1樓：
內拉式和外樑式；壓力機執行機構可分為輪缸制動和凸輪制動；根據閘瓦受力，led閘瓦式、雙led閘瓦式、雙驅動閘瓦式、自助力式等。鼓式制動器利用制動傳動機構，使制動蹄壓在制動鼓內側的制動摩擦片上，從而產生制動力，並根據需要使車輪在最短距離內減速或停止，以保證行車安全，保證汽車可靠停車，不自動滑行。汽車制動鼓上一般只有一個輪缸。
制動時輪缸受到來自主缸的液壓力時，輪缸兩端的活塞會同時推靠左右制動蹄的蹄端，作用力相等。然而，由於車輪的旋轉，制動鼓施加在制動蹄上的壓力從左到右不對稱，導致力自增大或自減小。所以在行業內，自增力的閘瓦叫主導閘瓦，自減力的閘瓦叫從閘瓦。
前導蹄的摩擦力矩是從蹄的2~2.5倍，兩個制動蹄的摩擦片磨損程度不同。
為了保持良好的制動效率，制動蹄和制動鼓之間應該有一個最佳的間隙值。隨著摩擦襯片的磨損，制動蹄和制動鼓之間的間隙增大，需要一種調節間隙的機構。過去鼓式制動器的間隙需要手動調整，間隙是用塞尺調整的。
改進後的汽車鼓式制動器均採用自動調節方式，制動鼓與摩擦襯片之間的間隙在磨損後會自動調節。當間隙增大，閘瓦推出量超過一定範圍時，間隙調節機構會拉動調節杆與調節齒的下一個齒齧合，從而增加連桿的長度，使閘瓦位置發生位移，恢復正常間隙。目前市場上的制動器按形式可分為鼓式制動器和盤式制動器。
鼓式制動器主要由車輪軸承、制動鼓、左右制動蹄和制動輪缸組成。當我們踩下制動踏板時，制動輪缸中的活塞同時推出左右制動蹄的蹄端，使制動蹄同時壓住隨車輪轉動的制動鼓，產生制動力。
鼓式制動器產生的制動力雖然大，但由於散熱能力差，制動力下降嚴重。漸漸地，盤式制動器在乘用車市場上的應用越來越多。盤式制動器的結構主要包括轉向節、車輪軸承、翼子板、制動盤和制動鉗。
盤式制動器的制動力由左右制動片產生，它們隨車輪一起旋轉。當我們踩下制動踏板時，左右制動片會被液壓系統中的活塞缸推出，夾緊制動片併產生制動力。在盤式制動器中，按卡鉗形式可分為浮動卡鉗和固定卡鉗。
在浮動卡鉗制動器中，卡鉗由支架和卡鉗體組成。卡鉗可以在支架上輕微滑動。一側只有一個活塞，另一側只有一個制動片。
制動時，缸內壓力推動活塞，活塞缸一側的剎車片先接觸制動盤，然後整個鉗體在液壓的作用下會產生反作用力，使另一側的剎車片接觸制動盤。制動時，兩側剎車片的作用力相等。
在固定卡鉗制動器中，制動盤的兩側有活塞缸，兩側活塞缸的油路相通。當踩下制動踏板時，兩側的活塞缸推動制動片，夾緊制動盤，產生制動力。就像我們剛才說的，鼓式制動器的制動力會比較大，在一些重型卡車上，採用氣動助力鼓式制動器。
但是由於散熱不好，熱降解嚴重，我們經常看到重型卡車在長途行駛後會在剎車上噴水降溫。盤式制動器具有更好的散熱能力，可以更好地與電子駐車相匹配。與卡車相比，乘用車所需的制動力相對較小，因此乘用車前後盤式制動器的配置逐漸發生變化。
2樓：過法國法國和
鼓式制動器可分為分汞式，凸輪式制動器，液壓制動系統主要使用分汞式鼓式制動器。
3樓：可可
根據閘瓦的運動方向，可分為兩種:內拉式和外樑式；壓力機執行機構可分為輪缸制動和凸輪制動；根據閘瓦受力，可分為以下幾種:led閘瓦式、雙led閘瓦式(單向動作、雙向動作)、雙驅動閘瓦式、自助力式(單向動作、雙向動作)等。
4樓：周**強強
一般可分為助勢和減勢蹄式、雙助勢蹄式、雙向自動增力式 。一般都是分為這幾大類的。
5樓：嘉玉玉寶貝
分為兩類，一個是鼓式剎車，一個是盤式剎車。鼓式剎車的話主要是依靠擠壓制動產生的動力進行剎車。盤式剎車的方法其實和鼓式剎車沒有太大的區別，只不過它的系統比較小，成本也很廉價。
多用於賽車這些車型。
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