1樓：老衲吃橘子
溫州地鐵將於2023年1月試運營
溫州軌道交通 (wenzhou mass trainsit rail，wz-mtr) 又稱溫州軌交，是服務於浙江省溫州市的通勤鐵路 ，及連線溫州市中心以及周邊縣市區。
通勤鐵路 (commuter rail) 或稱市域鐵路 (surburban rail) 相較於城市快速軌道交通 (地鐵) 最大的區別為通勤鐵路按固定發車時間進行發車，站間距較大，主要服務於溫州市區、郊區以及溫州下轄各個縣市區地區的乘客，而地鐵則按時間間距發車，站間間距小，主要服務於城市內的乘客。
2樓：五嶺公社
溫州地鐵首線開工時間2023年3月21日
預計首線通車時間2023年10月1日
3樓：匿名使用者
2023年1月23日溫州開通第一條地鐵。
4樓：匿名使用者
1.溫州的地質不是一般的鬆軟，是非常的鬆軟，建造地鐵會出現很多問題。2.
目前全國共有22個城市的地鐵規劃已經在實際操作，有的已經批覆，並且開始建設，有的已經開工。溫州不在這22個城市之中。這些城市是分成三批，就算溫州要搞地鐵
5樓：w鈥唚
溫州不會有地鐵的，不過溫州會有懸掛輕軌，就是架在馬路上面
6樓：匿名使用者
那現在為什麼在造地鐵？且今年s1線就完工？
7樓：匿名使用者
上帝說：我是看不到了
8樓：匿名使用者
首先，溫州的地質條件不適合建地鐵
其次，溫州的地鐵（準確的是城市軌道交通）還沒有經過***的審批！ 所以具體什麼時候能有，還真是個未知數。
溫州有地鐵嗎？
9樓：老衲吃橘子
溫州地鐵將於2023年1月試運營
溫州軌道交通 (wenzhou mass trainsit rail，wz-mtr) 又稱溫州軌交，是服務於浙江省溫州市的通勤鐵路 ，及連線溫州市中心以及周邊縣市區。
通勤鐵路 (commuter rail) 或稱市域鐵路 (surburban rail) 相較於城市快速軌道交通 (地鐵) 最大的區別為通勤鐵路按固定發車時間進行發車，站間距較大，主要服務於溫州市區、郊區以及溫州下轄各個縣市區地區的乘客，而地鐵則按時間間距發車，站間間距小，主要服務於城市內的乘客。
10樓：面朝大海路途
溫州市有地鐵.
溫州軌道交通是溫州市的軌道交通系統。
溫州軌道交通採用通勤鐵路(commuter rail) 的運營服務模式，連線市中心以及周邊縣市區，相較於浙江省內現有的軌道交通運營服務模式 (即捷運 rapid rail transit)，其最大的區別為溫州軌道交通按固定發車時間進行發車，站間距較大，主要服務於溫州各個縣市區地區的乘客。
首條線路通勤鐵路s1線已於2023年11月11日開建。2023年12月12日，溫州建設軌道交通市域鐵路通過中國工商銀行鹿城支行向社會募資15億元，這是國內軌道交通首次大力度向民資開放。
《溫州市城市軌道交通線網規劃》報批成果提出的2023年推薦方案中，包含3條市區m線、3條通勤鐵路s線兩個層次，線網總長262.53km，其中市區m線總長80.31km，通勤鐵路s線總長182.
22km。
s1線為東西走向通勤快線，構建未來溫州大都市核心區兩中心——中心城和甌江口新城的快速聯絡通道，承擔都市區範圍內東西向組團間快速交通聯絡，串聯甌海中心區、中心城區、龍灣中心區與洞頭中心區，並服務火車南站。
該線西起桐嶺，沿甬臺溫客運專線、既有金溫鐵路通道敷設，在龍灣區以東沿機場大道到達半島地區，於洞頭區以西終止，全長77公里。該線預留了空間，今後還可與城際鐵路對接。
市域鐵路s1線地下段
2023年10月26日，在市政協召開的溫州市域鐵路規劃建設情況通報會上，市鐵投集團相關負責人表示，市域鐵路s1線一期工程前期工作已基本完成，將於2023年11月11日開工。2023年11月11日，溫州市域鐵路s1線試驗段（石坦隧道）開工建設。
一期工程總長度51.9公里，其中地下線13公里，高架線路32.24公里，山嶺隧道1.
3km；橋隧比90%。一期工程共設定20座車站；近期開站20座，地面車站2座，高架車站15座，地下車站3座，近期工程平均站間距3.5km；預留車站2座，遠期平均站間距2.
5km。建設期限2012-2023年，投資估算153.2億元。
s2s2線一期工程：位於溫州沿海交通走廊內，北起虹橋鎮設虹橋站，沿規劃明強路經石帆鎮設石帆站至天成，之後向南沿規劃六環路至樂成新區站，於甌江北口公鐵兩用橋過江至永強機場，出機場站後沿濱海大道向南進入瑞安境內，繼續沿濱海大道南行，終點至莘陽大道。
一期工程總長度68.819km，橋長64.928km，隧道及地下線長11.
078km，橋隧比為93%。s2線一期共設定車站17座，其中地下站1座，地面站1座，高架站15座；平均站間距4.8公里。
建設期限2013-2023年，投資估算216.7億元。s2線一期工程4個標段進場施工，爭取年底全線開工。
s3s3線一期工程最終起止點為溫州站至瑞安新城廣場站，成為一條東北——西南走向的線路。全長35.8公里，工程投資約122.4億元。爭取2023年開工。
11樓：匿名使用者
截止2023年，溫州沒有地鐵，但是一條軌道交通已經運營，2條軌道交通在建，2條地鐵m1、m2已經於去年上報***，預計今年6月獲批，年底開建
12樓：五嶺公社
溫州暫時還沒有地鐵，已經在建設中。
溫州軌道交通採用通勤鐵路(commuter rail) 的運營服務模式，連線市中心以及周邊縣市區，相較於浙江省內現有的軌道交通運營服務模式 (即捷運 rapid rail transit)，其最大的區別為溫州軌道交通按固定發車時間進行發車，站間距較大，主要服務於溫州各個縣市區地區的乘客。
首條線路市域鐵路s1線試驗段已於2023年11月11日開建。2023年12月12日，溫州建設軌道交通市域鐵路通過中國工商銀行鹿城支行向社會募資15億元，這是國內軌道交通首次大力度向民資開放。
13樓：春秋寒
現在2020有了，在2019就有了，下面其他回答是穿越了，2017說2020沒有
溫州有地鐵嗎
14樓：進誠灌裝封杯機自動化
溫州地鐵是中國浙江省溫州市計劃中的軌道交通系統，規劃於2023年。有的，但是在建著。
溫州位於浙江省東南部，東瀕東海，南毗福建，西及西北部與 麗水市相連，北和東北部與台州市接壤。
全境介於北緯27度03分-28度36分、東經119度37分-121度18分之間。溫州市陸域面積11784平方公里，其中市區（鹿城、龍灣、甌海和洞頭四個區）面積1313平方公里。
境內地勢從西南向東北呈現梯形傾斜。綿亙有洞宮、括蒼、雁蕩諸山脈，泰順的白雲尖，海拔1611米，為溫州市最高峰，東部平原地區，人工河道縱橫交錯。
溫州的山脈有 玉蒼山、 雁蕩山等山脈。山體主要由流紋岩和凝灰岩構成，區域性有花崗岩。由於長期受流水侵蝕，或**影響，山體崩塌形成了無數奇峰、異洞、怪石、陡壁、峽谷、飛瀑
15樓：匿名使用者
溫州第一條地鐵（軌道交通）已於2023年1月23日開通，全線於2023年9月28日開通；
溫州軌道交通s2線於2023年開建，預計2023年開通；
溫州軌道交通s3線部分於2023年底開建；
溫州地鐵m1線、m2線已於2023年上報國家***，預計於2023年6月獲批，年底開建。
溫州地鐵m3線規劃中。
16樓：匿名使用者
沒有，那個市域輕軌快開通了，不過是在地上跑的。
17樓：
沒有，但是馬上有城市軌道交通s1先，據說2019開通。
18樓：夢良
沒有，現在還在修輕軌
19樓：位亦
沒有地鐵，溫州只有brt
20樓：jacky陳昭愷
溫州地鐵1號線要在2023年開通。
21樓：冬花久子
到2023年7月16沒聽過，以後就不知道要建不建地鐵了。
22樓：
你的地鐵定義是什麼？ 地下開是地鐵？ 高架上面輕軌？
23樓：love太陽婆婆
有，你可以手機查詢有哪路地鐵
溫州市有地鐵嗎？
24樓：匿名使用者
溫州地鐵是中國浙江省溫州市計劃中的軌道交通系統，規劃於2023年。有的，但是在建著。
溫州位於浙江省東南部，東瀕東海，南毗福建，西及西北部與 麗水市相連，北和東北部與台州市接壤。
全境介於北緯27度03分-28度36分、東經119度37分-121度18分之間。溫州市陸域面積11784平方公里，其中市區（鹿城、龍灣、甌海和洞頭四個區）面積1313平方公里。
境內地勢從西南向東北呈現梯形傾斜。綿亙有洞宮、括蒼、雁蕩諸山脈，泰順的白雲尖，海拔1611米，為溫州市最高峰，東部平原地區，人工河道縱橫交錯。
溫州的山脈有 玉蒼山、 雁蕩山等山脈。山體主要由流紋岩和凝灰岩構成，區域性有花崗岩。由於長期受流水侵蝕，或**影響，山體崩塌形成了無數奇峰、異洞、怪石、陡壁、峽谷、飛瀑。
25樓：匿名使用者
溫州暫時沒有地鐵，但有1條軌道交通已運營，2條軌道交通在建，2條地鐵已經上報***，預計今年6月獲批，年底開建
南通地鐵什麼時候有
26樓：企慧網：免費註冊公司
南通地鐵18年才開始建，最早也要到20年才通車吧。
溫州為什麼沒地鐵啊
27樓：匿名使用者
目前**財力有限
溫州市**也是希望建設地鐵的，只是兩個原因：
1.溫州市地下都是淤泥
2.地鐵雖然高階運力強，但每公里8-10億造價，溫州市財政無法承受。市域鐵路每公里3億造價僅為地鐵的1／3。
溫州卻採用了市域鐵路。
「之前，我們先考慮了地鐵，但在對溫州的地質結構進行考察後發現，地鐵並不是最適合的，因為溫州是軟土層。」負責s1線一期工程第8標段的中鐵二十四局集團****工程人員說：「比較專業的說法是這樣的，s1線的沿線主要是砂類土或黏性土，一般都是厚層淤泥，所以，想要在地下施工，做支撐就會很辛苦，花的費用也很大。
」溫州市治堵辦方面表示，現在s1線的造價，每公里約為3億元，而一般情況下，地鐵的造價在每公里8億元左右，有的地質情況比較差的地方，可能會達到每公里10億元以上，
市域鐵路，也稱市域軌道交通，通俗地講，就是站間距、速度目標等介於國家鐵路和城市軌道交通兩者之間的一種交通制式。
城市軌道交通包括地鐵、輕軌、磁懸浮等運輸方式，是城市公共交通模式的一種，國內外通常在中心城區規劃建設，其車站距離短、密度大，速度目標值一般低於每小時100公里，平均旅行時速在25～35公里之間，線路長度一般小於50公里。
市域鐵路與地鐵和城市輕軌相比，它具有速度快、投資少、審批快等特點，還能實現與國家鐵路幹線的互聯互通，增強城市對外輻射能力。市域鐵路的設計時速為120公里/小時，平均旅行速度50～60公里/小時，比城市軌道交通效率更快。
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