1樓：匿名使用者
簡單說：就是燃燒室燃氣推動渦輪葉片轉動通過噴管產生推力，為了達到充分燃燒，渦輪會帶動壓氣機來壓縮空氣。渦輪葉片受到噴管的衝擊力，產生轉動來帶動壓氣機轉動，壓氣機葉片用來向後壓縮氣體，同時也能產生推力。
還有渦扇發動機的風扇葉片也是提供推力的。
2樓：匿名使用者
渦扇，英文turbofan，是指有管道的高速風扇，由燃氣渦輪驅動。和所有燃氣渦輪機一樣，動力都是來自由空氣壓氣機壓縮，再與油料一起燃燒後的高能氣體，用渦輪把高溫高壓的氣體中部份的動能化為機械能，再用這機械能驅動前端的壓氣機繼續吸入空氣,燃氣渦輪機的操作過程基本就是這樣迴圈著。同時渦輪也驅動著高速風扇帶來更多的推動力。
現代渦扇，通常風扇都在發動機的最前端。民航機或任何亞音速的飛機通常只有一級風扇。風扇後接著是低壓氣機，然後是高壓氣機。
無論是高壓還是低壓，壓氣機的級數因個別設計而異。低壓從小型渦輪的一級到大型民航機的九級不等。高壓從小型的一級離心式到大型的17級不等的軸向式。
新式的渦扇多是三軸的，一軸從另一軸間穿過。由不同級的渦輪以不同的速度驅動。現代渦扇發動機的壓比大的可達40以上（ge90系列，trent 900，1000）。
壓比越大效率越高越省油
飛機發動機是怎麼工作的？葉片的作用是什麼
3樓：函開誠邢淑
不同型別的發動機，葉片功能不同。發動機大概分活塞和噴氣式。活塞比較早期，它的葉片主要是用來產生力，就是葉片高速旋轉產生推力或者升力（***）。
噴氣式較新，它的葉片不產生推力，譬如渦輪風扇發動機，風扇（葉片）旋轉時將空氣吸入發動機涵道里，部分空氣進入內涵道經過壓氣機進入燃燒室和燃氣混合進行燃燒，另外大部分空氣進入外涵道，然後高速噴出產生推力。
飛機發動機葉片是怎麼做出來的？
4樓：匿名使用者
飛機發動機葉片是以單晶鑄造做出來的。
飛機發動機葉片製造工藝與材料專業有關，可以看一看《材料工程》這本書，單晶鑄造屬於功能材料裡的高溫合金工藝裡的一類，查閱高溫合金製備相關書籍可以找到單晶鑄造的知識。
耐高溫和高度的抗變形性，基本上都是採用單晶葉片。即每個葉片都是單獨的一塊兒金屬晶體，所以在受熱時導熱快，不容易因區域性受熱致溫差造成變形。
飛機發動機葉片俗稱渦扇，英文turbofan，是指有管道的高速風扇，由燃氣渦輪驅動。和所有燃氣渦輪機一樣，動力都是來自由空氣壓氣機壓縮，再與油料一起燃燒後的高能氣體，用渦輪把高溫高壓的氣體中部份的動能化為機械能，再用這機械能驅動前端的壓氣機繼續吸入空氣,燃氣渦輪機的操作過程基本就是這樣迴圈著。同時渦輪也驅動著高速風扇帶來更多的推動力。
現代渦扇，通常風扇都在發動機的最前端。民航機或任何亞音速的飛機通常只有一級風扇。風扇後接著是低壓氣機，然後是高壓氣機。
無論是高壓還是低壓，壓氣機的級數因個別設計而異。低壓從小型渦輪的一級到大型民航機的九級不等。高壓從小型的一級離心式到大型的17級不等的軸向式。
新式的渦扇多是三軸的，一軸從另一軸間穿過。由不同級的渦輪以不同的速度驅動。現代渦扇發動機的壓比大的可達40以上（ge90系列，trent 900，1000）。
壓比越大效率越高越省油。
5樓：**展覽館
飛機發動機葉片咋做的？看著精度和準度，怪不得只有少數國家能做
6樓：匿名使用者
1.直紋面葉片側銑製造工藝方案2.葉片翻面製造工藝方案3.自由曲面葉片螺旋銑製造工藝方案
7樓：著名明
如果我們普通老百姓都知道你的問題的答案，我們難道還造不出有用的發動機麼？
飛機發動機渦輪葉片的工作環境和服役條件是怎麼樣的？
8樓：荒忽遠望潺湲
工作環境據我所知大概是高溫，灰塵，有燃氣排放的二氧化硫，五氧化二釩等nacl /硫酸鈉，高溼度，下面補充一下，葉片是在高溫強氣流沖刷、高低溫迴圈、高應力載荷、交變應力作用的服役環境下工作，即除高溫及氣氛外（熱物理化學環境：高溫、腐蝕性氣氛、冷熱迴圈等），還有各種機械載荷（力學環境：高溫蠕變與持久、高低周疲勞）作用於葉片上.
9樓：匿名使用者
渦輪葉片的工作環境在整個發動機的內部應該是最惡劣的，主要是高溫，高壓。而且葉片本身也是高速旋轉。對葉片的材料要求很高。
10樓：匿名使用者
不知你所指的是壓氣機葉片還是燃氣動力葉片，前者是在較低的溫度，葉片負荷較小，後者再高溫燃氣中工作，葉片負荷較大，壽命較短。
飛機的發動機起什麼作用？它為什麼掛在機翼上呢？？是什麼工作原理？？？
11樓：匿名使用者
發動機嘛，當然是提供動力的，如果是掛在機翼上，那樓主應該指的是客機。
至於掛在機翼上，只是一種發動機安裝方式而已，其實發動機完全可以安裝在飛機頭其他部位比如尾部（如麥道80）。掛在機翼上只是目前認為比較好的一種安裝方式，因為這樣遠離機身，乘客接受的噪音和振動就更小。發動機周圍沒有其他結構的遮擋，進氣氣流也更加平順。
發動機高度較低，維修也方便一些。
飛機發動機的工作原理，概括的說就是，由發動機前部吸入空氣，由渦輪葉片壓縮，然後進入燃燒室與燃料混合，之後點火，使爆燃的空氣高速向後噴射，用反作用力推動飛機向前飛行。請參照**
12樓：匿名使用者
簡單點說是從前方吸氣，通過燃油加壓點燃後向後噴出，給飛機提供速度，而爬升主要依靠通過機翼上下氣流的差產生的吸力（空氣流量小的比空氣流量大的產生的壓力小)，至於發動機的位置，大型的飛機有掛在機翼下的也有在尾部的，小型戰機一般都是融合在集體裡的或者說就是個給發動機安上了翅膀。
13樓：匿名使用者
當然是動力，不一定要掛在機翼，尾後的也有，前面的也有，很多種，工作原理都是利用反衝力。
14樓：柴田聰
廢話，提供動力啊...放機艙裡怎麼進氣噴氣？還要在機身上開洞...
發動機前面吸氣後面噴氣產生推力，發動機只負責推動飛機、提供電力液壓氣壓，升力由機翼劃過空氣產生
15樓：匿名使用者
產生動力根據牛頓三定率f=ma作用力與反作用力 就像一隻吹滿氣的氣球 鬆開手氣球在氣流的推動下飛走了 不一定都掛在機翼上有可能在垂尾下部或兩側 發動機主要產生動了 還有液壓來操作起落架 飛控 還要引氣為飛機增壓在高空氣壓是很低的 還有通過發電機為飛機照明 還有飛機上的空調也使用發動機引來的氣降溫後為旅客提供舒適的溫度
16樓：
提供動力，還有帶動液壓電源等附件
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兩者是不一樣的，目前沒有汽車發動機是飛機的發動機。汽車發動機與飛機發動機區別 1 汽車中是活塞發動機，飛機的是渦扇發動機。飛機的發動機叫 turbine 汽車的發動機叫 engine turbine是依靠部件旋轉運動做功的能量轉換裝置。engine是依靠部件往復運動做功的能量轉換裝置。2 汽車發動機...
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