1樓：
7月26日，江鈴控股****發生多項工商變更，此前達成合作協議的愛馳汽車****新增為江鈴控股的股東，愛馳汽車成為江鈴控股最大股東，持股比例50%。
陸風汽車具備轎車、suv和mpv的生產資格，這對即將推出量產產品、但資質未落地的愛馳汽車來說是一個很好的合作物件。愛馳正式完成增資新的江鈴控股並獲取造車資質。造車新勢力面臨的首要問題就是生產資質，當前獲得生產資質的途徑不外乎三種，直接申請、代工和收購。
申請的時間是遙遙無期，想收購必須要有充足的資金，代工也是無奈之舉。
造車資質佔據了新勢力太多的資源，鉅額的資源投入等到獲取資質已經是強弩之末，還有多少餘力放在產品開發，生產和市場上？發展新能源車是為了實現彎道超車，而沒有資質的造車新勢力和傳統造車企業相比，在起跑線上已經是輸了。
愛馳汽車於2023年2月成立，創始人為原沃爾沃中國銷售公司總經理付強和原上汽集團cfo谷峰。2023年5月16日，原沃爾沃汽車中國銷售****總裁兼ceo付強因個人發展原因宣佈辭職，此後他踏上了創業造車的道路。
付強造車的第一站卻不是愛馳汽車，而是和諧富騰旗下全新組建的智慧電動汽車公司愛車公司。作為愛車公司的大股東，和諧汽車為了能夠獲得造車資質於2023年以3億元資金收購了綠野汽車87.57%的股權。
但收購之後發現，綠野汽車並無生產資質(只能生產低速電動車)，自2023年5月至今處於停產狀態，有超過200家的**商被拖欠貨款，總額超過3億元人民幣，愛車公司的造車計劃也隨之停滯。此後付強以個人的名義和徐超共同投資的上海愛馳億維科技****(簡稱「愛馳億維」)。
2樓：嘰嘰咕顧
我覺得他除了造車的資質以外，他當然是圖錢呀。
3樓：wybzd哈哈哈
估計也沒有什麼別的可以塗了，因為他們真的很一般。
4樓：風蜂蜜柚子茶
還可以圖消費市場啊，還有資源自己以及一些技術啥的
5樓：夔穀子
當然是為了想在市場佔有更多的份額吧，還有就是巨大的利益了
6樓：
其他的其實沒有什麼可以指望的上的，他其實是很一般的。
7樓：萌萌不知道
當然是消費市場啊，賣車當然依靠的就是市場啊。
8樓：雪
我覺得肯定是有一些企業值得的地方，才會這樣做吧。
9樓：拱靜曼
控股陸風除了造車資質可能還有一些新鮮技術。
10樓：一個酸的檸檬
我覺得他們除了造車資質，還是想要擁有一些科技團隊。
愛馳控股陸風，除了造車資質，還能圖什麼？
11樓：油潑面不要蔥
除了造車資質，還有對造車的一些心得體會。
12樓：
圖的就是企業自身的資源啊。
13樓：雲梔雨下
圖利潤，圖市場，圖人氣
14樓：甜甜酸酸
技術啊，人才啊，資源啊，啥的，
15樓：
生產資質對於造車新勢力來說始終都是重中之重的「生命線」，然而新勢力層出不窮，拿到資質的卻寥寥數家，於是不少車企不得不選擇另闢蹊徑，曲線救國。
16樓：風蜂蜜柚子茶
還想圖獲得更大的利潤。
17樓：
7月26日，江鈴控股****發生多項工商變更，此前達成合作協議的愛馳汽車****新增為江鈴控股的股東，愛馳汽車成為江鈴控股最大股東，持股比例50%。
陸風汽車具備轎車、suv和mpv的生產資格，這對即將推出量產產品、但資質未落地的愛馳汽車來說是一個很好的合作物件。愛馳正式完成增資新的江鈴控股並獲取造車資質。造車新勢力面臨的首要問題就是生產資質，當前獲得生產資質的途徑不外乎三種，直接申請、代工和收購。
申請的時間是遙遙無期，想收購必須要有充足的資金，代工也是無奈之舉。
造車資質佔據了新勢力太多的資源，鉅額的資源投入等到獲取資質已經是強弩之末，還有多少餘力放在產品開發，生產和市場上？發展新能源車是為了實現彎道超車，而沒有資質的造車新勢力和傳統造車企業相比，在起跑線上已經是輸了。
愛馳汽車於2023年2月成立，創始人為原沃爾沃中國銷售公司總經理付強和原上汽集團cfo谷峰。2023年5月16日，原沃爾沃汽車中國銷售****總裁兼ceo付強因個人發展原因宣佈辭職，此後他踏上了創業造車的道路。
付強造車的第一站卻不是愛馳汽車，而是和諧富騰旗下全新組建的智慧電動汽車公司愛車公司。作為愛車公司的大股東，和諧汽車為了能夠獲得造車資質於2023年以3億元資金收購了綠野汽車87.57%的股權。
但收購之後發現，綠野汽車並無生產資質(只能生產低速電動車)，自2023年5月至今處於停產狀態，有超過200家的**商被拖欠貨款，總額超過3億元人民幣，愛車公司的造車計劃也隨之停滯。此後付強以個人的名義和徐超共同投資的上海愛馳億維科技****(簡稱「愛馳億維」)。
18樓：
我覺得他的企業人才也是很多的啊。
19樓：cheese草莓
有利潤可圖，企業管理也不錯。
20樓：
還有它的企業管理模式也是很不錯的。
21樓：吹氣球小男孩
生產資質對於造車新勢力來說始終都是重中之重的「生命線」
愛馳汽車（always）只造汽車嗎？
22樓：好好好辣味
aiways的產品不光只有汽車本身，還將著力打造智慧駕控系統，可簡單理解為寶馬idrive系統和賓士command系統，或是通用安吉星系統；該系統是車企主導開發的一套車聯網系統，並不是後期與第三方廠家合作開發，在適配性方面會很高，同時運用網際網路優勢，可為車主提供諸多便捷服務，使汽車變為一個移動智慧終端，滿足多樣化、智慧化的需求。
愛馳汽車融資輕鬆嗎?據說造車是個費錢的行業！
23樓：騎豬6去兜風
這和真正的有錢人從不炫富是一個道理啊，造車不僅僅是商業謀利，更是一件需要為使用者負責到底的事業，無論企業有多麼創新的思路，都不可丟棄品質為本的製造根基。愛馳汽車自身就是這項理念的踐行者，堅持高品質的造車信仰，因此在創立之初就規劃自建制造基地，依託於具有數十年行業經驗的造車團隊和世界一流的**商陣容，用極高的效率為未來的量產交付打好牢固基礎。
24樓：諒都是酌
大兄弟，我覺得這個問題就不是咱們操心的，好吧？咱們普通老百姓只要看產品質量如何就夠了，不過據我所知自2023年2月公司成立至今，愛馳已獲得三輪共70億元人民幣的融資。他們的負責人谷峰也表示過：
「我們從來不必融資金額，只根據自己需要募集資金」。而下一階段的融資則計劃在今年下半年開始。谷峰說，造車其實並不會動輒花掉一兩百億，只要合理利用資源、有效控制成本，一百個億預算就已足夠。
現階段外界對新勢力造車評價褒貶不一，愛馳是如何理解新勢力造車的？
為什麼說愛馳是「造車新勢力」中最靠譜的？
25樓：中國聯通
愛馳汽車的核心團隊成員都來自全球500強知名企業，在研發、採購和製造端擁有最強的"鐵三角"團隊；在創立之初就自建了上饒製造基地，目前已經竣工正在進行設配安裝；首款高品質智慧電動suv車型u5 ion已於今年北京車展亮相，首批量產版樣車於今年6月試裝成功。這些都是愛馳踏實靠譜造車的實證。
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