1樓：匿名使用者
液壓缸的工作原理是:講到它的工作原理我要先說它的最基本5個部件,1-缸筒和缸蓋2-活塞和活塞桿3-密封裝置4-緩衝裝置5-排氣裝置
每種缸的工作原來幾乎都是相似的,拿一個手動千斤頂來說它的工作原來吧,千斤頂其實也就是個最簡單的油缸了.通過手動增壓稈(液壓手動泵)使液壓油經過一個單項閥進入油缸,這時進入油缸的液壓油因為單項閥的原因不能再倒退回來,逼迫缸杆向上,然後在做工繼續使液壓油不斷進入液壓缸,就這樣不斷上上升,要降的時候就開啟液壓閥,使液壓油回到油箱.這個是最簡單的工作原來了,其他的都在這個基礎上改進的.
氣缸跟油缸的原理差不多
油缸和氣缸的優缺點
1--由於氣動系統使用壓力一般在0.2-1.0mpa範圍,因此氣缸是不能做大功率的動力元件.液壓缸就可以做比較大的功率的元件,使用液壓系統,
2--從介質講空氣是可以用之不竭的,沒有費用和**上的困難,將用過的氣體直接排入大氣,處理方便,不會汙染.液壓油則相反了,呵呵.
3--空氣黏度小,阻力就小於液壓油
4--但空氣的壓縮率遠大於液壓油所以它的工作平穩性和響應方面就差好多了
2樓：黃建軍
缸筒內有一個與缸筒內壁緊密接觸的活塞，活塞頂部連線一根又光又粗的伸縮杆（當然沒有活塞粗）。活塞下端，上端都充滿了液壓油。當液壓泵向活塞下端注入液壓油時，活塞向上運動，連桿伸出，活塞上端的液壓油從連線管排出。
反之連桿收回缸筒內。
液壓桿的原理是什麼？
3樓：漠視的小叮噹
一、工作原理：
液壓桿的工作主要依靠機油壓力、挺柱體與座孔間隙、氣門杆與挺柱間隙及挺柱內止回球閥。液壓挺柱剛開始工作時，由於腔內無油壓，故挺柱柱塞處在最底部，挺柱與氣門間隙較大，氣門產生短時異響。隨著發動機的運轉，在機油壓力的作用下，挺柱內柱塞腔內充注油液，柱塞下行，挺柱有效工作長度增加，氣門間隙減小。
由於挺柱內柱塞所產生的力較小，不能產生壓縮氣門彈簧的力量，所以當挺柱與氣門間隙達到很小時，挺柱不再運動。同時又因挺柱內止回球閥的作用，挺柱柱塞腔內的油壓不能迅速排出，使得柱塞保持在原位不動並維持原有長度形成剛性，從而推動氣門開啟。隨著發動機的運轉，氣門間隙保持一定間隙。
二、液壓桿的一般規格：
根據不同使用場所，液壓桿，規格有很多。有用於火車座椅，飛機航空架上，醫療床，病人桌上，工具箱上以及魚缸上的。阻尼力和阻尼的速度可根據要求來定製。
最低的阻尼力10n,最大的阻尼力能達到1500n，直徑，連線的方式可根據要求。
4樓：林林娛話
有誰知道液壓桿的原理？這玩意可是很重要的，請教專業人士！
「液壓桿」什麼原理？
5樓：陸宵
就是支撐杆，原理：在一個密封的空間裡,加入高密度液體材料,然後抽掉裡面的空氣,在外面加一個類似活塞的東西，讓高密度液體材料在壓縮中產生能量。
具體如下：
以氣體和液體為工作介質的一種彈性元件，由壓力管，活塞，活塞桿及若干聯接件組成,其內部充有高壓氮氣，由於在活塞內部設有通孔，活塞兩端氣體壓力相等，而活塞兩側的截面積不同，一端接有活塞桿而另一端沒有，在氣體壓力作用下，產生向截面積小的一側的壓力，即支撐杆的彈力，彈力的大小可以通過設定不同的氮氣壓力或者不同直徑的活塞桿而設定。
與機械彈簧不同的是，支撐杆具有近乎線性的彈性曲線。標準支撐杆的彈性係數x介於1.2和1.4之間，其他引數可根據要求及工況靈活定義。
使用液壓的原因：
1、液壓傳動的各種元件，可以根據需要方便、靈活地來佈置。
2、重量輕、體積小、運動慣性小、反應速度快。
3、操縱控制方便，可實現大範圍的無級調速（調速範圍達2000：1）。
4、可自動實現過載保護。
5、一般採用礦物油作為工作介質，相對運動面可自行潤滑，使用壽命長。
6、很容易實現直線運動。
7、很容易實現機器的自動化，當採用電液聯合控制後，不僅可實現更高程度的自動控制過程，而且可以實現遙控。
6樓：匿名使用者
液壓桿的工作主要依靠機油壓力、挺柱體與座孔間隙、氣門杆與挺柱間隙及挺柱內止回球閥。液壓挺柱剛開始工作時，由於腔內無油壓，故挺柱柱塞處在最底部，挺柱與氣門間隙較大，氣門產生短時異響。
隨著發動機的運轉，由於挺柱內柱塞所產生的力較小，不能產生壓縮氣門彈簧的力量，所以當挺柱與氣門間隙達到很小時，挺柱不再運動。同時又因挺柱內止回球閥的作用，挺柱柱塞腔內的油壓不能迅速排出，使得柱塞保持在原位不動並維持原有長度形成剛性，從而推動氣門開啟。
電動液壓推杆適用於需要復推、拉直運動，也可用於需上升、下降或夾緊工作物的場所，並可進行遠距離高空及危險地區的集中或程式控制。
7樓：縱橫豎屏
工作原理：電液推杆以電動機為動力源，通過雙向齒輪泵輸出壓力油，經油路整合塊的控制，至油缸，實現活塞桿的往復運動。
過載自動保護功能
電液推杆工作時，當活塞桿所受外力超過調定的輸出力或活塞到終點電機仍在轉動， 路中的油壓增高調定的限額，溢流閥迅速而準確的溢流，實現過載保護，電機雖在轉動，但不會燒燬。
自鎖功能
電液推杆的油路整合塊中，設計了壓力自鎖機構，電機停止，活塞桿能自鎖在一定位置上，處於保壓狀態。
擴充套件資料：
優點
1、可以帶負荷啟動，而電動推杆很困難。
2、具有超負荷保護能力，不會損壞電機和機件。
3、同一臺電液推杆其推、拉力可無線調速，因而驅動力範圍廣，這是電動推杆和氣無法可比的。
4、在推力和速度相同的情況下，消耗的電能僅有電動推杆的一半。
5、本產品採用全液壓傳動，動作靈敏、執行平穩，能有效緩衝外來的衝擊力，行程制準確氣缸和電動推杆是做不到的。
6、電液推杆採用機、電、液一體化全封閉結構，工作油路迴圈於無壓的封閉鋼筒裡 體積小、不漏油，便於安裝、維修。在惡劣的工作環境下，不吸塵，不進水，內部不鏽蝕，使用壽命比氣缸電動推杆長久。
7、投資小，氣缸需建空壓站，液壓缸需要液壓站，而電液推杆不需任何附屬裝置。
8樓：懂點工程也要懂點生活
一、工作原理：
液壓桿的工作主要依靠機油壓力、挺柱體與座孔間隙、氣門杆與挺柱間隙及挺柱內止回球閥。液壓挺柱剛開始工作時，由於腔內無油壓，故挺柱柱塞處在最底部，挺柱與氣門間隙較大，氣門產生短時異響。隨著發動機的運轉，在機油壓力的作用下，挺柱內柱塞腔內充注油液，柱塞下行，挺柱有效工作長度增加，氣門間隙減小。
由於挺柱內柱塞所產生的力較小，不能產生壓縮氣門彈簧的力量，所以當挺柱與氣門間隙達到很小時，挺柱不再運動。同時又因挺柱內止回球閥的作用，挺柱柱塞腔內的油壓不能迅速排出，使得柱塞保持在原位不動並維持原有長度形成剛性，從而推動氣門開啟。隨著發動機的運轉，氣門間隙保持一定間隙。
二、液壓桿的一般規格：
根據不同使用場所，液壓桿，規格有很多。有用於火車座椅，飛機航空架上，醫療床，病人桌上，工具箱上以及魚缸上的。阻尼力和阻尼的速度可根據要求來定製。
最低的阻尼力10n,最大的阻尼力能達到1500n，直徑，連線的方式可根據要求。
9樓：
液壓桿體積小為何還這麼強？3d動畫展示其內部結構和工作原理
10樓：
那不是液壓的，而是氣壓的，裡面充的是氮氣，因為氣體的壓縮率比較高，所以關門時稍一用力就會被壓縮，開啟後門時氣體就會膨脹開來。
11樓：龍翔氣彈簧榮榮
液壓桿就是氣彈簧哦！
一、氣彈簧是以氣體和液體為工作介質的一種彈性元件，由缸筒，壓力管，活塞，活塞桿及若干聯接 件組成 , 其內部充有高壓氮氣，由於在活塞內部設有通孔，活塞兩端氣體壓力相等，而活塞兩側的截面積不 同，一端接有活塞桿而另一端沒有，在氣體壓力作用下，產生向截面積小的一側的壓力，即氣彈簧的彈力， 彈力的大小可以通過設定不同的氮氣壓力或者不同直徑的活塞桿而設定。
二、氣彈簧工作原理是以惰性氣體作為彈性介質。氣彈簧一般由缸筒、活塞（杆）、密封件和外部連線件組成。活塞上的阻尼使有杆腔和無杆腔相通，使兩腔壓力相等。
利用兩腔受力面積差和氣體的可壓縮性產生彈力。
三、根據其特點及應用領域的不同，氣彈簧又被稱為支撐杆、氣支撐、調角器、氣壓棒、阻尼器等。
液壓傳動的工作原理是什麼？
12樓：新疆萬通汽車學校
液壓bai傳動是以油液為介質的.他通過液du壓泵帶動油液旋轉,使電動機的機械能轉專換成
屬zhi介質dao油液的壓力能.油液經過封閉管道,控制部件進入油缸.通過油缸的運動,油液的壓力能又轉換成機械能,實現機床的直線運動或旋轉運動.所以,液壓傳動是能量傳遞的一種
13樓：不羈的風發
液壓傳動中必須有個液壓泵做動力，而液壓泵是需要電動馬達來驅動的
14樓：劉力揚的海角
最基本的bai是帕斯卡原du理."在密閉空間內zhi,液體壓強向各個方向dao
均勻傳遞".壓強通常也經常叫版成壓力.
1.動力元件權,例如油泵,使液壓油(或其他介質)產生壓強2.控制元件,控制液壓油的壓力,流量和流動方向3 執行元件,例如油缸和馬達,把液體的壓強變成機械推力(油缸),或者轉矩(馬達).
在壓強相同的情況下,油缸活塞的面積越大,機械推力就越大
液壓缸的工作原理是什麼？氣壓缸呢？
15樓：液壓商人
呵呵我也來回答回答.我是學這個專業的也是從事這個行業的
首先:液壓缸從結構上可分為活塞缸\柱塞缸和擺動缸.
氣 缸從結構上可分為活塞式氣缸\薄膜式氣缸\伸縮式氣缸.
液壓缸的工作原理是:講到它的工作原理我要先說它的最基本5個部件,1-缸筒和缸蓋2-活塞和活塞桿3-密封裝置4-緩衝裝置5-排氣裝置
每種缸的工作原來幾乎都是相似的,我就拿一個手動千斤頂來說它的工作原來吧,千斤頂其實也就是個最簡單的油缸了.通過手動增壓稈(液壓手動泵)使液壓油經過一個單項閥進入油缸,這時進入油缸的液壓油因為單項閥的原因不能再倒退回來,逼迫缸杆向上,然後在做工繼續使液壓油不斷進入液壓缸,就這樣不斷上上升,要降的時候就開啟液壓閥,使液壓油回到油箱.這個是最簡單的工作原來了,其他的都在這個基礎上改進的,由於時間關係我就說這個最最簡單的了.
氣缸跟油缸的原理差不多
油缸和氣缸的優缺點我就說下面3點吧
1--由於氣動系統使用壓力一般在0.2-1.0mpa範圍,因此氣缸是不能做大功率的動力元件.液壓缸就可以做比較大的功率的元件,使用液壓系統,
2--從介質講空氣是可以用之不竭的,沒有費用和**上的困難,將用過的氣體直接排入大氣,處理方便,不會汙染.液壓油則相反了,呵呵.
3--空氣黏度小,阻力就小於液壓油
4--但空氣的壓縮率遠大於液壓油所以它的工作平穩性和響應方面就差好多了
呵呵,就說這麼多了,隨便想的寫的,好累了要休息了,有什麼不瞭解我們下面再討論.希望能夠給你幫助,其實幫助你的同時我也是一種學習的過程.一起進步吧
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