1樓：成都萬通未來技工學校
1、車體
2、轉向架
3、制動系統
4、牽引緩衝連線裝置
5、受流裝置
6、車輛電氣系統
7、輔助電源
8、通風、採暖及空調
9、車輛內部裝置
10、照明
11、自控、監控系統
希望能夠幫助到您，望採納
2樓：呼和浩特萬通汽修學校
隧道：很多地下鐵路行走的隧道，都比在主要幹線上的為小；所以一般而言地下鐵路的列車體積一般比較小。有時隧道甚至能影響列車的形狀設計，例如倫敦地鐵的部分列車便是。
動力：大部分的城市軌道系統都是使用動力分散式（即動車組列車），而不使用動力集中式。如果使用動力集中式，經常會用推拉運作。
系統：部分較為先進的系統已開始引入列車自動作業系統。倫敦、巴黎、新加坡、廣州、中國臺灣和香港等地車長都毋需控制列車。
更先進的軌道交通系統能夠做到無人操控。例如世界上最長的自動化lrt（light rapid transit system）系統—溫哥華skytrain，整個lrt所有的車站及列車均為「無人管理」。廣州地鐵apm線與上海軌道交通10號線均為無人駕駛，司機僅僅進行監控。
車輛：最初的城市軌道系統車輛是木製的，後來改為鋼製以減少一旦發生火災造成的危險。自2023年開通的多倫多的地下鐵路，車輛開始再改良為鋁製，有效減少維修成本和重量。
城市軌道交通車站的組成有哪些？
3樓：古方紅糖
一、城市軌道交通車站組成：e69da5e6ba9062616964757a686964616f31333433643034
城市軌道交通一般由車站主體、出入口及通道、通風道及風亭（地下）和其它附屬建築物組成。
而大型軌道交通系統的車站則通常由四部分組成：
1、車站大廳及廣場，是乘客、遊客和商人聚集的地方；
2、售票大廳，為乘客**列車客票；
3、站臺，直接供乘客乘降車使用；
4、旅客不能到達的地方，如車站辦公室、倉庫、維修設施及鐵路股道等。
二、城市軌道交通車站設計原則：
1、車站應根據車站型式、客流大小、票制與管理方式，確定車站佈局和規模。
2、車站應根據線路敷設方式，結合周邊環境、地下管線、地形條件設定，控制車站體量。地下站或高架站應減少層數，敞開式站臺應設風雨棚，有利乘客乘降和出入。
3、換乘車站應做好規劃設計，換乘距離不宜大於250m，換乘時間不宜大於5min，並結合工程實施條件，選擇便捷的換乘方式，換乘通道應滿足正常通過和緊急疏散能力。
4、換乘車站在工程實施中，屬近期建設的車站，其換乘節點的土建工程宜一次建成，統一利用兩站 地下空間和裝置資源共享。屬遠期建設的車站，宜作預留換乘條件和後期施工條件。
5、站臺上應設有足夠數量的出站通道、樓梯和自動扶梯，並保證下車乘客至就近通道或樓梯口的最大距離不得超過50m，並在下一次列車到達前，已撤離站臺。
6、車站裝置及管理用房區應根據各系統工藝和相互介面聯絡要求，進行綜合協調、合理佈置。地面和高架車站的裝置用房，應因地制宜、靈活佈置，有條件的地方可與鄰近建築物合建。
7、地下車站站臺與站廳公共區應劃分防煙、防火分割槽，防煙分割槽不得跨越防火分割槽。
8、車站的樓梯（含自動扶梯）、檢票口、出入口通道的通過能力均應按超高峰小時進出站客流及各口部的不均衡係數計算確定。
並且應滿足在高峰小時發生事故災害時的緊急疏散，能在6min的目標時間內，將一列進站列車所載的乘客（按遠期高峰時段的進站客流斷面流量計）及站臺上候車人員全部撤離站臺。
9、車站的站廳應進行客流流線組織設計，出入口、檢票口、樓梯口布置應符合客流組織路線，並有一定緩衝距離，確保進出站客流路線通暢。
10、當採用全封閉式自動售檢票方式時，車站站廳應分設付費區和非付費區。非付費區面積應大於付費區，付費區的面積應緊湊。
11、非付費區的面積應滿足客流流動和有關裝置安裝的要求；位於出入口的站廳區域是進出站客流交叉流動的集散區（檢票機或樓梯欄杆的外側），其區域範圍宜保持16～20m的縱向空間。
12、售票機前應留有不小於2m的排隊空間。在出站檢票機內側應留有4～5m的滯留聚集空間。
13、車站的站臺、站廳、樓梯、通道和出入口，應設定無障礙服務設施。
擴充套件資料
城市軌道交通車站站臺設計要求：
《城市軌道交通工程專案建設標準》
第六章 車站建築與結構工程
第五十三條 車站站臺應符合下列要求：
一、站臺宜以島式和側式為基本形式，在一條線上宜一致，或分段保持一定的連續性。
二、站臺寬度應滿足乘降區寬度以及樓梯、自動扶梯和立柱的總寬度要求。
三、站臺高度應比車輛地板面低50～100mm，並根據車輛、車門型別分析選定。
四、站臺邊緣與靜止車輛（車門處）之間的安全間隙，直線站臺宜為80～100mm。曲線站臺應不大於180mm。
五、在站臺邊緣應加設安全警示線。若設定半高遮蔽門區域性護欄等安全防護設施，應在初期安裝定位。
六、站臺遮蔽門（或護欄）及附加設施，均不得侵入車輛限界，並應留有25mm的安全間隙。
七、站臺長度應滿足遠期列車停靠和乘降要求。
城市軌道交通車站的組成是？
4樓：大萬說
城市軌道交通一般由車站主體、出入口及通道、通風道及風亭（地下）和其它附屬建築物組成。
而大型軌道交通系統的車站則通常由四部分組成：
1、車站大廳及廣場，是乘客、遊客和商人聚集的地方；
2、售票大廳，為乘客**列車客票；
3、站臺，直接供乘客乘降車使用；
4、旅客不能到達的地方，如車站辦公室、倉庫、維修設施及鐵路股道等。
城市軌道交通車輛是由哪幾部分組成的
5樓：顧小蝦水瓶
城市軌道交通車輛是由地鐵、輕軌和有軌電車組成的。
其中，地鐵是在城市中修建的快速、大運量、用電力牽引的軌道交通。輕軌為城市軌道交通線路制式的一種。有軌電車是採用電力驅動並在軌道上行駛的輕型軌道交通車輛，屬輕鐵的一種。
6樓：遠巨集
城市軌道交通車輛主要包括地鐵、輕軌和有軌電車等。
城市軌道交通由軌道系統 、接觸網系統 、車輛系統 、站臺 、通訊訊號系統 、檢修維護基地及通風系統 、安全裝置等組成。
簡單介紹車輛系統的車輛構造：車體 、轉向架、 構架、 牽引緩衝裝置、 制動裝置 、電氣裝置、 車內裝置等。
7樓：匿名使用者
車體（車門窗、座椅、扶手等）、裝置（照明、空調、乘客資訊系統、閉路電視監視系統、緊急情況對講系統等）、走行部（包括轉向架、懸掛系統）、列車控制系統（列車電氣路、制動系統、牽引系統、列車訊號通訊系統）、列車連線裝置等
8樓：匿名使用者
轉向架、車輛連線裝置、車體、車門、店裡牽引系統、制動系統、輔助系統、列車控制系統
城市軌道交通線路有哪三部分組成？
9樓：筱筱老師**解答
是軌道交通路線這三個部分的組成，可以更方便交通的韻達
10樓：匿名使用者
正常的蕭交通訊號都是沒有什麼特殊的改變的，鐵路也是。
11樓：潭晏
小孩軌道交通線路的三公分了，然後就這樣的東西，我們那會兒非常好的距離。
12樓：椰菠吖
正線，輔助線，車場線
13樓：伊菲兒君臨天下
有城市路鄉村路還有這種街道的路，它分為三部分。
簡述城市軌道交通車站的組成以及車站設計的原則包括哪些（兩問分兩段回答）？
14樓：伊蓮夏荼
一、城市軌道交通車站組成：
城市軌道交通一般由車站主體、出入口及通道、通風道及風亭（地下）和其它附屬建築物組成。
而大型軌道交通系統的車站則通常由四部分組成：
1、車站大廳及廣場，是乘客、遊客和商人聚集的地方；
2、售票大廳，為乘客**列車客票；
3、站臺，直接供乘客乘降車使用；
4、旅客不能到達的地方，如車站辦公室、倉庫、維修設施及鐵路股道等。
二、城市軌道交通車站設計原則：
1、車站應根據車站型式、客流大小、票制與管理方式，確定車站佈局和規模。
2、車站應根據線路敷設方式，結合周邊環境、地下管線、地形條件設定，控制車站體量。地下站或
高架站應減少層數，敞開式站臺應設風雨棚，有利乘客乘降和出入。
3、換乘車站應做好規劃設計，換乘距離不宜大於250m，換乘時間不宜大於5min，並結合工程實施
條件，選擇便捷的換乘方式，換乘通道應滿足正常通過和緊急疏散能力。
4、換乘車站在工程實施中，屬近期建設的車站，其換乘節點的土建工程宜一次建成，統一利用兩站 地下空間和裝置資源共享。屬遠期建設的車站，宜作預留換乘條件和後期施工條件。
5、站臺上應設有足夠數量的出站通道、樓梯和自動扶梯，並保證下車乘客至就近通道或樓梯口的
最大距離不得超過50m，並在下一次列車到達前，已撤離站臺。
6、車站裝置及管理用房區應根據各系統工藝和相互介面聯絡要求，進行綜合協調、合理佈置。地
面和高架車站的裝置用房，應因地制宜、靈活佈置，有條件的地方可與鄰近建築物合建。
7、地下車站站臺與站廳公共區應劃分防煙、防火分割槽，防煙分割槽不得跨越防火分割槽。
8、車站的樓梯（含自動扶梯）、檢票口、出入口通道的通過能力均應按超高峰小時進出站客流及各
口部的不均衡係數計算確定。
並且應滿足在高峰小時發生事故災害時的緊急疏散，能在6min的目標時間內，將一列進站列車所載的乘客（按遠期高峰時段的進站客流斷面流量計）及站臺上候車人員全部撤離站臺。
9、車站的站廳應進行客流流線組織設計，出入口、檢票口、樓梯口布置應符合客流組織路線，並有
一定緩衝距離，確保進出站客流路線通暢。
10、當採用全封閉式自動售檢票方式時，車站站廳應分設付費區和非付費區。非付費區面積應大於
付費區，付費區的面積應緊湊。
11、非付費區的面積應滿足客流流動和有關裝置安裝的要求；位於出入口的站廳區域是進出站客
流交叉流動的集散區（檢票機或樓梯欄杆的外側），其區域範圍宜保持16～20m的縱向空間。
12、售票機前應留有不小於2m的排隊空間。在出站檢票機內側應留有4～5m的滯留聚集空間。
13、車站的站臺、站廳、樓梯、通道和出入口，應設定無障礙服務設施。
擴充套件資料
城市軌道交通車站站臺設計要求：
《城市軌道交通工程專案建設標準》
第六章 車站建築與結構工程
第五十三條 車站站臺應符合下列要求：
一、站臺宜以島式和側式為基本形式，在一條線上宜一致，或分段保持一定的連續性。
二、站臺寬度應滿足乘降區寬度以及樓梯、自動扶梯和立柱的總寬度要求。
三、站臺高度應比車輛地板面低50～100mm，並根據車輛、車門型別分析選定。
四、站臺邊緣與靜止車輛（車門處）之間的安全間隙，直線站臺宜為80～100mm。曲線站臺應不大於180mm。
五、在站臺邊緣應加設安全警示線。若設定半高遮蔽門區域性護欄等安全防護設施，應在初期安裝定
位。 六、站臺遮蔽門（或護欄）及附加設施，均不得侵入車輛限界，並應留有25mm的安全間隙。
七、站臺長度應滿足遠期列車停靠和乘降要求。
城市軌道交通的意義及作用，城市軌道交通在城市公共交通的地位與作用是什麼
目前城市軌道交通發展速度，與城市道路交通相比，城市軌道交通具有運量大 速度快 時間準 汙染少 安全舒適，且與城市道路無面交叉等巨大的優勢 城市軌道交通 rail transit 具有運量大 速度快 安全 準點 保護環境 節約能源和用地等特點。世界各國普遍認識到 解決城市的交通問題的根本出路在於優先發...
城市軌道交通運營管理和城市軌道交通控制的區別，能不能詳細的說
運營 具有軌道交通的運營 票務 站務 管理 規劃等方面紮實的專業回知識理論基礎答。城市軌道交通運營管理內容 運輸計劃與運輸能力 列車執行組織與調車工作 客流 與分析 車站工作組織 運價與票務管理 軌道系統運營分析。就業方向 畢業後將主要從事城市軌道交通行車組織及排程組織 客運組織 綜合管理工作。控制...
城市軌道交通專業學校排名，城市軌道交通專業哪個學校好？
全國開設軌道交通訊號與控制專業的普通高等學校分別是 排名不分先後 北京交通大學 211，該專業設於電子資訊工程學院 西南交通大學 211，該專業設於資訊科學與技術學院 蘭州交通大學 原蘭州鐵道學院，建立於l958年，該專業設於自動化與電氣工程學院 南京理工大學 211，該專業設於自動化學院 鄭州大學...