寶雞新開通的49路和83路是同線路嗎

2022-02-10 10:05:15 字數 2360 閱讀 9445

1樓:傻傻的愛徒

不是一個線路,線路不通,並且路線無交叉。

(1)以下為寶雞49路公交停靠站及路線圖

蟠龍路---龍山雅居 首末班:06:00-21:00 起步票價:1 元

途經站點 1 . 蟠龍路 2 . 下馬營 3 .

明星村 4 . 高新二小·東星村 5 . 創新路南口·勤濤彩鋼廠 6 .

捷恆悅城·西涼路口 7 . 中華石鼓園 8 . 北興三千城·石嘴頭 9 .

鐵五處小區 10 . 寶光集團·中心血站 11 . 五三七醫院·省第二商貿學校 12 .

相家莊 13 . 龍山雅居北 14 . 龍山雅居

(2)以下為寶雞83路公交停靠站及路線圖

虢鎮茗苑---虢鎮中學·賈家崖村 首末班:06:00-20:30 起步票價:1 元

途經站點 1 . 虢鎮茗苑 2 . 虢鎮茗苑西 3 .

陳倉物流園 4 . 寶雞會展中心 5 . 佳苑新城 6 .

永盛苑 7 . 陳倉車管所 8 . 陳倉市民中心 9 .

虢鎮高速路口 10 . 虢鎮東門 11 . 虢鎮中學·賈家崖村

2樓:匿名使用者

一個人過的風風光光的就好了。

3樓:行走陳倉

不是的,49路公交車由龍山雅居(排程站)始發,經龍山路、寶光路、渭濱大道、和諧路、高新大道到達終點站蟠龍路,沿途設定15處站點.83路公交車由虢鎮茗苑始發,途經水蓮路、南環路、虢磻路到達終點虢鎮中學,沿途設定12處站點.都為一元一票制.

電氣火災監控系統和消防電源監控系統,在一個系統裡嗎?用的是同一路線嗎?怎麼佈線,布幾根

4樓:

他們是不在一個系統的,因為監控的物件是不一樣的所以他們的系統也不是同一個系統。

一、電氣火災監控系統

電氣火災監控系統是指當被保護線路中的被探測引數超過報警設定值時,能發出報警訊號、控制訊號並能指示報警部位的系統。

電氣火災監控系統主要由電氣火災監控裝置、剩餘電流式電氣火災監控探測器以及測溫式電氣火災監控探測器組成。

電氣火災監控系統基本原理是:當電氣裝置中的電流、溫度等引數發生異常或突變時,終端探測頭(如剩餘電流互感器、溫度感測器等)利用電磁場感應原理、溫度效應的變化對該資訊進行採集,並輸送到監控探測器裡,經放大、a/d轉換、cpu對變化的幅值進行分析、判斷,並與報警設定值進行比較,一旦超出設定值則發出報警訊號,同時也輸送到監控裝置中,再經監控裝置進一步識別、判定,當確認可能會發生火災時,監控主機發出火災報警訊號,點亮報警指示燈,發出報警音響,同時在液晶顯示屏上顯示火災報警等資訊。值班人員則根據以上顯示的資訊,迅速到事故現場進行檢查處理,並將報警資訊傳送到集中控制檯。

二、消防電源監控系統

消防電源監控系統是指對消防裝置的電源進行實時的監控,通過檢測消防裝置電源的電壓、電流、開關狀態等有關裝置電源資訊,從而判斷電源裝置是否有斷路、短路、過壓、欠壓、缺相、錯相以及過流(過載)等故障資訊並報警、記錄的監控系統。

消防裝置電源監控系統由消防裝置電源狀態監控器、電壓感測器、電流感測器、電壓/電流感測器等部分或全部裝置組成。

消防電源監控系統是通過感測器採集現場消防裝置的電壓/電流訊號,傳輸給消防裝置電源狀態監控器,監控所有消防裝置的主電源和備用電源工作狀態,在電源發生過壓、欠壓、過流、缺相等故障時能發出報警訊號,以保證消防系統內各消防裝置的供電正常,從而確保消防系統穩定執行。

5樓:

由於電氣火災監控系統相對比較獨立,一般單獨供電,採用兩路電源比較可靠,需兩根電纜,單獨敷設。

如果電氣火災監控盤與火災報警控制主機在一起,電氣火災監控可以作為火災報警系統的子系統,可以從火災報警系統經過切換的電源進線引出。但火災報警系統自帶備用電源容量應考慮滿足兩套系統用電。

火災報警系統由於自帶備用電源,因此外部可採用一路供電,即一根電纜。沒有備用電源時,需從外部引入兩路電源,需兩根電纜。

如果你的問題是消防電源監控,它屬於火災報警系統內部監控,與電氣火災監控不是一回事。

關於火災報警系統設計應依據《火災報警系統設計規範》、《火災報警系統施工及驗收規範》,其它還有「建規」、「高規」等,你的問題這些規範中可找到答案。

6樓:匿名使用者

不是的,火災監控和電源監控都是單獨的主機的,電源監控主機連線到電壓或者電壓電流互感器,火災報警時單獨主機連線報警線和電源線等,漏電報警也是單獨的主機連線控制漏電監測模組的。

7樓:抽風往北吹

這兩個不是一個系統,監測的物件也不一樣,肯定不能掛在同一個匯流排下。佈線的話只是看產品系統用什麼樣的組網方式了。比如選擇的485匯流排。

那就要有a,b,正,負的4個介面。可能要布4線網路。如果選擇的是二匯流排應用,那就布一條雙絞線就行了。

如powerbus匯流排。

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