土石路基施工要領有哪些,城鎮道路挖土路基施工要點有哪些

2021-08-16 14:11:25 字數 4541 閱讀 8667

1樓:小丸子

1)使用水準儀測出路線中樁及邊樁的高程;並在控制樁上標記好樁號。

2)填筑前在施工路段畫出白灰線,均勻卸土,填築時採用機械化施工,使用推土機配合挖掘機集土、裝載機配合挖掘機裝土、自卸汽車運土、推土機粗平、平地機精平、壓路機碾壓等機械進行施工。路基填築作業遵循由低處向高處、由兩邊向中心的順序施工。

3)路基壓實時使用振動壓路機碾壓。碾壓前對填土層的平整度、含水量進行檢測,確認符合要求並在監理工程師同意後方可進行碾壓。碾壓的順序為從兩側向中間碾壓,碾壓後的表面做到無空鼓、輪跡、裂紋、起皮的現象;如有軟彈現象發生,使用挖掘機挖除並選擇合適的填料重新填築,再次碾壓;碾壓結束後進行壓實度檢測,壓實度不夠時,再次碾壓直至符合要求;壓路機每碾壓2~3遍過後現場檢測壓實度,達不到壓實標準重新碾壓。

在碾壓過程中嚴格禁止壓路機在已完成的路段上調頭或急剎車。

2樓:唉帝笙

施工工藝流程

施工放樣→填料運輸傾倒→推土機整平→碾壓→密實狀態的判定

1、施工放樣:

(1)恢復路基中線和邊線,因土石混填路堤填料的特殊性,根據施工需要可加密中樁,並進行掛線,保證高程的有效控制。

2、填料運輸傾倒:

(1)土石混填路堤上路傾倒前應重點做好石料巖質和粒徑的鑑別選用,以滿足設計規範要求,石塊含量在50%-70%之間。

a.根據《路基施工技術規範》(jtg f10-2006)規定,膨脹岩石、易溶性岩石不宜直接用於路堤填築,強風化石料、崩解性岩石和鹽化岩石不得直接用於路堤填築。

b.天然土石混填料中,中硬、硬質石料的最大粒徑不得大於壓實層厚的2/3;石料為強風化石料或軟質石料時,其cbr值應符合規範要求,石料最大粒徑不得大於壓實層厚。

c.基地處理應滿足規範要求,在陡、斜坡地段,土石路堤靠山一側應按設計要求做好排水和防滲處理。

d、填築應符合以下規定

1)壓實機械宜選用自重不小於18t的振動壓路機。

2)施工前,應根據土石混合材料的類別分別進行試驗路段施工,確定能達到最大壓實幹密度的鬆鋪厚度、壓實機械型號及組合、壓實速度及壓實遍數等引數。

3)土石路堤不得傾填,應分層填築壓實。

4)碾壓前應使大粒徑石料均勻分散在填料中,石料間孔隙應填充小粒徑石料、土和石渣。

5)壓實後透水性差異大的土石混合料,應分層或分段填築,不宜縱向分幅填築;如確需縱向分幅填築,應將壓實後滲水良好的土石混合料填築於路堤兩側。

6)土石混合材料來自不同料場,其巖性或土石比例相差較大時,宜分層或分段填築。

7)填料由土石混合材料變化為其他填料時,土石混合材料最後一層的壓實度應小於300mm,該層填料最大粒徑宜小於150mm,壓實後,該層表面應無孔洞。

e、中硬、硬質石料土石路堤質量應符合以下規定:

1) 施工過程中的每一壓實層,可用試驗路段確定的工藝流程和工藝引數,控制壓實過程,路基成型後質量應符合規範要求。

f、軟質石料填築的土石路堤,應符合規範要求。

g、土石路堤的外觀質量標準:頂面穩定、無下沉、石塊緊密、表面平整無輪跡,壓實度滿足要求。

3、推土機整平

(1)用140推土機按照先由高到低、先兩側後**的順序進行推平,推平的最大厚度控制在規範以內。

(2)測量人員事前須算好控制點的設計高程,防止在現場造成時間浪費。推土機推平時測量人員跟蹤測量,鬆鋪係數約為1.04左右,實際施工過程中可通過試驗作調整,保證碾壓後的厚度控制在750px以內,推平時用石灰現場做點,每20m整樁號做兩點整平高程,以便推土機整平,如寬度較寬,可在中樁與邊樁間內插高程點,防止整平後路面成凹凸形。

4、碾壓

碾壓前採用酒精燃燒法檢測填料含水量是否符合規範要求,一般控制在最佳含水量的±2%以內,如含水量高出規範要求時,應進行翻嗮;當含水量偏低時應進行灑水補充。本段碾壓採用自重25t壓路機先兩邊後**平行操作,前後兩次輪跡重疊三分之一以上。路基兩側加寬碾壓以保邊坡密實。

碾壓時,應順路基縱向方向碾壓,碾壓速度控制在2.0~2.5km/h。

碾壓過程中,嚴禁壓路機在已完成的或正在碾壓的路段上「調頭」和急剎車,直到壓實層頂面穩定、無下沉、石塊緊密、表面平整無輪跡,壓實度滿足要求,即證明原路基碾壓質量優良。

城鎮道路挖土路基施工要點有哪些

路基施工的基本方法有哪幾種

3樓:玥萱

路基工程包括路基主體工程、取土坑與棄土堆、護坡道及碎落臺、路基綜合排水、路基防護與加固、填方與挖方路基、特殊工程地質地區的路基、冬季與雨季的施工以及由於修築路基而引起的改溝或改河工程、土石方工程的施工組織、路基整修、質量檢查、工程驗收等工程專案。

路基指的是按照路線位置和一定技術要求修築的作為路面基礎的帶狀構造物,是鐵路和公路的基礎,路基是用土或石料修築而成的線形結構物。修築在良好的地質、水文、氣候條件下的路基。從材料上分,路基可分為土路基,石路基,土石路基三種。

簡述路基施工的基本方法有哪幾類

4樓:匿名使用者

(d)路基邊坡

中國路堤邊坡設計的路基橫斷面設計的主要內容,其中包括設計和坡坡形坡ok 。坡度必須保證路基的穩定性。斜率是穩定的設計,結合一般認為評估所用的穩定檢(穩定的檢測的計算方法將在第10章中描述)的地質條件,某些不可能參與的外部因素,例如雨的計算,同時還考慮到衝擊侵蝕損壞的斜率等。

邊坡的設計質量的好壞直接影響到鐵路的正常執行。下圖顯示了兩個斜面設計的有效性。

中國中國

1.路基邊坡

路基邊坡坡度應根據填料確定物理和機械效能,坡堤高度和工程襯底的地質條件等。如果情況良好的路基,路堤邊坡一般規格設計在表7-2中給出。梯度數值表中規定的普通填料的代表性,考慮列車荷載的作用下,經過大量穩定的發作次數的物理機械效能,並結合實踐經驗坡,綜合分析和開發。

對於特殊填路堤邊坡高度太多,你應該將個性化設計。

中國中國

填料型別

坡高br>

表 - 坡

中國全高

上層傾斜角度

全高中國登入到到網上層高度

的下部高度

下部細粒土

20 8

12 br>

1:1.5

1:1.75

閣樓中國

粗粒土(除沙,淤泥,粘砂),碎石土,卵石土,石塊土

20 12

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中國1:1.5

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閣樓br>對石業****8

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1:1.3

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20 中國

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直注:1。如果在此表中可靠的資訊和經驗,可以不限制

2填料粒徑大於25釐米不易風化的石頭,一邊當幹砌石坡,其傾斜角度由具體情況決定的。

3填料易風化軟石,其由土路塹邊坡的設計風化後傾角。

事實證明,路基邊坡坡度數值設計**一般是成功的。路基邊坡的破壞很少,因不良的傾斜角度選擇,忽視案件絕大多數是由於路基基礎的水文,地質條件,在設計工作,或者因為沒有足夠的密度回填壓實過多造成的水槽和床疾病引起嚴重的發展。因此,在設計的工程地質條件的鹼的斜率時應該足夠的重視。

中國中國

中國中國

特殊性,2路塹邊坡

砍砍的是,它是由大量的地層中確立的線路控制,也受氣候,地質等因素。由於中國在這些因素的廣袤地區差異很大,因此,路塹邊坡路基邊坡並沒有像一些標準的斜率值的規定。即使有良好的土壤,是相對均勻的地質條件,無不良地質現象和地下水的條件下,僅可參照通過對設計,如表時,設定一個上限和下限。

中國中國

中國中國

實物坡寬度

中國中國

一般均勻的粘土,砂質粘土,壤土

1:11:1.5

中國祕密在沙中,粗砂,礫砂

1:1.51:1.75

中國砂礫土,碎石土,圓礫土,角礫土

膠結和壓實 br>

1:0.51:1

中國密克羅尼西亞

1:11:1.5

注:1黃土切割諸如使用梯子,臺階的高度通常為8至2時

2如果特殊試驗研究或可靠的服務和經驗,不能僅限於該表中。

切坡的設計原則應根據土壤,岩石般的生產,聯合開發程度,風化程度,當地工程地質條件和水文地質條件的物理機械效能,再加上自然極限山坡,斜坡的調查已成為人為的,並考慮施工方法中使用(人工開挖,機械開挖或爆破)等因素,進行綜合分析而定。設計方法

路塹邊坡主要有兩種力學計算方法與工程地質方法。

力學計算方法,即邊坡穩定性計算方法(見第九章)的主題,是識別地質條件的基礎上,根據力學的概念,穩定性分析和計算給人一種定量評價的斜率。結果(岩層,如土壤,鬆散的岩石堆,是高度動態的動作)力學計算方法得到的均質地層一般是可靠的。

但在大多數情況下,該地質結構是不均勻的,影響開挖邊坡穩定的複雜性,而不是簡單地通過機械的計算因子來解決。在這一點上,應該限制在山坡上,已成為一個人工自然坡調查,根據當地的地質構造,地層,巖性,水文地質條件和其他條件,來分析穩定性和推論進行邊坡開挖,這是工程地質方法。用相同的自然限制,所謂的自然極限山坡斜坡相似地質;併成為人造斜坡進行實踐的檢驗,你可以參考。

因此,不論設計或石質土路塹邊坡,大多采用工程地質方法。

在實際工作中,常常同時使用上述兩種方法中,每個參考檢查。同時這兩種方法是在第11章進一步說明

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