1樓：匿名使用者
噴油正時是指在發動機壓縮行程終了時在正確的時刻向氣缸內噴射燃油，就是所謂的噴油提前角，機械泵通過調整油泵與驅動齒輪的相對位置來調整，電控柴油機通過控制噴油器的加電時刻調整。
柴油機工作時，一般分為吸氣、壓縮、爆發、排氣等步驟。開始時，活塞從上止點下行到下止點，將新鮮空氣吸入氣缸，然後從下止點上行到上止點，將吸入的氣體壓縮，使其壓力及溫度升高。
當接近上止點時，氣體溫度已超過柴油燃點，此時由噴油嘴將柴油噴入迅速燃燒，高溫高壓燃氣推動活塞下行做功。之後，活塞再次從下止點上行，將廢氣排出氣缸，完成一個迴圈。活塞往復不停地工作，帶動連桿使曲軸轉動，就從曲軸上把動能傳輸出來。
柴油發動機的優點是扭矩大、經濟效能好。柴油發動機的工作過程與汽油發動機有許多相同的地方，每個工作迴圈也經歷進氣、壓縮、做功、排氣四個衝程。但由於柴油機用的燃料是柴油，它的粘度比汽油大，不容易蒸發，而其自燃溫度卻比汽油低，因此，可燃混合氣的形成及點火方式都與汽油機不同。
不同之處主要有，柴油發動機的氣缸中的混合氣是壓燃的，而非點燃的。柴油發動機工作時，進入氣缸的是空氣，氣缸中的空氣壓縮到終點的時候，溫度可以達到500-700℃，壓力可以達到40—50個大氣壓。
與高壓高溫的空氣混合，可燃混合氣自行燃燒，猛烈膨脹產生爆發力，推動活塞下行做功，此時溫度可達1900-2000℃，壓力可達60-100個大氣壓，產生的扭矩很大，所以柴油發動機廣泛的應用於大型柴油裝置上。
2樓：匿名使用者
柴油機是燃油被高壓噴霧進入氣缸的，在活塞壓縮行程的上止點前噴入，這個噴入的時間點就叫噴油正時！
3樓：匿名使用者
正時是指氣門的定時開關，油泵正常供油
4樓：
柴油機正時包括噴油正時和配氣正時。噴油正時是指在發動機壓縮行程終了時在正確的時刻向氣缸內噴射燃油，就是所謂的噴油提前角，機械泵通過調整油泵與驅動齒輪的相對位置來調整，電控柴油機通過控制噴油器的加電時刻調整；配氣定時指正排氣門和進氣門在正確的時間開啟與關閉，由於凸輪軸的型線已經確定，可以通過調整氣門間隙來控制。
個人見解，如有不當之處請指正！
什麼叫發動機正時？
5樓：百小度
發動機正時也叫點火正時。點火正時是指在發動機的壓縮衝程終了，活塞達到行程的頂點時，點火系統向火花塞提供高壓火花以點燃氣缸內的壓縮混合氣作功，這個時間就是點火正時。
為使點火能量最大化，點火正時一般要提前一定的量，所以是在活塞即將到達上止點的那一刻點火，而不是正好達到上止點時才點火，這個提前量叫點火提前角。
點火時間過早會使排氣門延遲開啟，那時，活塞還沒有到達上止點，火焰已做功到活塞頂部，而進氣門提前開啟，會使發動機回火，進氣門發響，發動機功率下降，活塞、連桿、曲軸因受到過大的衝擊力而加劇磨損。
6樓：匿名使用者
正時皮帶（timing belt ）是發動機配氣系統的重要組成部分，通過與曲軸的連線並配合一定的傳動比來保證進、排氣時間的準確。使用皮帶而不是齒輪來傳動是因為皮帶噪音小，傳動精確，自身變化量小而且易於補償。顯而易見皮帶的壽命肯定要比金屬齒輪短，因此要定期更換皮帶。
正時皮帶的作用就是當發動機運轉時，活塞的行程（上下的運動）氣門的開啟與關閉（時間）點火的順序（時間），在「正時"的連線作用下，時刻要保持「同步」運轉。 正時，就是通過發動機的正時機構，讓每個汽缸正好做到：活塞向上正好到上止點時、氣門正好關閉、火花塞正好點火。
正時皮帶屬於耗損品，而且正時皮帶一旦斷裂，凸輪軸當然不會照著正時運轉，此時極有可能導致汽門與活塞撞擊而造成嚴重毀損，所以正時皮帶一定要依據原廠指定的里程或時間更換。 汽車發動機工作過程中，在汽缸內不斷髮生進氣、壓縮、**、排氣四個過程，並且，每個步驟的時機都要與活塞的運動狀態和位置相配合，使進氣與排氣及活塞升降相互協調起來，正時皮帶在發動機裡面扮演了一個「橋樑」的作用，在曲軸的帶動下將力量傳遞給相應機件。有許多高檔車為保證正時系統工作穩定，採用金屬鏈條來替代皮帶。
由於車輛正時齒形皮帶斷裂後會造成發動機內部氣門損壞，危害較大，故一般廠家都對正時皮帶規定有更換週期。 正時皮帶屬於橡膠部件，隨著發動機工作時間的增加，正時皮帶和正時皮帶的附件，如正時皮帶張緊輪、正時皮帶張緊器和水泵等都會發生磨損或老化。因此，凡是裝有正時皮帶的發動機，廠家都會有嚴格要求，在規定的週期內定期更換正時皮帶及附件，更換週期則隨著發動機的結構不同而有所不同，一般在車輛行駛到6萬～10萬公里時應該更換，具體的更換週期應該以車輛的保養手冊說明為準。
正時皮帶一般是在80000公里時考慮更換。就算你車上備有正時皮帶，一旦發生其斷裂，自己也無法更換。因此，當總行駛路程到達8萬時，建議考慮更換之。
正時皮帶在水箱風扇的後面。
7樓：匿名使用者
就是在最恰當的時間 點火 壓縮氣體做功 一般點火時間要提前 即 活塞沒有到上止點時點火
8樓：匿名使用者
簡單的說就是，火花塞點燃混合氣體的瞬時到火焰做功到活塞頂部的這段時間，就叫點火時間。點火時間過早會使排氣門延遲開啟，那時，活塞還沒有到達上止點，火焰已做功到活塞頂部，而進氣門提前開啟，會使發動機回火，進氣門發響，發動機功率下降，活塞、連桿、曲軸因受到過大的衝擊力而加劇磨損。點火時間過遲，由於排氣門提前開啟，活塞正被火焰推動做功，混合氣體還沒有完全燃燒就被排了出去，會使發動機功率下降，油耗增加，排氣管放炮，冒黑煙，真空助力剎車的真空度下降，導致剎車不靈或無剎車。
發動機中正時是什麼意思
9樓：匿名使用者
正時就是正確的點火時間。在發動機的壓縮終止，活塞達到行程的頂點時，點火系統向火花塞提供高壓火花以點燃氣缸內的壓縮混合氣體，這個時間就是點火正時。為使點火能量最大化，點火正時一般要提前一定的量，所以是在活塞即將到達上止點的那一刻點火，而不是正好達到上止點時才點火，這個提前量叫點火提前角。
10樓：續昶邊曼梅
所謂正時即正確的點火時間，這時活塞應該是開始到達最上點進排氣門都關閉，這時點火是最佳的
11樓：
正時就是按活塞的工作行程去配置進排氣門的開啟時間。
發動機可變氣門正時技術,正時是什麼意思？？
12樓：匿名使用者
可變氣門正時（vvt, variable valve timing），是一種用於汽車活塞式發動機中的技術。vvt技術可以調節發動機進氣排氣系統的重疊時間與正時（其中一部分或者全部），降低油耗並提升效率。
可變氣門正時系統ocv vct由電磁閥（ocv）和可變凸輪軸相位調節器（vct）組成，通過調節發動機凸輪相位，使進氣量可隨發動機轉速的變化而改變，從而達到最佳燃燒效率，提高燃油經濟性。
拓展資料：
活塞式發動機通常通過提升節流閥來進氣與排氣，提升閥直接或間接地被凸輪軸上的凸輪驅動。在每個進氣排氣迴圈中，凸輪驅動氣門開啟（升程）一定時間（重疊時間）。
在高轉速下，發動機需要更多的空氣，但是進氣氣門可能在所需空氣完全進入前關閉，造成效能降低，因此氣門開啟和關閉的正時十分重要。持續開啟的氣門會導致燃料未經燃燒便排出發動機，會降低發動機的效能並增加排氣汙染，所以比賽用發動機怠速不能過低。另一方面，如果凸輪持續令氣門開啟較長時間，像賽車的情況，在較低轉速下便會出現問題。
曲軸通過正時皮帶、齒輪或鏈條來驅動凸輪軸，凸輪軸上凸輪的輪廓與位置通常是為特定的發動機轉速而優化，通常這會降低發動機在低轉速情況下的扭矩和高轉速情況下的功率。vvt技術能夠使其根據發動機工況進行改變，提高了發動機的效率與動力。
13樓：匿名使用者
是指發動機活塞到達上止點、氣門完全關閉、壓縮比使燃油達到最佳燃燒的最佳時間。
14樓：匿名使用者
就是根據發動機轉速，正點準時開啟或關閉氣門，以保證燃料的完全燃燒。
15樓：狗咬呂洞賓不識好人心東郭先生與狼農夫與蛇
正時可變，就是進氣量根據發動機轉速而改變的技術。
例如，當汽車發動機在低速運轉時，氣流慣性小，若此時配氣定時保持不變，則部分進氣將被活塞推出氣缸，使進氣量減少，氣缸內殘餘廢氣將會增多。當發動機在高速運轉時，氣流慣性大，若此時增大進氣遲后角和氣門重疊角，則會增加進氣量和減少殘餘廢氣量，使發動機的換氣過程臻於完善。
總之，四衝程發動機的配氣定時應該是進氣遲后角和氣門重疊角隨發動機轉速的升高而加大。
如果氣門升程也能隨發動機轉速的升高而加大，則將更有利於獲得良好的發動機高速效能。
16樓：匿名使用者
簡單來說它的工作原理就是當發動機由低速向高速轉換時，電子計算機就自動地將機油壓向進氣凸輪軸驅動齒輪內的小渦輪，這樣，在壓力的作用下，小渦輪就相對於齒輪殼旋轉一定的角度，從而使凸輪軸在60度的範圍內向前或向後旋轉，從而改變進氣門開啟的時刻，達到連續調節氣門正時的目的。所以在上述結構的作用下，可以保證發動機按照不同的路況改變氣門開啟、關閉時間，在保證輸出足夠牽引力的同時提高燃油經濟性
主要是這句：發動機按照不同的路況改變氣門開啟、關閉時間，在保證輸出足夠牽引力的同時提高燃油經濟性
最後祝您生活愉快
什麼是發動機正時系統
17樓：
發動機正時包括兩點：1，配氣正時，按照發動機工作迴圈的要求，在規定的時刻開，閉進排氣門，使可燃混合氣或空氣進入氣缸，並使燃燒後的廢氣排出，2，是點火或噴油正時，按照發動機工作迴圈的要求，在規定的時刻在燃燒室產生15000---到20000伏的高壓火花點燃壓縮混合氣，柴油機是在壓縮行程終了，產生高壓噴油點燃溫度已達2000度的壓縮空氣使發動機正常工作，哈哈！！不知說的對不？？
18樓：姐本三哥
「正時系統」是發動機配氣機構的重要組成部分，是保障發動機呼吸順暢的重要因素之一。其主要通過控制氣門開閉的時刻，準確的實現定時開啟和關閉相應的進、排氣門，使新鮮充量的空氣得以及時進入氣缸，廢氣得以及時從氣缸排出，保證發動機具有正常、良好的動力輸出表現。
「正時系統」通常由正時皮帶、漲緊輪、漲緊器、水泵等附件組成。水泵是迴圈水的，它上面掛的是正時皮帶；正時漲緊器是推動張緊輪從而張緊正時皮帶的。這也就是通常說的正時附件，不同的車型會有不同的附件組成，但其功能都是一樣的。
19樓：重慶上上遷裝飾
正時就是發動機凸輪軸與曲軸的轉角位置要相互對應，以此來保證進、排氣門在正確的刻開啟或關閉。如果發生正時錯誤，就可能造成活塞頂氣門的現象。發動機的裝配過程中，在曲軸、凸輪軸、正時皮帶上都有相應的對齊標記，安裝時必須保證三者之間的標記全部對齊，這樣才能獲得正確的正時。
具體參照下面的連結。
柴油發動機反轉是什麼原因，柴油機反轉是什麼原因？
1 噴油泵供油時間過早 柴油機的供油時間如果過早，活塞執行尚未到達上止點而噴入缸內的柴油卻過早地被壓燃爆發，迫使曲軸反轉。為此，應正確調整噴油泵的供油提前角，以1t翻斗車的195柴油機為例，供油提前角應為16 20 如果該角不對，可採取如下方法調整 先卸下與噴油器連線的高壓油管，讓其出口朝上並擰緊在...
柴油發動機冒白煙是什麼原因？柴油機冒白煙是什麼原因
1 柴油中摻有水分，水在汽缸內被蒸發為水蒸汽，從排氣管排出。2 汽缸墊沖壞或汽缸蓋螺栓不緊，使冷卻水進入汽缸。3 汽缸體或汽缸套 汽缸蓋有破裂，水分進入。4 供油時間過晚，汽缸內溫度下降，未燃燒的部分柴油成白色油霧從排氣管排出。5 發動機溫度過低，柴油不易蒸發燃燒，呈乳白色油霧從排氣管排出。6 汽缸...
柴油機上面各個配件的名稱，柴油發動機的各個零件名稱？有圖最好
如 柴油濾來 源機油濾 空氣濾 機油 水箱液 皮帶等 也有人把柴油機常用易損配件說成是 中修件或大修件 如 柴油濾 機油濾 空氣濾 機油 水箱液 皮帶 缸套 活塞 活塞環 大修包 氣門 氣門座圈 連桿瓦 主軸瓦等。發現怎麼落下了機油泵，大中間齒輪，小中間齒輪，前後油封，油底殼，傳動軸，聯軸器，旁通閥...