1樓：匿名使用者
等到車輛年檢時，如果環保檢測能通過就沒有必要換，反之就可能要換掉它，這軟管不會影響油耗和動力的。
2樓：槍過留紅
沒什麼問題的 只是一個小坑罷了 如果破了你就笑了
消聲器，三元催化和排氣管分別是什麼樣子的
3樓：此去江南易老
一、何為三元催化？
發動機尾氣中含有一氧化碳(c0)、碳氫化合物（hc)和氮氧化合物（nox)等有害氣體，三元催化轉換器就是一種能將這三種有害氣體轉化為無害物質的轉化裝置。三元催化轉換器安裝在排氣管道中，外形類似消聲器。其外 筒用雙層不鏽鋼板製成,夾層中裝有絕熱材料——石棉纖維氈，鋼筒內是縱向有密集蜂窩狀小孔的耐高溫陶瓷載體（也有其他形 狀，如球體、多稜體、網狀隔板 等），其表面噴塗一層極薄的鉑、銠、鈀活性催化層作為淨化劑（也稱為催化劑）。
二、工作原理
發動機廢氣通過排氣管排出時，由於三元催化轉換器中淨化劑的催 化作用,c0、hc和nox的活性增強，從而進行氧化-還原反應，其中，c0在高溫下氧化成無色、無毒的c02,hc化合物在高溫下氧化成h20和c02, nox還原成n2 (氮氣）和02 (氧 氣），這樣就使發動機的廢氣排放得到淨化。
三、"三元催化器"堵塞堵塞故障表現
1、第一階段為輕微堵塞階段。此階段化學絡合物吸附在催化劑表面上。只表現為尾氣淨化功能降低。尾氣排放超標。
2、第二階段為中度堵塞階段：化學絡合物已在催化劑表面累積到一定程度，此階段排氣背壓升高。油耗增加、動力下降
3、第三階段為嚴重堵塞階段。由於堵塞嚴重，"三元催化器"工作溫度升高。在三元催化器前端形成高溫燒結堵塞。
4、高溫燒結堵塞。高溫燒結堵塞又分為兩種：一種為金屬燒結堵塞。
一種為積碳燒結結焦堵塞。它是由燃油中是否使用含鉛、含錳抗爆劑而決定，此階段表現為動力嚴重下降，經常熄火，嚴重時排氣管燒紅，甚至造成車輛自燃。
四、檢測判斷三元催化系統的堵塞方法：
於三元催化轉換器受本身的工作環境十分惡劣以及其轉化效能特點的影響，在使用過程中也會有各種不同故障產生。例如，由於三元催化轉換器堵塞造成的發動機動力下降、熄火或啟動困難及尾氣超標等現象，很可能干擾我們的故障判斷。
1.檢查三元催化器的前後氧感測器電壓是否一致。如果一致，說明三元催化器損壞，也就是堵塞了或者因為發動機失火把三元燒了。
2.把手伸到排氣管處，看能否感覺到氣流，如感覺不到，說明堵塞。
3.摘下空氣濾清器。 原地急踩油門。看時候從空濾處往外冒黑煙。
4.感溫三元催化器的前後溫差來判斷是否堵塞。
5.試車時達不到最高車速,加速不良。
五、堵塞的原因
1、汽油：汽油含硫量高容易在三元催化器形成化學絡合物造成堵塞。油質差，膠質多汽油容易造成三元催化器堵塞。
使用含鉛或含錳抗爆劑汽油容易造成三元催化器堵塞儘管我國已嚴禁使用有鉛汽油 。但有些地區汽油在運輸貯存過程中鉛汙染嚴重。些小煉油廠為了降低成本，仍在違法使用含鉛抗爆劑。
含錳抗爆劑在發達國家已禁止使用，但我國大部分地區仍在使用)。使用乙醇汽油容易造成三元催化器堵塞，乙醇汽油容易在燃燒室形成積碳，同時乙醇汽油對進氣系統、燃燒系統膠質積碳有沖洗作用，沖洗下來的膠質積碳很容易在三元催化器形成堵塞。
2、機油：長期使用含硫、磷抗氧劑的機油容易造成三元催化器堵塞。
3、道路：由於汽車在加速、減速狀況下產生不完全燃燒物最多。所以長期在擁堵道路上行駛容易造成三元催化器堵塞。
4、"噴油嘴、進氣道免拆清洗養護"：由於在清洗過程中會沖洗下來大量膠質積碳。所以很容易造成三元催化器堵塞，這也是有些車輛在進行"噴油嘴、進氣道免拆清洗養護"後油耗增加的原因。
5、渦輪增壓：帶渦輪增壓的車輛容易發生三元催化器堵塞。這主要是由於駕駛員不正確操作造成的。
"三元催化器"堵塞是逐步形成的，堵塞的生成是可逆的，堵塞可通過化學過程如氧化和氣化而減少，也可以通過物理過程如解吸和揮發組分、氣相組分蒸發而減少。
六、解決辦法
"三元催化器"堵塞是一個很普遍的問題，特別是道路擁堵的城市。 燃油油質差的地區，這個問題也很突出。"三元催化器"堵塞不僅嚴重造成車輛油耗增加，動力下降，尾氣超標， 更嚴重的能讓排氣管燒紅，造成車輛自燃。
長期以來，汽修廠對於"三元催化器"堵塞沒有有效的預防手段。也沒有有效的治理手段，對於堵塞的"三元催化器"。只有採取更換的方法。
三元催化器**要看帶不帶排氣管，不帶排氣管催化器一般正規價是800-1200出廠價，但是4s店看到要加錢,如果正規4s店大概在2000+。
4樓：匿名使用者
一般小車與發動機排氣支管相連的那個是三元催化器，再往後一個是前置消音器，最後一個是後置消音器。高階小車有二個三元催化器，第一個與發動機排氣支管相連線，後一個與第一個相連線，往後是前量、後置消音器。
5樓：汽車基礎知識
排氣管就是一個鐵管子從排氣管的出氣口往裡第一個是消音器再往後在汽車中部哪個是三元催化
加速無力。發動機排氣突突突的響，油耗特別高。是不是三元催化壞了？
6樓：鄭州萬通汽車學校
這個部件這麼重要嗎？它是安裝在排氣管上的一個零件，用來將汽車尾氣排出的co、hc和nox等有害氣體通過氧化和還原作用轉變為無害的二氧化碳、水和氮氣。沒錯，它就是三元催化器，一個像鐵罐子的東西安裝在排氣管上，一旦堵上了，可能會造成各種問題↓↓↓
尾氣超標
三元催化器堵塞後，co、hc和nox等有害氣體會直接通過排氣管排放到外界，導致尾氣超標，大多數年檢不達標的汽車都是因為三元催化器堵塞而導致的。
加油乏力，動力不足
三元催化器堵塞，除了會降低尾氣處理能力，還會導致發動機功率的下降，排氣不順暢，進氣量自然會受到影響，同時駕駛員會感覺到發動機的輸出沒有之前那麼順暢，深踩油門也沒有明顯的動力感。
油耗增加
三元催化器的堵塞除了影響動力，還會影響油耗。同樣的動力輸出，在動力不足的情況下踩更深的油門，油耗自然就升上來的，其次就是三元催化器堵塞，會導致發動機的氧感測器工作異常，接受的訊號不準確，也會導致進排氣和噴油量的不準確，進而使油耗增加。
發動機抖動，異常熄火
三元催化器的堵塞不僅不利於廢氣排放，嚴重時還會導致壓力迴流，如果壓力值超過發動機排出的壓力時，尾氣竄回到燃燒室裡面燃燒，就會導致發動機抖動，還會引起熄火等故障。
三元催化器對電噴車而言確實是一種很普遍的問題，廠家對於它的堵塞問題也沒有有效的預防措施，一般修理廠也只能用更換的手段來解決，有的「黑店」甚至還會直接把三元催化器捅穿，這樣不僅沒有正確地排故，留下安全隱患，還使車輛對環境造成更嚴重的汙染。
很多人都認為捅穿三元催化器這種做法雖然對環境有影響，但能從根源上解決動力不足的問題，甚至排氣更順暢，油耗更低...
如果你也有過這種想法，是時候要改正一下了。現在很多車都有三元催化器監測的裝置，如果捅穿了三元催化器，催化效果失效，發動機會啟動保護模式來防止更多的尾氣排出，同樣也會出現動力不足的情況。
其次就是油耗的問題，氧感測器通過三元催化器反饋得來的訊號控制噴油，如果進氣管和排氣管的氧訊號一致的話，電腦同樣會調整噴油量，加大進氣管的噴油量，直接增加油耗。
有的車主會問，好好的一輛車，為什麼開著開著會堵的呢？
有報告指出，油品會是一大幕後**，特別是含鉛汽油中的四乙基鉛，不僅會對環境和人體造成極大的汙染和損害，還會沉積在催化裝置中的氧感測器及催化轉換器的活性表面上，在使氧感測器發生「鉛中毒」，長時間下來就會堵住了。
除了油品問題，發動機的某個氣缸工作不正常，或者車輛被「託底」導致三元催化器磕碰，同樣會造成它的工作失效。
所以說，一旦發現自己的愛車出現發動機異常抖動，水溫過高，或者排氣管聲音異常時，就應該去維修店檢查一下三元催化器，在清洗噴油嘴、節氣門的同時，最好也做一下三元催化器的清洗。
當汽車的動力發生問題時，很多車主都會直接把矛頭指向發動機，很多時候，發動機佔的故障比確實很高，但往往排氣部分出現問題，也會對動力有影響。除了節氣門、進氣管和噴油嘴這些經常要清洗的部件，三元催化器同樣也是需要清洗的，別等壞了才想起它
希望對你有所幫助！望採納！！！
7樓：小溪流水人家
有可能三元催化壞啊，但是以我經驗我覺得多半
問題出在鼓上，我不知道你用的是什麼型別排氣管所以我不能妄加評判。 但是排氣管鼓才是最影響聲音和馬力的一個重要環節。 三元催化屬於排氣管中段以上，三元催化，是指將汽車尾氣排出的co、hc和nox等有害氣體通過氧化和還原作用轉變為無害的二氧化碳、水和氮氣的催化。
鼓屬於中後段，分內回壓 扁m hks 直排。 鼓的功能是影響馬力和聲音的部件，所以我覺得應該是鼓有問題. 我不是維修師傅，我只是在一個生產排氣管的廠家工作一年的員工.
8樓：匿名使用者
你好朋友你的車子那是缺缸的原因不是三元催化的原因，找一個修車店檢查一下吧。
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行駛的時候不要捨不得踩油門，偶爾大點油門，在冬天長時間停車之前大油門轟幾下，讓水排出來 汽車排氣波紋管又稱汽車排氣管軟管，它安裝於發動機排氣支管和消聲器之間的排氣管中，使整個排氣系統呈撓性聯接，從而起到減振降噪 方便安裝和延長排氣消聲系統壽命的作用。它主要用於輕型車 微型車和客車，其結構是雙層波紋管...
今天有人說我的車排氣管黑，我就原地猛踩油門，看看是不是燒機油，結果是輕微冒黑煙瞬間就沒了咋回事
也不一定是燒機油，比如說車老了，需要清洗節氣門，噴油嘴，用三氯化鐵清洗氧感測器和三元，火花塞都要檢查，變黑也有可能是噴油不好，燃燒不完全導致的 很明顯，燒機油。需要維修。正常的，排氣管裡面長期遺留的菸灰，猛加油門燒燒就排出來了 貞元十四年旱甚，見權門移芍藥花 呂溫 排氣管發黑是燒機油的表現嗎？不一定...
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