧多），電壓值小於1.5v時混合氣過濃（氧少）。
電壓值為ov、1.5v、4.9v的恆定值時都說明氧感測器線路有故障。
用示波器觀察的電壓峰值可能到4.9v，這是正常的。
錦州百慧汽車技術 回答
14樓：割狼求蛋
電腦板根據氧感測器的訊號判斷排氣管中的氧含量多少來判斷車輛的燃燒情況，氧感測器的訊號直接關係到電腦版控制的噴油量
在正常情況下,氧感測器的工作電壓是多少伏特之間
15樓：醉意撩人殤
氧感測器電壓是一個變化電壓，發動機運轉時在0.3伏到0.7伏之間。
如果氧感測器壞了，會造成混合氣過濃或過稀，加速不良，怠速抖等問題。氧感測器用修車王檢查沒有電壓數值顯示，08－01可看到混合比值。
氧感測器電壓低可用診斷儀，或者是發現可歸類於氧感測器故障的問題時，拆下感測器看有無破損、汙漬或接觸不良。線路很少會出問題，一般都是氧感測器本身及接觸部位。
首先要檢查氧感測器加熱器電阻。1和2號角正常11～16歐姆，1～4號角無窮大，異常的話更換感測器。如果正常，請檢查感測器正b電壓，也就是線束側2號角，正常應該為11到14伏。
測量電壓如果正常，那檢查感測器到電腦的線束。如果測量電壓異常，那檢查，氧感測器的整合繼電器。
拓展資料：
氧感測器簡介：
在使用三元催化轉換器以減少排氣汙染的發動機上，氧感測器是必不可少的元件。由於混合氣的空燃比一旦偏離理論空燃比，三元催化劑對co、hc和nox的淨化能力將急劇下降，故在排氣管中安裝氧感測器，用以檢測排氣中氧的濃度，並向ecu發出反饋訊號，再由ecu控制噴油器噴油量的增減，從而將混合氣的空燃比控制在理論值附近。
16樓：來自開心島有趣的白玉棠
氧感測器的正常工作電壓是一個變化電壓，在一定的範圍內波動，正常情況下為0.1-0.9v。其工作電壓隨著混合濃度的變化而變化。
氧感測器的工作原理:
氧感測器的工作原理與乾電池相似，感測器中的氧化鋯元素起類似電解液的作用，其基本工作原理是：在一定條件下（高溫和鉑催化），利用氧化鋯骨外兩側的氧濃度差，產生電位差，且濃度差越大，電位差越大。大氣中氧的含量為21%，濃混合氣燃燒後的廢氣實際上不含氧，稀混合氣燃燒後生成的廢氣或因缺火產生的廢氣中含有較多的氧，但仍比大氣中的氧少。
拓展資料：
氧感測器的常見故障：
氧感測器一旦出現故障，將使電子燃油噴射系統的電腦不能得到排氣管中氧濃度的資訊，因而不能對空燃比進行反饋控制，會使發動機油耗和排氣汙染增加，發動機出現怠速不穩、缺火、喘振等故障現象。因此，必須及時地排除故障或更換 。
中毒故障
氧感測器中毒是經常出現的且較難防治的一種故障，尤其是經常使用含鉛汽油的汽車，即使是新的氧感測器，也只能工作幾千公里。如果只是輕微的鉛中毒，接著使用一箱不含鉛的汽油，就能消除氧感測器表面的鉛，使其恢復正常工作。但往往由於過高的排氣溫度，而使鉛侵入其內部，阻礙了氧離子的擴散，使氧感測器失效，這時就只能更換了。
另外，氧感測器發生矽中毒也是常有的事。一般來說，汽油和潤滑油中含有的矽化合物燃燒後生成的二氧化矽，矽橡膠密封墊圈使用不當散發出的有機矽氣體，都會使氧感測器失效，因而要使用***的燃油和潤滑油。
修理時要正確選用和安裝橡膠墊圈，不要在感測器上塗敷製造廠規定使用以外的溶劑和防粘劑等由於發動機燃燒不好，在氧感測器表面形成積碳，或氧感測器內部進入了油汙或塵埃等沉積物，會阻礙或阻塞外部空氣進入氧感測器內部，使氧感測器輸出的訊號失準，ecu不能及時地修正空燃比。 產生積碳，主要表現為油耗上升，排放濃度明顯增加。此時，若將沉積物清除，就會恢復正常工作。
氧感測器被汙染、中毒或老化後調節頻率明顯變慢，電壓訊號波形也變的接近平直，正常的情況下一般一分鐘波動50次左右。
陶瓷碎裂
氧感測器的陶瓷硬而脆，用硬物敲擊或用強烈氣流吹洗，都可能使其碎裂而失效。因此，處理時要特別小心，發現問題及時更換。
阻絲燒斷
加熱器電阻絲燒斷、對於加熱型氧感測器，如果加熱器電阻絲燒蝕，就很難使感測器達到正常的工作溫度而失去作用。
線路斷脫
氧感測器內部線路斷脫。
17樓：blackpink_羅捷
氧感測器工作電壓電壓是一個變化電壓，發動機運轉時在0.3v到0.7v之間。如果氧感測器壞了，會造成混合氣過濃或過稀，加速不良等問題。
在使用三元催化轉換器以減少排氣汙染的發動機上，氧感測器是必不可少的元件。由於混合氣的空燃比一旦偏離理論空燃比，三元催化劑對co、hc和nox的淨化能力將急劇下降，故在排氣管中安裝氧感測器，用以檢測排氣中氧的濃度，並向ecu發出反饋訊號，再由ecu控制噴油器噴油量的增減，從而將混合氣的空燃比控制在理論值附近。
18樓：匿名使用者
他不是什麼工作電壓的概念，是它本身產生的一個電壓，是在0.1--0.9v之間跳變，根據混合器的濃度不同他的電壓就不同。
汽車前後氧感測器的工作電壓值是不是都是一樣的。
19樓：假面
不是都一樣的。
氧感測器自身產生的電壓反映氧含量，這個值根據發動機的狀況隨時在變化。一般前感測器在150－850mv之間波動，後感測器基本固定在500－700mv，波動很小。
氧感測器本身工作時不需要電源。感測器上的電源線是為氧感測器加熱用的，氧感測器需要在一定溫度下讀數才可靠。這個電壓由車載電腦控制，隨發動機溫度變化。
汽車氧感測器是電噴發動機控制系統中關鍵的反饋感測器，是控制汽車尾氣排放、降低汽車對環境汙染、提高汽車發動機燃油燃燒質量的關鍵零件，氧感測器均安裝在發動機排氣管上。
氧感測器是利用陶瓷敏感元件測量各類加熱爐或排氣管道中的氧電勢，由化學平衡原理計算出對應的氧濃度，達到監測和控制爐內燃燒空燃比，保證產品質量及尾氣排放達標的測量元件，廣泛應用於各類煤燃燒、油燃燒、氣燃燒等爐體的氣氛控制。
氧感測器用於電子控制燃油噴射裝置的反饋控制系統，用來檢測排氣中的氧濃度與空燃比的濃稀，在發動機內進行理論空燃比（14.7：1）燃燒的監控，並向電腦輸送反饋訊號。
擴充套件資料：
氧感測器的工作原理與電池相似，感測器中的氧化鋯元素起類似電解液的作用。其基本工作原理是：在一定條件下（高溫和鉑催化），利用氧化皓內外兩側的氧濃度差，產生電位差，且濃度差越大，電位差越大。
大氣中氧的含量21%，濃混合燃燒後的廢氣實際上不含氧，稀混合氣燃燒後生成的廢氣或因缺火產生的廢氣中含有較多的氧，但仍比大氣中的氧少的多。
在高溫及鉑的催化下，將附著在氧感測器上的氧氣消耗殆盡，於是就產生電壓差，濃混合氣輸出電壓接近1v，稀混合氣接近0v。根據氧感測器的電壓訊號，控制空燃比從而調整噴油脈寬，因此氧感測器的電子控制燃油計量的關鍵感測器。
氧感測器只有在高溫時（端部達到300℃以上）起特徵才能充分體現，才能輸出電壓。它約在800℃時，對混合氣的變化反應最快。
氧感測器外觀顏色的檢查：從排氣管上拆下氧感測器，檢查感測器外殼上的通氣孔有無堵塞，陶瓷芯有無破損。如有破損，則應更換氧感測器。
通過觀察氧感測器頂尖部位的顏色也可以判斷故障：
① 、淡灰色頂尖：這是氧感測器的正常顏色；
② 、白色頂尖：由矽汙染造成的，此時必須更換氧感測器；
③ 、棕色頂尖(如圖所示)：由鉛汙染造成的，如果嚴重，也必須更換氧感測器；
④ 、黑色頂尖：由積碳造成的，在排除發動機積碳故障後，一般可以自動清除氧感測器上的積碳。
氧感測器是汽車上的標準配置，它是利用陶瓷敏感元件測量汽車排氣管道中的氧電勢，由化學平衡原理計算出對應的氧濃度，達到監測和控制燃燒空燃比，以保證產品質量及尾氣排放達標的測量元件。
氧感測器廣泛應用於各類煤燃燒、油燃燒、氣燃燒等爐體的氣氛控制，它是目前最佳的燃燒氣氛測量方式，具有結構簡單、響應迅速、維護容易、使用方便、測量準確等優點。運用該感測器進行燃燒氣氛測量和控制既能穩定和提高產品質量，又可縮短生產週期，節約能源。
汽車水溫感測器輸出電壓的問題
這是電子的知識,兩個電阻串聯在一起,流過一個5v的電壓,固定電阻在上面,溫度電阻在下面,輸出電壓在兩個電阻的中間引出的線,兩個電阻分壓就是輸出的電壓。當下面的電阻變小之後,輸出的電壓自然就小了 水溫感測器裡面是通過電阻接地,溫度越高 電阻越小,用俗話說就是電阻越小 導通越強,所以電壓就越低。汽車啟動...
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