賓士為什麼沒采用無極變速翱，賓士為什麼沒采用無極變速啊？？？？

1樓：匿名使用者

一:專利問題

二:技術壁壘

三:研發方向.

首先說專利問題,大眾的dsg技術和日產的無級變速系統都是有自己專利的，不可能出讓。不是說想裝就裝的，第一人家不出讓,第二,出讓費用也很高.

其次:技術是一個大的方面,不同的企業都有自己的商業技術祕密,dsg技術說起原理來簡單,但實際製造又是一個問題，加工工藝,成本。到現在我們很多的國產車的手動五速變速箱還得買愛信的了。

最後:研發方向,對於變速箱來講,降低油耗,增加力傳動是大的方向.但是各家走的路不一樣。

寶馬的全電子變速器,就是現在5系,7系等配製的,通過電子模擬檔位等手段達到追求的效果,或者賓士的8速迴圈變速器,豐田廣泛運用的,6速虛擬手自一體變速器等.都是不一樣的。一家企業，研發的方向是基本固定的，也是和企業傳統,發動機技術等相輔相成的.

比如豐田,並不追求渦輪增壓等技術,因為島國的限制等，動力不是主要研究方向,經濟,節能,環保才是主體,主要的研發方向是油電,或是純電混合動力.所以dsg雙離合對於他們也就沒有意義了。像美國,一條大路，敞開了跑,動不動4.

0,5.5排量,dsg變速器的優勢基本上已經被抵消掉了。所以研製的方向又是另外一個,就好像在美國,大眾的車，也都是3.

2的一樣.上面只是個例子,一個變速器不能單一的看，要看這家企業的發動機技術,和主要研發方向.才是最合適.

2樓：匿名使用者

賓士b級採用無極變速cvt，**即將採用雙離合變速箱7g-dct。

高檔車都用無級變速嗎？

3樓：dj神仙

目前是很少，但賓士，寶馬的變速器已經有7個擋位，這7個擋位足以把起步時的頓挫感控制在一個幾乎察覺不到的水平。

4樓：

尼桑喜歡用，奧迪也喜歡用，還有凌志也喜歡用，凌志有的ls600h有搭載帶8前速手動模式的cvt，真bt

其實超過5前速的就是很平順的了，

軒逸，很便宜的

5樓：金秋數碼

不是的，日產等日本車型是比較喜歡採用cvt變速箱的。但是不如奧迪，在高檔車型中是採用6但自動變速箱的。不採用cvt，這是因為cvt對動力的要求是比較高的，馬力大的車型是不適合裝的，，還有cvt變速箱對發動機的效能有一定影響，所以寶馬的車型是你沒有cvt的。

好的自動變速器是沒有頓挫感的。還有現在的雙離合變速器是不錯的選擇。

6樓：最後壹扳手

變速器的好壞不能之用檔位的多少來判斷，好的4速自動變速箱也不會有明顯的頓挫感。舒適度以及加速效能等，這些和齒輪比是息息相關的，較複雜，這裡就不多說了。

目前市場上多采用4，5速自動，6速以上的都比較高階了，雷克薩斯ls系列還有8速的。

cvt並不代表舒適，也有好次之分。但是cvt有個共同的特點，構造複雜，維修麻煩，費用也較高。

目前主流暢銷車型都是自動或手自一體變速器。