1樓：過雲回青易
你好，普通貨車是鋼化玻璃，轎車是夾層玻璃。只是一般而言，也有貨車用夾層玻璃的。你看商標可以看的出來，鋼化的的商標在玻璃內表面，夾層的在玻璃中間。
汽車前擋風玻璃用的是鋼化玻璃還是夾膠玻璃，用哪個安全點，兩者有什麼區別 **等
2樓：匿名使用者
現在的新車沒有鋼化玻璃
了，全是夾膠的。
鋼化玻璃：屬於安全玻璃。鋼化玻璃其實是一種預應力玻璃,為提高玻璃的強度,通常使用化學或物理的方法，在玻璃表面形成壓應力，玻璃承受外力時首先抵消表層應力，從而提高了承載能力，增強玻璃自身抗風壓性，寒暑性，衝擊性等。
夾膠玻璃：夾膠玻璃是兩片或數片玻璃中間夾以強韌pvb（乙烯聚合物丁酸鹽）膠片經過高溫高壓而成，或者以eva（乙烯-醋酸乙烯共聚物）膠片通過高溫抽真空而成。屬於一種安全玻璃。
3樓：風落鬆孤
你是客車
還是貨車啊，是貨車尚可以裝鋼化玻璃，是客車（含轎車）就必須用夾層玻璃而且有三c標記的。否則年檢在“外觀”一項不合格。現在的玻璃店都可以自造夾層玻璃，你可要注意了，中間的塑料有厚的有薄的，0.
38mm和 0.76mm，薄的不是汽車用的！
4樓：老年保健協會
兩種都適合汽車上用，有那種破而不碎的，都有避免對人二次傷害的好處...個人感覺夾膠的能實用點，
5樓：成雪糕
鋼化的比夾膠的硬，但是，比如一塊n牛的石頭砸到鋼化上鋼化沒事，但砸到夾膠上夾膠碎了，但是石頭不會飛進來，玻璃內的膠會把石頭拖住。到是n+1牛的力砸過來，可能鋼化就碎了，石頭和玻璃碎片直接奔人去，但是夾膠水可以承受，物體越大，夾膠越能承受。而且夾膠碎後膠水會粘住碎片，不容易導致碎片傷人
6樓：張琦
夾心的比較好，一般防彈車都是夾心的
汽車擋風玻璃夾層玻璃是鋼化的？
7樓：聖人玻璃
多是夾層的，因為發生事故時玻璃不會散落飛濺，傷不到人，有一些貨車的前擋風玻璃是鋼化的，但不是全鋼化，是區域鋼化，後擋風多是鋼化的，除特殊車輛，防彈的邊窗、前後擋風多是夾層的，
8樓：
大部分是夾層的，這樣不會爆裂。
9樓：匿名使用者
夾層.這樣撞擊的時候就不會碎掉。而是出現一道道裂痕。現在的玻璃大部分都是福耀產的。不錯。
汽車擋風玻璃和窗是用什麼材料做的呢？
10樓：匿名使用者
一般的汽車玻璃採用矽玻璃，其中主要成份氧化矽含量超過70%，其餘由氧化鈉、氧化鈣、鎂等組成，通過浮法工藝製成。在製作過程中，材料加熱到1500℃溫度時熔化，溶液通過1300℃左右的精練區時澆注到懸浮槽（液態錫）上，冷卻到600℃左右，在此階段形成質量特別好的平行的兩面平面體（上面是溶液平面，下面是液態錫上平面），再通過冷卻區域後形成玻璃並被切割成規定的尺寸。然後玻璃進一步加工成鋼化玻璃（tsg）或夾層玻璃（lsg）。
其中夾層玻璃是指用一種透明可粘合性塑料膜貼在二層或三層玻璃之間，將塑料的強韌性和玻璃的堅硬性結合在一起，增加了玻璃的抗破碎能力。鋼化玻璃是指將普通玻璃淬火使內部組織形成一定的內應力，從而使玻璃的強度得到加強，在受到衝擊破碎時，玻璃會**成帶鈍邊的小碎塊，對乘員不易造成傷害。而區域鋼化玻璃是鋼化玻璃的一種新品種，它經過特殊處理，能夠在受到衝擊破裂時，其玻璃的裂紋仍可以保持一定的清晰度，保證駕駛者的視野區域不受影響。
目前汽車前擋風玻璃以夾層鋼化玻璃和夾層區域鋼化玻璃為主，能承受較強的衝擊力。
請問汽車前擋風玻璃是用哪種玻璃做的呢?鋼化玻璃,夾層玻璃還是什麼?
11樓：匿名使用者
你好，普通貨車是鋼化玻璃，轎車是夾層玻璃。只是一般而言，也有貨車用夾層玻璃的。你看商標可以看的出來，鋼化的的商標在玻璃內表面，夾層的在玻璃中間。
12樓：匿名使用者
那要看車，，，，防彈車就不用說了
汽車前擋的夾層玻璃，是用鋼化玻璃加工出來的夾層玻璃嗎？
13樓：扶瀾微步
是的，這是安全玻璃
必須使用鋼化玻璃
不然會造成更加嚴重的後果
你仔細檢視可以看到3c認證標誌
這是安全認證標誌
14樓：f1戰將
是的，有夾層，以防破損傷人。
15樓：匿名使用者
是，應該是用膠粘的。
16樓：駟馬玻璃
汽車前風檔玻璃是熱彎夾層玻璃，做夾層的兩片玻璃是不允許鋼化的。
鋼化玻璃力學抗衝擊力太強（大於等於90mpa），在急剎等特殊情況下前排駕乘人員頭碰到玻璃時相互力作用下玻璃破碎可釋放分散力的作用，如果玻璃不破碎形成硬碰硬造成駕乘人員頭腦損傷。
在汽車玻國家標準中的人頭模型試驗就是在設定的條件下前風擋玻璃必須破，不破不合格。
不允許使用鋼化玻璃加工的玻璃產品除汽車前風檔外還有防彈玻璃。
汽車擋風玻璃的材料是什麼？和一般的玻璃相比有什麼不一樣的地方嗎？
17樓：驚夢妄人
目前汽車前擋風玻璃以夾層玻璃和夾層區域鋼化玻璃為主，能承受較強的衝擊力。
區域鋼化玻璃是鋼化玻璃的一種新品種，它經過特殊處理，能夠在受到衝擊破裂時，其玻璃的裂紋仍可以保持一定的清晰度，保證駕駛者的視野區域不受影響，曾被廣泛應用在汽車的前擋風玻璃上，但隨著人們對車輛安全、車內環境的要求不斷提高，具備安全效能好又兼具隔熱、隔音效能的夾層玻璃逐漸成為前擋風玻璃的主流。
歷史：早在80多年前，玻璃已裝在美國福特廠出產的t型車上，當時是用平板玻璃裝在車廂的前端，使駕車者免除風吹雨打之苦。從這以後的幾十年間，玻璃業逐步涉足****，創造了多種安全玻璃-夾層玻璃、鋼化玻璃和區域鋼化玻璃等品種，極大地改善了汽車玻璃的效能。
前景：現在玻璃技術已經完全滲入了汽車行業之中，成為汽車技術領域中不可缺少的一員。雖然汽車業如華尚玻璃（bsg）與玻璃業是屬於兩個不同領域的行業，前者屬於機械製造業，後者屬於輕工業，但從汽車的發展歷程來看，兩者的關係越來越密切。
如今，人們總是從汽車安全和外觀的角度去研究和開發汽車玻璃，不斷推出新的品種。
18樓：匿名使用者
汽車前檔玻璃的材料是鋼化玻璃。
汽車擋風玻璃
一、簡介
汽車業與玻璃業是屬於兩個不同領域的行業，前者屬於機械製造業，後者屬於輕工業，但從汽車的發展歷程來看，兩者的關係越來越密切。玻璃技術已經完全滲入了汽車行業之中，成為汽車技術領域中不可缺少的一員。現在，人們總是從汽車安全和外觀的角度去研究和開發汽車玻璃，不斷推出新的品種。
二、作用
夾層玻璃是指用一種透明可粘合性塑料膜貼在二層或三層玻璃之間，將塑料的強韌性和玻璃的堅硬性結合在一起，增加了玻璃的抗破碎能力。鋼化玻璃是指將普通玻璃淬火使內部組織形成一定的內應力，從而使玻璃的強度得到加強，在受到衝擊破碎時，玻璃會**成帶鈍邊的小碎塊，對乘員不易造成傷害。而區域鋼化玻璃是鋼化玻璃的一種新品種，它經過特殊處理，能夠在受到衝擊破裂時，其玻璃的裂紋仍可以保持一定的清晰度，保證駕駛者的視野區域不受影響。
目前汽車前擋風玻璃以夾層鋼化玻璃和夾層區域鋼化玻璃為主，能承受較強的衝擊力。
三、歷史
早在80多年前，玻璃已廣泛安裝在美國福特廠出產的t型車上，當時是用平板玻璃裝在車廂的前端，使駕車者免除風吹雨打之苦。從這以後的幾十年間，玻璃業逐步涉足****，創造了多種安全玻璃－夾層玻璃、鋼化玻璃和區域鋼化玻璃等品種，極大地改善了汽車玻璃的效能。
19樓：
鋼化玻璃，受衝擊會碎成粒狀，不會傷人。加膜，增強強度、抗爆能力，而且粹了還可以連成一塊，不散落
汽車擋風玻璃用哪種材質的比較好？
20樓：匿名使用者
現在汽車的擋風玻璃都是夾層玻璃！目前汽車前擋風玻璃以夾層鋼化玻璃和夾層區域鋼化玻璃為主，能承受較強的衝擊力。夾層玻璃是用一種透明可粘合性塑料膜貼在二層或三層玻璃之間，將塑料的強韌性和玻璃的堅硬性結合在一起，增加了玻璃的抗破碎能力。
鋼化玻璃是指將普通玻璃淬火使內部組織形成一定的內應力，從而使玻璃的強度得到加強，在受到衝擊破碎時，玻璃會**成帶鈍邊的小碎塊，對乘員不易造成傷害。
21樓：風情萬種
用夾膠的吧現在都用這個的這種玻璃破了也不碎安全也結實
什麼是鋼化玻璃？什麼是夾層玻璃？在汽車上那裡會用到？
22樓：匿名使用者
鋼化玻璃屬於安全玻璃。鋼化玻璃其實是一種預應力玻璃，為提高玻璃的強度，通常使用化學或物理的方法，在玻璃表面形成壓應力，玻璃承受外力時首先抵消表層應力，從而提高了承載能力，增強玻璃自身抗風壓性，寒暑性，衝擊性等。注意與玻璃鋼區別開來。
夾層玻璃是由兩片或多片玻璃，之間夾了一層或多層有機聚合物中間膜，經過特殊的高溫預壓（或抽真空）及高溫高壓工藝處理後，使玻璃和中間膜永久粘合為一體的複合玻璃產品。
常用的夾層玻璃中間膜有：pvb、sgp、eva、pu等。
此外，還有一些比較特殊的如彩色中間膜夾層玻璃、sgx類印刷中間膜夾層玻璃、xir類low-e中間膜夾層玻璃等。內嵌裝飾件（金屬網、金屬板等）夾層玻璃、內嵌pet材料夾層玻璃等裝飾及功能性夾層玻璃。
夾層玻璃、鋼化玻璃一般用作汽車的車窗。
作為向駕駛員提供清晰視野的風窗玻璃，光學質量至關重要。首先它必須有足夠的可見光透射比，以保證駕駛員能夠清楚地觀察各種道路、環境和車輛情況。世界各國對汽車風窗玻璃的透射比要求不太一樣，歐洲各國要求汽車風窗玻璃透射率大於或等於75％；中國、美國、日本等國要求風窗玻璃透射率大於或等於70％。
其次，風窗玻璃的光畸變及副像偏離值必須滿足相關要求，以確保駕駛員透過風窗玻璃觀察路面時不產生由於玻璃品質問題而引起的觀察到的景物失真、變形或對路面情況的錯誤判斷等。研究表明，當風窗玻璃外表面不平行(楔形)、玻璃表面過於彎曲及汽車風窗玻璃安裝角過大時，風窗玻璃的副像偏離值就會偏大，即透過風窗玻璃觀察到的物體的主像和副像之間的偏離角度過大。在一些特殊情況下，如黑夜裡兩車交會，駕駛員透過這樣的風窗觀察對面的車燈時，往往會看到明顯的車燈副像，嚴重影響駕駛員對汽車間距和路面情況的正確判斷，容易造成車禍。
同時，當玻璃材料存在各種缺陷(原片玻璃的結石、波筋、氣泡、劃傷、風坑及模具印、夾層玻璃中間層的雜質等)時，會使光線透過玻璃時方向發生改變，使得駕駛員看到的物體影像變形。長時間在這種情況下駕駛，駕駛員的眼睛和大腦很容易疲勞，成為發生交通事故的重大隱患。另外，對於駕駛員視野區域帶色的風窗玻璃，其著色程度不能影響駕駛員對路面景物顏色的識別，特別是對交通訊號燈顏色變化的識別。
23樓：王瑾
鋼化玻璃是將普通退火玻璃先切割成要求尺寸，然後加熱到接近的軟化點，再進行快速均勻的冷卻而得到。鋼化處理後玻璃表面形成均勻壓應力，而內部則形成張應力，使玻璃的抗彎和抗衝擊強度得以提高，其強度約是普通退火玻璃的四倍以上。鋼化玻璃破碎後，碎片成均勻的小顆粒並且沒有刀狀的尖角，國家標準要求鋼化玻璃的破碎後在任意50*50mm內的碎片應大於40粒。
因此，使用起來具有一定的安全性。 鋼化玻璃是用普通平板玻璃或浮法玻璃加工處理而成。普通平板玻璃要求用特選品或一等品；浮法玻璃要求用優等品或一級品。
生產鋼化玻璃工藝有兩種：一種是將普通平板玻璃或浮法玻璃在特定工藝條件下，經淬火法或風冷淬火法加工處理而成。另一種是將普通平板玻璃或浮法玻璃通過離子交換方法，將玻璃表面成分改變，使玻璃表面形成一層壓應力層加工處理而成。
鋼化玻璃具有抗衝擊強度高(比普通平板玻璃高4～5倍)、抗彎強度大(比普通平板玻璃高5倍)、熱穩定性好以及光潔、透明、可切割等特點。在遇超強衝擊破壞時，碎片呈分散細小顆粒狀，無尖銳稜角，故又稱安全玻璃。 鋼化玻璃按形狀分為平面鋼化玻璃和曲面鋼化玻璃。
平面鋼化玻璃厚度有4、5、6、8、10、12、15、19mm八種；曲面鋼化玻璃厚度有5、6、8mm三種。 鋼化玻璃按其外觀質量分為：優等品、合格品兩類。
鋼化玻璃按碎片狀態分為： i類、ⅱ類和ⅲ類。 資料ii 鋼化玻璃其實是一種預應力玻璃,為提高玻璃的強度,通常使用化學或物理的方法，在玻璃表面形成壓應力，玻璃承受外力時首先抵消表層應力，從而提高了承載能力，改善了玻璃抗拉強度.
鋼化玻璃的主要優點有兩條，第一是強度較之普通玻璃提高數倍，抗彎強度是普通玻璃的3~5倍，抗衝擊強度是普通玻璃5~10倍，提高強度的同時亦提高了安全性。使用安全是鋼化玻璃第二個主要優點，其承載能力增大改善了易碎性質，即使鋼化玻璃破壞也呈無銳角的小碎片，對人體的傷害極大地降低了. 鋼化玻璃的耐急冷急熱性質較之普通玻璃有2~3倍的提高，一般可承受150lc以上的溫差變化，對防止熱炸裂有明顯的效果。
鋼化玻璃是用普通平板玻璃或浮法玻璃加工處理而成。普通平板玻璃要求用特選品或一等品；浮法玻璃要求用優等品或一級品。 生產鋼化玻璃工藝有兩種：
一種是將普通平板玻璃或浮法玻璃在特定工藝條件下，經淬火法或風冷淬火法加工處理而成。另一種是將普通平板玻璃或浮法玻璃通過離子交換方法，將玻璃表面成分改變，使玻璃表面形成一層壓應力層加工處理而成。 鋼化玻璃具有抗衝擊強度高(比普通平板玻璃高4～5倍)、抗彎強度大(比普通平板玻璃高5倍)、熱穩定性好以及光潔、透明、可切割等特點。
在遇超強衝擊破壞時，碎片呈分散細小顆粒狀，無尖銳稜角，故又稱安全玻璃。 鋼化玻璃按形狀分為平面鋼化玻璃和曲面鋼化玻璃。平面鋼化玻璃厚度有4、5、6、8、10、12、15、19mm八種；曲面鋼化玻璃厚度有5、6、8mm三種。
鋼化玻璃按其外觀質量分為：優等品、合格品兩類。 鋼化玻璃按碎片狀態分為：
i類、ⅱ類和ⅲ類。
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