1樓：匿名使用者
1.京哈、京山方向
t17,z15---黑名單當之無愧的第一位。哈爾濱的兩輛夕發朝至車,一個月幾乎就沒有見到票。哪去了?
被車站鎖住,自己賣掉。這兩輛車的放票最霸道。屬於那種根本不往外放的車次。
就連硬座都不給。也就是說,提前10天晚上7點瘋狂地搶票都搶不到,因為車站不放出票來。更缺德的是,通過內部關係搞到票的乘客如果去視窗退票,車站往往也會把退來的票扣下,工作人員自己收著,不放回到網上的票池去。
車站當然不會把退來的票隨便賣給乘客,而是繼續留給自己認識的需要票的人。這樣,“隨蹲”放出來的退票都成了不可能的事情。【但有一次我在開車前一天12點50分的時候敲出來z15次7張軟臥上鋪!!!
可是因為票販子沒人要,前臺客人當時也沒有需要的,我就只好白白地把到手的肥肉扔回到票池裡去】。。。
t47---齊齊哈爾的夕發朝至車。也屬於幾乎不往外放票的。還沒有硬座車廂。
一個重要原因是這車是北京直達濱洲線北部樞紐站(齊齊哈爾)的唯一快車,前往海拉爾滿洲里等濱洲線北部各城市——乃至北部山區的加格達奇、圖裡河、漠河等地的乘客都渴望乘這輛車(畢竟它比1301北京-滿洲里的大慢車和1467加格達奇大慢車快將近一倍的時間)。再者,大慶、齊齊哈爾有一些重要企業,票額需求量大。但這車比t17、z15好打一些,提前10天會放出30張左右,如果死蹲,興許能蹲出三五張(當然這三五張最後是歸票販子或者重點客戶的);不過在開車前3天和前1天會有退票放到網上。
有的時候“隨蹲”能碰出來幾張。這車比起t17,z15的優點在於它能有高包放出來,而t17的高包往往都是鎖死的,**啊。
k265---牡丹江的獨門車。總體來說票是比較緊張的,買臥鋪的難度和t47相當,每到客流高峰期,提前十天都買不到臥鋪。原因:
一是這車硬座車廂多,臥鋪本來就少;二是牡丹江是黑龍江省東部地區重要的中轉站,濱綏線上牡丹江以遠的各站都沒有直達北京的車,而且那些地方人還多。但硬座還不算緊張,提前3天以上會買得到。這車掛了大量硬座,基本能夠解決瀋陽以遠各站的廉價出行問題(比如去哈爾濱, t17,z15,t47都沒有硬座,只好坐這車。
),因此它和k339往往成為哈爾濱硬座的首選。
k339---佳木斯的獨門車。雖然慢,但因為黑龍江中東部各城市人多車少(北京始發的只有這兩輛),去東部各城市(比如七臺河、鶴崗、雙鴨山、綏芬河等地)沒有直達車,還有它們停站眾多(
2樓：匿名使用者
應該有預留的，畢竟時間是一樣的，沒什麼必要。
3樓：旅人
商務座**高，但有高的道理，座位可直坐、半躺，平躺。可以使用茶桌。旅客可以使用被子、耳機、拖鞋。 商務座安靜，可以為公，可以休息，可以享受更多服務。
商務座可以很好的休息，這樣下車就能精神飽滿的投入工作，如大企業高層出差休息不好，損失可能會很大，所以那些精英人士更願意乘坐商務座。
還有患病的人，需要安靜的休息，這個價值就很大了。
所以不是有錢人的問題，而是看需要。當然，沒錢是萬萬不能坐商務座的。
高鐵的一等座和商務座有什麼區別？
4樓：匿名使用者
高鐵商務座的**是明顯更高的，區別主要體現了以下幾點：
1、座椅可實現由坐姿到半躺、平躺狀態的一鍵轉換功能，也可無級調節，也可在斷電情況下實現手動復位；坐姿時可使用茶桌；座椅的任意姿態均可使用閱讀燈及影視系統；設呼喚按鈕；座椅在列車調向時可實現 180° 旋轉。
2、乘客可以獲得被子，一次性耳機，拖鞋等用具。車廂內基本沒有嘈雜的外界干擾，在乘坐高鐵時可以選擇繼續辦公。左右扶手內有電視和桌板，靠背處有閱讀燈，座椅可放下成為臥鋪。
3、乘務員對於客人的服務也會更周到，另外，還有專門贈送的零食等。商務車廂的一頭，有專門的微波爐等，旁邊有專門的衛生間。
12306上面，高鐵為商務座 特等座 一等座 二等座 。 高鐵網上又只分硬座軟座 。 這是怎麼對應的？
5樓：
一等座對應軟座，二等座對應硬座。特等座一般只在車頭、車尾兩節車廂有，商務座是有包廂的。
乘車時你只要按照車票上標明的車廂號和座位號去坐就不會錯。
6樓：四個問題
二等座應該相當於硬座,一等座是軟座,商務座和特等座應該是一個級別的,可能只是所在車廂不同叫法 不同把,還請高人指正
7樓：匿名使用者
高鐵網上也是一等座，二等座，特等座，商務座等，不分硬座軟座的，再仔細看一下？
非動車，高鐵的火車才有軟座，硬座之分。
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