1樓：生活類答題小能手
這個線圈是一個振盪電路的一部分，由它和電容組成振盪電路，其原則是振盪穩定可靠，這個振盪訊號通過變換送到微控制器組成的頻率測量電路，微控制器就可以測量這個振盪器的頻率了。
當有大的金屬物如汽車經過時，由於空間介質發生變化引起了振盪頻率的變化（有金屬物體時振盪頻率升高），這個變化就作為汽車經過「地感線圈」的證實訊號，同時這個訊號的開始和結束之間的時間間隔又可以用來測量汽車的移動速度。
擴充套件資料
在實際施工時使用者應使用電感測試儀實際測試電感線圈的電感值來確定施工的實際匝數，只要保證線圈的最終電感值在合理的工作範圍之內(如在100uh—300uh之間)。
在繞制線圈時，要留出足夠長度的導線以便連線到環路感應器，又能保證中間沒有接頭。繞好線圈電纜以後，必須將引出電纜做成緊密雙絞的形式，要求最少1米絞合20次。否則，未雙絞的輸出引線將會引入幹攏，使線圈電感值變得不穩定。
輸出引線長度一般不應超過5米。由於探測線圈的靈敏度隨引線長度的增加而降低，所以引線電纜的長度要儘可能短。
2樓：匿名使用者
地感全稱地感線圈，上過中學的人都知道，線圈中要是有金屬物體通過，就會產生電流，停車場系統中就是利用了這個原理，當地感中電流發生變化是，車輛檢測器就會檢測到，從而傳達訊號作用。總的概括來說就是：地感線圈和車輛檢測器是配套使用的，有幾個地感就會有幾個車輛檢測器。
就拿一進一出的停車場系統來說，需要裝幾個地感呢。大概分以下幾種情況：
1.簡易型停車場地感配置
此係統一般針對固定使用者使用的，簡易型智慧出入口控制系統又可以分幾種。刷ic卡的、id卡的、藍芽卡的等等。
一般來說簡易型控制系統一進一出需要配兩個地感，他的作用都是用於出入控制關閘的，車過自動關閘。
在這裡，地感還有另外一個作用，那就是防砸車作用。也有一種特殊情況，一進一出工道使用的時候，那麼只需要一個地感。
2.標準ic一進一出停車場地感配置
一般情況下此係統所配的地感數量是三個；分別是，入口票箱、入口道閘、出口道閘。其中：
入口票箱的地感的作用是：有車才能取卡，起到防丟卡作用。
入口道閘和出口道閘作用：防砸車和車過自動落杆的作用。
此外有的特殊區域，為了防止收費漏洞問題，出口票箱部分還會增加一個，或者出口有裝吞卡機的情況下就有可能需要四個地感，一進一出四個地感。
3.藍芽遠距離停車場地感配置
此係統一進一出需要四個地感線圈，分別是入出口道閘，入出口控制機處；其中：
入出口道閘處的的作用：防砸車和車過自動落杆的作用。
入出口控制機出的作用：用於檢測車輛，壓地感讀卡，以及辨別車輛正確方向。
4.藍芽單通道一進一出停車場地感配置
用到三個地感線圈，分別是進場一個，出場一個，道閘處一個；其中：
進出場的地感採用的是雙路車輛檢測器，此處使用雙路車輛檢測器作用是用來辨別車輛進出方向，以免出現藍芽讀頭重複感應的情況，
道閘出的作用：防砸車和車過自動落杆的作用。
5.標準純車牌識別一進一出停車場地感配置
此係統跟標準藍芽一進一出情況差不多，需要四個地感線圈，分別是入出口道閘，入出口控制機處；其中：
入出口道閘處的的作用：防砸車和車過自動落杆的作用。
入出口控制機出的作用：用於檢測車輛，壓地感拍照識別車牌，以及辨別車輛正確方向和位置等等。
3樓：凌卡道閘防砸雷達
道閘地感線圈什麼時候成三根了，我怎麼一直用的都是一根呢？
如下圖但是如果你說的是繞三圈的話，圈數也太少了，記得安裝標準來。不差那幾米線。
4樓：劍海秋
不會吧，搞錯了吧，是線圈控制器吧，
捷順數字道閘地感感應到車為什麼不落杆三聯按鈕手動也不落杆，是什麼原因導致的
5樓：匿名使用者
出現這種問題可能有三種情況引起的：
第一：地感線圈沒埋好被壓斷。檢查方法：用萬用表測試地感線圈是否是通的。
第二：三聯開關進水了。可以拿其他的好的換一下試試。或者直接拔掉三聯開關在壓地感線圈看看能不能落閘、
第三：車輛數字感測器壞了（捷順的系統沒有數字感測器所以不做考慮）這種情況我到溫州的時候碰到過。原因是捷順的三聯開關進了水導致裡面短路，從而造成過車後無法自動落閘。
拔了開關就可以自動落閘了，打**給捷順的售後叫他換個三聯開關；我是深圳中飛巨集達的技術員上次到溫州裝了套系統剛好碰到這種問題順便幫客戶解決了一下他們以前的系統問題。十年專業停車場系統品質值得信賴。------康生
6樓：匿名使用者
大多數是地感線圈出問題，你拔掉重起電源或 感應系統與控制系統檢查一下！！
請問一個簡易的一進一出要用到幾個地感線圈？是不是入口一個，入口道閘下面一個還有出口道閘下面一個？謝
7樓：痴情鐲
1、一進一出，最少要設定兩個地感線圈，分別是入口檔閘佈置一個線圈，出口擋閘佈置一個線圈；
2、「地感線圈」就是一個振盪電路。它是這樣構成的，在地面上先造出一個圓形的溝槽，直徑大概1米，或是面積相當的矩形溝槽，再在這個溝槽中埋入兩到三匝導線；
3、由於導線一旦老化或抗拉伸強度不夠導致導線破損，則檢測器將不能正常工作。在實際的工程中，建議採用1.0mm以上鐵氟龍高溫多股軟導線。
8樓：螞蟻搬雞蛋
您現在描述的情況應該是進出同道的模式，在這種情況下可以直接在道閘下面放一個地感，主要作用是防砸車和車過落杆。當然根據實地情況也有可能用到三個，兩個票箱下面各加一個，主要作用是有車讀卡和影象抓拍!希望對您有所幫助，我是專業做這方面的，希望我們可以共同進步！！
9樓：一條魚大腸
地感自動落閘，進口一個，出口一個。
道閘為什麼有觸發線圈和杆下的防砸線圈
10樓：凌卡道閘防砸雷達
這個問題有點落後啦！
觸發線圈和防砸線圈都基本都存在於早期的車牌識別系統中，那麼就不得不說說早期的車牌識別系統。
早期的車牌識別系統如上圖所示：車輛進入第一個地感線圈（觸發線圈），給予系統訊號，相機對車輛進行拍照後在軟體後臺對車牌進行識別，識別成功後，確定是否開閘。
第二個地感線圈（防砸線圈）僅僅起到防砸作用，及車輛在此線圈上方，會給道閘一個訊號不會關閘，離開後才落閘。
這就是早期的車牌識別系統及軟識別。瞭解軟識別與硬識別的區別—軟識別與硬識別的區別瞭解新型的防砸技術-細數道閘防砸技術，哪一種更加先進
11樓：匿名使用者
觸發線圈和杆下的防砸線圈是為了防止砸車砸人的事情發現，一般在停車場管理系統中，都裝有地感線圈，當車輛檢測器檢測到地感觸發訊號就會控制道閘杆升起並保持豎直狀態，一旦地感訊號消失，閘杆就會自動落杆。這種防砸技術關鍵在於地感線圈的穩定性，如果地感受到干擾，就有可能會失靈，而且地感只能檢測車輛，不具備防砸人的功能。
12樓：智慧雲停車系統
地感線圈識別模式是一種常見的車牌識別系統，地感線圈觸發，一般情況下，在停車場道閘前10米左右的位置，會設有減速帶，車輛通過減速帶減速，為識別車牌留出時間，車輛進入識別區域，觸發地感線圈，自動指揮相機進行抓拍，通過自字元檢測，識別出車牌，道閘放行。地感線圈觸發車牌識別優勢在於觸發率高、不易漏車，而且效能實用穩定，針對無牌車能夠輸出影象記錄。缺點是需要施工安裝地感，工程量大。
車輛進入第一個地感線圈（觸發線圈），給予系統訊號，相機對車輛進行拍照後在軟體後臺對車牌進行識別，識別成功後，確定是否開閘。
第二個地感線圈（防砸線圈）僅僅起到防砸作用，及車輛在此線圈上方，會給道閘一個訊號不會關閘，離開後才落閘。
三輥閘是什麼東東 有什麼用？三輥閘的介紹
三輥閘機普遍用於公共通道簡易的勸阻級訪問控制。廣泛運用於工廠的考勤系統，事業單位的消費系統，小區的門禁管理，景點等場館的驗票系統，建築工地的掌形系統管理等。具備多種不同的配置，可適用於所有建築環境，並可解決行人出入口通道所有的控制問題。可配置不同的識別系統，id卡，ic卡，條碼，掌形，指紋，虹膜等 ...
電容電阻三極體,線圈 有什麼用？
三極體。全稱應為半導體三極體，也稱雙極型電晶體 晶體三極體，是一種電流控制電流的半導體器件。其作用是把微弱訊號放大成輻值較大的電訊號，也可用作無觸點開關。磁性線圈。準確地說叫做電感器。其主要特性是通直阻交。對直流沒有阻礙作用，對交流有阻礙作用。電感器的主要作用是對交流訊號進行隔離 濾波或與電容器 電...
m7130平面磨床電磁吸盤線圈為什麼用直流供電
這是初級電工學的.交流線的頻率,波形,不一樣,線圈不光能產生磁,還會有感應電流,磁性也會變化.直流是沒有變化的,只要電壓不變,磁性也就不變.一般機械都是用直流電磁鐵.安全一點.據描述給出以下專業結論 1 採用電磁吸盤是為了提高工作，加工的鐵塊放上去，充磁就吸住了，如果用一些夾具來固定，就會費時費力。...