1樓：匿名使用者
電力機車本身不帶原動機，靠接受接觸網送來的電流作為能源，由牽引電動機驅動機車的車輪。電力機車具有功率大、熱效率高、速度快、過載能力強和執行可靠等主要優點，而且不汙染環境，特別適用於運輸繁忙的鐵路幹線和隧道多，坡度大的山區鐵路。
電力機車是從接觸網上獲取電能的，接觸網供給電力機車的電流有直流和交流兩種。由於電流制不同，所用的電力機車也不一樣，基本上可以分為直-直流電力機車、交-直流電力機車、交-直-交流電力機車三類。
直－直流電力機車採用直流制供電，牽引變電所內設有整流裝置，它將三相交流電變成直流電後，再送到接觸網上。因此，電力機車可直接從接觸網上取得直流電供給直流串勵牽引電動機使用，簡化了機車上的裝置。直流制的缺點是接觸網的電壓低，一般為l500v或3000 v，接觸導線要求很粗，要消耗大量的有色金屬，加大了建設投資。
2023年，德國工程師西門子與技師哈盧施卡聯營創立電機公司，發明強力發電機，製成世界上第一列電力機車。第二年在巴黎博覽會上展出，震驚了許多人。2023年，在柏林的工商業博覽會上，這輛世界最早的電力火車公開試執行。
列車用電動機牽引，由帶電鐵軌輸送電流，功率為3馬力，一次可運旅客18人，時速7公里。兩年之後2023年，柏林郊外鋪設了規模雖小，但為世界最初營業用的電車路線。同時德國又試驗成功駕空接觸導線供電系統，使電力機車的供電線路由地面轉向空中，機車的電壓和功率都大大提高。
2023年，在美國的巴爾的摩一俄亥鐵路線上首次出現了長途電力機車。機車重96噸，1080馬力，採用550v直流供電。
2023年，西門子、哈盧施卡電機公司製造的電力機車在柏林附近創造了時速160公里的記錄。
與此同時，在2023年，美國愛迪生也進行了電車的實驗。
中國第一臺電力機車於2023年誕生於湖南株洲,命名為"韶山",為中國鐵路步入電氣化立下了汗馬功勞.
電力機車由於速度快、爬坡能力強、牽引力大、不汙染空氣，因此發展很快。地下鐵路也隨著電車的出現而得以發展
我國在運主要幹線電力機車有
韶山(ss)1 ss3 ss4(g) ss6 ss6b ss7 ss7c/d/e ss8 ss9(g)
和諧(hxd)1 hxd3 dj1
什麼是電力機車
2樓：偶喲喲喲
電力機車(electric locomotive)是指由電動機驅動車輪的機車。電力機車因為所需電能由電氣化鐵路供電系統的接觸網或第三軌供給執行中的電力機車，所以是一種非自帶能源的機車。
電力機車具有功率大、過載能力強、牽引力大、速度快、整備作業時間短、維修量少、運營費用低、便於實現多機牽引、能採用再生制動以及節約能量等優點。使用電力機車牽引車列，可以提高列車執行速度和承載重量，從而大幅度地提高鐵路的運輸能力和通過能力。
中文名：電力機車
外文名：electric locomotive意義：由電動機驅動車輪的機車
特點：功率大、過載能力強、牽引力大
優點：減少汙染
缺點：本身沒有動力源
tcms在電力機車是什麼意思
3樓：匿名使用者
train control and manager system
一般翻譯成列車微機網路控制系統
4樓：明發碼頭
簡單的回答就是牽引制動屏！我是機車乘務員，天天都要用到的，還有故障顯示！警惕裝置的521也在裡面，故障電機的切除，等等！
和諧機車離開它就不行了！聽說這塊顯示屏價值五萬元人民幣！十英寸的觸控式螢幕！
5樓：匿名使用者
tcms=train control and management system
tcms=列車控制和管理系統
6樓：匿名使用者
tcms全稱機車微機控制監視系統。主要功能是實現機車特性控制、邏輯控制、故障監視和自我診斷，並將資訊傳送到司機操縱檯上的微機顯示屏給司機以直觀的反映機車實時狀態。tcms包括1個主控制裝置和2個顯示單元，其中主cpu採用亢餘設計，設有兩套控制環節，一套為主控制環節，一套為熱備控制環節。
主控環節發生故障時自動切除，備控環節立即自動投入工作。
7樓：
樓上正解，樓上是開和諧d3的嗎？幸會我也是！
電力機車的概念是什麼？哪些車輛屬於電力機車？
8樓：鄢雁桃不陶
簡單的說，電力機車是火車的一種，它是利用接觸網或者接觸軌提供交流或者直流電，然後經過一系列變流，轉換成為牽引電機所需要的電壓電流，從而驅動列車執行。
像國內能見到的韶山系列都是電力機車，具體的型號樓上都說了，它們屬於直流機車，就是說它的電機是直流電機。如果使用的是交流電機，則稱之為交流機車。比如樓上說的ac4000、dj、dj1等等。
如果你想知道更多，還可以單獨給你介紹。
至於目前搞電力機車的研究什麼，可以這麼說，主要是研究新技術在電力機車上的應用，目的可以用“過載、高速”來概括。當然，既有機車的不斷改良也是個方面。
對於新技術，目前熱門的方向包括：
1）系統整合技術
2）交流傳動技術
3）轉向架技術
4）制動技術
5）資訊科技
6）車體輕量化、車廂密封及氣動力學技術
當然，還有一些其它的新技術也在研究，比如說變壓器，目前的熱點是電子變壓器和高溫超導變壓器，等等。
電力機車有什麼優點？
9樓：廣西師範大學出版社
電力機車有直流、交流兩種。機車內裝有電動機，利用電力使車輪轉動起來。它的機械構造比內燃機車簡單，購買、保養的**都較低，而且功率大。
它的工作效率很高，沒有汙染。在電力資源較豐富的國家，如日本，電力機車就佔絕對優勢。用煤作一次能源，進行火力發電，有30％的熱能可以轉變為電能，而電力輸送及電機工作的效率都很高，所以電力機車的能量利用率較高，遠遠大於蒸汽機車只有7％的利用率，因此，應用電力機車可節約能源。
所以，在運輸繁忙的幹線上，電力機車較為適用。
10樓：韶七文化
電力機車如何分類？與蒸汽機車和內燃機車相比，又有哪些優點呢？
什麼是動車組？什麼是電力機車？二者的區別與聯絡是什麼？
11樓：
動車組就是mu，其中電力動車組是emu，內燃動車組是dmu，mu就是多重動力單元的意思，單元的劃分以主變壓器為依據，一組動車組有幾個主變壓器就有幾個動力單元。
而電力機車只有一個主變壓器，所有的動輪都是動力驅動，動車組的輪子不一定帶動力驅動。帶驅動的是動車，不帶驅動的是拖車。
大概的工作原理一樣，只是動車組將動力分散在兩頭（動力集中式）或者各個動車上（動力分散式），電力機車本身所有輪子都有動力。
關於動力**其實兩者沒有任何區別，都是依靠受電弓從接觸網上取電（內燃動車組例外）
電力機車要加掛車廂才能發揮作業，一般客車編組17輛，貨車編組60輛左右，而動車組本身就帶了車廂，一般是8輛或者16輛編組，而且動車組的編組不得隨意拆解，一直到報廢。
12樓：敬海陽
動車組的關鍵在於這個組字 和動車有區別 動車組可以車廂有動力 例如crh2a型車 為4動4託 4節車有動裡 4節車沒有動力 並不是古老單一的只有機車或者第一節車頭有動力 因為多節有動力 所以稱之一個組字 本身為動車 所以命名為一個動車組
電力機車是通過電器化鐵路的接觸網接觸式供電的機車 本身沒有電力 通過受電轉化為動力牽引列車
動車組一樣是通過這個方式轉化 但是動力分散在車身上 而電力機車把電力分散到機車動力 部分電車還把電力供到車體裡給車體供電 稱之為機供 這樣可以完全不用空調發電車供電
電力機車不一定都是機供 但是動車組 一定機供
13樓：府貝莉
簡單的說，動車就是一列火車有好幾個動力車廂，而電力機車牽引的車輛只是機車有動力
這是什麼型號的電力機車？
14樓：猛局訓固
韶山3b型電力機車（ss3b）是中國鐵路使用的電力機車車型之一，由中國南車集團株洲電力機車廠於2023年研製成功。韶山3b型電力機車是在韶山3型4000系電力機車基礎上，由兩節六軸機車連線而成的十二軸固定重聯過載貨運電力機車，主要用以代替部分韶山1型、
韶山3型電力機車擔當相應線路的貨運牽引。與韶山3型4000系電力機車相比，韶山3b型機車基本沿用了相同的總體佈置、主電路、輔助電路、車體和轉向
架，但電氣控制系統作了較大改進，是首次在國產交—直流電傳動電力機車上採用分散式網路控制系統，單節機車內部各控制單元和兩節機車之間重聯控制分別採用
了mvb、wtb網路匯流排系統進行通訊。除了株洲電力機車廠外，資陽機車廠、大同電力機車廠、大連機車車輛廠均曾經生產韶山3b型電力機
15樓：匿名使用者
這個應該是韶山7e型電力機車
鐵道電力機車和內燃機車有啥區別？
16樓：還是醬紫吧
1、外形不同：車形上電力機車的頂部有受電弓及電網，機車執行的時候上方接觸電線；內燃機車車頂有煙囪，車上有散熱片。
2、動力源差異：內燃機車動力源為柴油機，以柴油作為能源，柴油機連線發電機產生電能。電力機車動力源為外部接觸網，直接獲得電能，以電能作為能源。
3、內部結構不同：內燃機車受柴油機限制，需配備大量的空間放置油箱、及柴油機配套油水系統，因此擠壓了機車其他系統的空間。電力機車僅需額外配備主變壓器及相關弓網系統，其餘部件性質與內燃機車基本類似。
車內部件空間較為寬敞合理。
內燃機車的特點
內燃機氣缸內的燃料燃燒使活塞、氣缸套、氣缸蓋和氣門等零件受熱，溫度升高。為了保證內燃機正常運轉，上述零件必須在許可的溫度下工作，不致因過熱而損壞，所以必須備有冷卻系統。
內燃機不能從停車狀態自行轉入運轉狀態，必須由外力轉動曲軸，使之起動。這種產生外力的裝置稱為起動裝置。常用的有電起動、壓縮空氣起動、汽油機起動和人力起動等方式。
17樓：點點在心
主要區別是，性質不同、原理不同、應用不同，具體如下：
一、性質不同
1、電力機車
電力機車、又稱電力火車，是指從供電網（接觸網）或供電軌中獲取電能，再通過電動機驅動車輛行駛的火車。
2、內燃機車
內燃機車，是以內燃機作為原動力，通過傳動裝置驅動車輪的機車。
二、原理不同
1、電力機車
從沿線軌道供電系統獲取能源，其電力**包括架空電纜、第三軌或電池等。再通過電動機驅動車輛行駛。
2、內燃機車
燃料在汽缸內燃燒，所產生的高溫高壓氣體在汽缸內膨脹，推動活塞往復運動，連桿帶動曲軸旋轉對外做功，燃料的熱能轉化為機械功。柴油機發出的動力傳輸給傳動裝置，通過對柴油機、傳動裝置的控制和調節，將適應機車執行工況的輸出轉速和轉矩送到每個車軸齒輪箱驅動動輪，動輪產生的輪周牽引力傳遞到車架，由車架端部的車鉤變為挽鉤牽引力來拖動或推送車輛。
三、應用不同
1、電力機車
①、城市軌道
地鐵、輕軌、單軌、有軌電車、磁懸浮軌道、旅客自動捷運系統等城市軌道交通線上都運營電力列車。
②、舊線改造
只要經濟條件和科技水平許可，各國一般都會盡量將舊鐵路電氣化升級改造，使電力機車能運作其中。
③、高速鐵路
我國新建的高速鐵路、快速鐵路、城際鐵路、市域鐵路等都屬於電氣化鐵路，並廣泛執行電力動車組。
2、內燃機車
①、 幹線機車
幹線機車主要用於鐵路幹線上牽引客、貨列車。
②、調車機車
主要用於調車場進行列車編組、解體作業及站段內調車或兼作短途小運轉牽引作業，此外也可用於工礦企業內部，擔任場內運輸任務。
③、 內燃動車組
內燃動車組是指具有內燃機動力裝置的動車（動車有兩個、分佈在列車兩端，並且車頭造型和車廂是配套設計的）和客車編成的車組，一般適宜於市郊或鄰近城市間的短途客運，如和諧長城號動車組。
電力機車用什麼電，電力機車使用的是直流電還是交流電？
有的用直流電，有的用交流電 直直型電力機車是現代電力機車中最簡單的一種，它使用的是直流電源和滯留串聯牽引電動機。目前有些工礦電力機車 地鐵電動車組和城市無軌電車仍採用這種形式 交直交型屬於交流傳動機車，是現在一般使用的機車 現階段電力機車採用以下四種形式進行工作。1.直直型。直流牽引電動機，直直型電...
想了解一下電力機車工作的原理，簡述電力機車工作原理
電力機車簡述 電力機車本身不帶原動機，靠接受接觸網送來的電流作為能源，由牽引電動機驅動機車的車輪。電力機車具有功率大 熱效率高 速度快 過載能力強和執行可靠等主要優點，而且不汙染環境，特別適用於運輸繁忙的鐵路幹線和隧道多，坡度大的山區鐵路。電力機車是從接觸網上獲取電能的，接觸網供給電力機車的電流有直...
電力機車使用的是直流電還是交流電
電力機車 動車組就是電力機車 沒有像汽車那樣的齒輪變速箱。電力機車根據執行區段的接觸網供電型別不同 工頻交流電或直流電 調速方式也不同。如果是直流電，則直接採用直流電機，只要改變供給電機的電壓就可以調速了。如果是工頻交流電，則有兩種調速方式 變頻調速和 交流 直流 轉換後調速。其實內燃機車實際上也是...