1樓：以心
隨著現在車源資訊越來越開放，國家的限遷政策的開放，各種車型的**也越來越透明，並不是所車輛越來越便宜越來越不值錢，而且**在慢慢的回覆回升到正常的水平(冷門車除外），以前只能買當地，現在通過各種渠道可以賣到全國很多地方，競爭的人越多，那麼**自然也就越高，反之，假設你的車只能賣當地就幾個人看自然就不會高了 。
2樓：律政先鋒
因為二手車市場現在水越來越深了，所以導致大家都不願意去買了。
3樓：尓康
因為新車市場優惠力度太大。動輒幾萬的優惠，把二手車的**壓榨的很低。
4樓：猴00227呈擠
首先新車推陳出新的速度越來越快，各大車企品牌的競爭也越來越大，導致新車的**也越來越低，人們買新車也容易多了，相對應的淘汰下來的二手車對比**的配置方面就差多了，這個也是導致二手車貶值的原因之一，還有國家排放標準也準備實行國六標準，同樣也影響著二手車**。但是還有些車型在廣東來講這些原因影響不是特別大，比如說豐田的漢蘭達及普拉多。
5樓：熙熙
我覺得手機也越來越不值錢，手機更新快，競爭又大，最主要是供大於求。
6樓：銘刻
這個要看怎麼說了~~，並不是現在的二手車越來越不值錢，而是國內的個別新車**持續在降價，降價幅度非常大，才會導致現在的二手車降價幅度的增加，不值錢其實是個別現象。朋友~舉個例子，最近寶馬三系的**最低應該提車 25-26萬，有一些北京4s店基於銷售庫存22-33提車都有。
7樓：求註冊
手裡的錢多了，車也更新換代的快，加起來，二手車**也就不值錢了。
8樓：匿名使用者
因為現在新車也已經不值錢了，二手車的市場價值自然就更低了啊！
9樓：起風了
因為現在的人特別愛面子，要買車肯定是要買新車，最關鍵的是不差那點錢。
10樓：獨狼也有
不是二手車越來越不值錢，是新車越來越不值錢。
本身買一輛新車花四五萬塊錢就夠了，有誰會花同樣的錢去買一輛二手車呢？
11樓：沉夜孤星
二手車國內**比國外要貴不少-日本，美國，德國，二手車**底廉車好，我們要跟國際看齊。
12樓：簡單
主要是因為國家限定排放標準國3國4的車面臨強制報廢，再過幾年過5國六的車也面臨強制報廢了。誰願意買面臨強制報廢的2手車
13樓：卡普路飛爺爺
二手車太多也是一方面！汽車接近飽和～二手車卻大量上市！
二手車改氣 不值錢為什麼？
14樓：我叫王土土豆
1、動力不足
雖然油改氣降低了燃油費用，但是同樣的，也降低了汽車動力，因為汽油跟天然氣的燃燒效率不同，所以天然氣的動力肯定不如汽油動力足，這也是很多天然氣汽車的通病，尤其是手動擋車型，起步熄火那是常態。我朋友的豐田凱美瑞就是油改氣，這個動力實在是太弱了！
2、影響發動機壽命
發動機本身就是使用燃油做工的，突然換成了天然氣，因為成分跟燃燒效率的不同，效能肯定會出現一定的偏差，尤其是這個天然氣在發動機內進行燃燒，產生的熱量相比汽油來說更多，很容易導致發動機溫度過高，進一步影響發動機使用壽命，這一點是大家需要注意的！
3、保值率
二手車販子基本都是老司機，油改氣的二手車一般保值率都低，就拿同一臺車來說，本田雅閣的保值率還是非常高的，三年保值率達到了60.7%，而同一臺車如果換成了油改氣，那麼保值率會下降到48.3%，這個折損您能接受嗎？
4、安全性
油改氣畢竟是後期改裝，所以會存在一定的安全隱患，比如天然氣管道跟氣罐之間的安裝工藝，如果存在一定的缺陷，那麼會存在漏氣自燃等現象發生，是非常危險的。如果發生重大追尾事故，氣罐發生**，那後果可就十分嚴重了。
5、行駛里程較汽油車短
由於氣體燃料的能量密度低，天然氣汽車攜帶的燃料量較少，行駛里程較汽油車短。而且目前採用的天然氣發動機大多是由汽油機改裝的，那麼汽油汽車在改用天然氣後功率往往會下降10%~20%左右。
15樓：卓傑行
從理論上講，「油改氣」後，汽車動力可能下降5%～15%。而且，汽車改氣也加大了年審的難度，畢竟國家明令禁止私改車輛，油改氣後年檢時肯定不予通過，除非把氣罐和前發動機蓋裡的裝具全拆掉才能通過。所以很多油改氣的二手車在**的時候，**都會降低很多。
卓傑行建議您如非必要不要改裝車輛，以免車輛轉讓時在**上吃虧。
16樓：我賣我車網
不是吧 改氣了的二手車應該比不改的值錢一點，改用氣了比改用油要省錢一些。
17樓：匿名使用者
車輛改氣是會影響二手車評估**的。一般原版的車比較保值，而改氣對發動機的效能和安全性指數是有影響的。
18樓：
這個不是說省油就值錢了，改了氣之後對車的損耗較大，而且排量低的車有明顯的動力不足，很傷發動機
19樓：匿名使用者
同事有一個改氣車，經常容易出故障，發動機、火花塞的損耗大，將來線路老化了，也有安全隱患。
20樓：火龍果
因為氣罐要定期檢測，氣罐的使用有期限要求，改氣後對發動機有一定的傷害
21樓：正樂車行車聯盟
改氣對發動機傷害挺大的，一般改過氣的車都會燒機油。
22樓：雲飛揚巨蟹
不管改沒改沒不值錢。
為什麼有的二手標緻車根本就不值錢？
23樓：你罵我我吃虧
因為有些二手車經過使人以後，價值會掉的很低。
24樓：崛起的男神
而且保有量決定汽車後期維修保養費用，保有量越大，維修保養的配件成本就越低。顯然按照這個銷量，標緻的二手車保有量高不到**去！
25樓：匿名使用者
無論是標緻還是雪鐵龍等法系車，在國內都算不上主流的車型
26樓：匿名使用者
首先二手車本來就沒有什麼太大的優勢了吧，也不是十分飽吃的。
27樓：匿名使用者
其實並不是法系車不好，只不過是不適應中國罷了
28樓：永不擱淺的鯨
因為二手標緻。這車在國內並不是主流的車輛。
29樓：匿名使用者
目前法系在中國已經淡出了一線合資車的陣營，東風標緻雪鐵龍銷量持續大跌，前景堪憂
30樓：笙笙橙
二手車的**跟市場保有率有很大關係，加上法系的不思進取，配置比永遠落後半截，自動檔就是很好的例子。
31樓：匿名使用者
東風標緻雪鐵龍銷量持續大跌，前景堪憂
為什麼雪佛蘭景程二手車那麼不值錢
為何新能源二手車不值錢？
32樓：旅智
在限購和限行的政策驅使下，加之新能源汽車相對傳統燃油車使用成本更低，儘管也有著續航里程焦慮，以及充電不便，或者**相對較高等不利因素左右新能源車市場，但是迫於無奈還是很多消費者必須得購買新能源汽車，因為只有購買新能源汽車才能更加輕鬆獲得車牌。可如今距離第一批購買新能源車的消費者，已經進入了換車季節，當在處理二手車時才發現，以前自己**購買的新能源汽車，在賣二手車時卻發現根本賣不起價？
新能源二手車殘值掉成渣
據統計，某車主在2023年9月裸車價10.98萬元購買江淮iev 6s一年半行駛3萬公里左右，置換**僅為4萬元。於2023年7月上牌的比亞迪e6僅行駛了5000公里左右，二手車只值19.
8萬元，而購買時36.98萬元。2016款帝豪ev扣除補貼後落地價也在20萬元左右，行駛不到兩年且里程只有1萬多公里的二手車也不過10萬元，收購價可想而知。
為何新能源二手車殘值掉成渣？車主掀二手車**太低不願意賣，但是那些收二手車的又不願意收，直接賣給新能源二手車消費者卻又賣不出去，因為很多購買新能源二手車的目標消費者對車況不瞭解，與其購買二手不如直接購買新車，雖然新車的**在補貼後的確也不便宜，但是在只能購買全新的新能源車才能在北京、上海和貴陽等限購城市上牌，才能不受限行等限制下，即使**購買補貼後的新能源車也實屬無奈。
二手車上壓價而消費者不敢直接買二手新能源車
除了收購新能源二手車的車上壓價嚴重之外，直接購買二手新能源車的目標消費者少，最終導致新能源二手車購買者少，才導致新能源二手車根本不值錢，為何二手新能源車不值錢，根本還是大家對新能源二手車電池的擔憂，以及新能源車續航里程升級得很快，二手新能源車即使充電次數少，但是二手新能源車的電池究竟還能續航多長，充電了多少次數？這些資料在行車電腦上能夠查詢到。
可是對於個人消費者來說，卻無從查起，而二手車收購商為了賺錢故意壓價，並且在新能源車升級換代快的情況下，收購新能源二手車的風險也相對更高，為了規避風險當然壓價收購。與傳統燃油車不同，二手新能源車充電放電一次就縮短了電池壽命，而傳統燃油車在發動機使用一次壽命並無縮短跡象，而新能源車的電池是按照充電放電次數計算壽命。
新能源車電池成本高且缺乏殘值評估體系
就拿純電動汽車來說，其電池成本佔到整車成本的40%-50%，動力電池本身易損耗，在多次充放電後，容量將逐漸衰減，續駛里程也就相應降低。此外，加之新能源車保有量低，產品更新換代快、行業內缺乏有效評估標準，導致新能源二手車市場還是剛培育的時期，而受制於電池成本高，未來伴隨電池成本的降低，同樣讓新能源二手車面臨電池續航里程升級換代快的不利因素。
新能源二手車缺乏車企回購和置換業務的支援，即使有比亞迪和北汽新能源等推出了自有品牌新能源車回購和置換業務，這一服務目前也只在深圳和北京等極少城市試點，其沒有在全國範圍內執行，即使車企在回購和置換新能源二手車時，依然壓低了**，讓新能源車主處理二手車時根本看不到更高的保值率，而自己再次購買新能源車時，而補貼逐漸減少卻還會花更多的預算。
相對傳統能源二手車，新能源二手車不僅需要對車況進行評估，更重要是需要對電池進行評估，而目前國內缺少電池損耗折價標準，讓誰也不知道一輛新能源二手車到底值多少**合適？最終的博弈就是買方只想少付錢，而賣方又嫌二手車**低。
寫在最後
未來，伴隨新能源車保有量的逐漸加大，新能源二手車市場將逐漸培育起來，如果缺乏新能源二手車評估體系，完善的流通渠道，新能源二手車市場依然難壯大起來，加之電池技術的持續升級和電池生產規模成本降低，未來新能源車電池續航的提高，對續航里程短的新能源二手車是一種市場衝擊。
33樓：盛泰科技
本身新能源汽車充電什麼的就不是很方便就目前來說，而且電池壽命也有限，二手的話，大家肯定還是會考慮電池壽命的問題，估計不是很值錢
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