1樓：匿名使用者
自重的話，估計不會造成轉子塑性變形，下次盤車應該可以恢復，算是彈性變形吧。按規範，應該要隔一段時間盤車吧？
2樓：網際星雲
那就要看你盤車時候的偏心值和大軸振動值是否超標了，一般三個月是不會變形的，以後每三個月定期盤車一次，應該不會變形。
3樓：匿名使用者
轉子最好經常盤車，起機前要做有迴圈
發電廠汽輪機油是從軸承的哪個地方流進軸瓦與軸頸間潤滑，有事從哪兒流出去，進入回油管道的~~~？？謝謝
4樓：匿名使用者
一般是從貯油池中經加壓後壓入軸心中的油孔後到軸頸和軸瓦間的，再作用後經軸頸和軸瓦間縫返回貯油池。
5樓：匿名使用者
絕大多數都是從軸瓦的左右兩側中分面進入你說的軸瓦和軸頸間的縫隙也就是進油油楔，然後從軸瓦的兩側與軸頸的間隙流出，滿圈都往外瀉油，噴到軸承箱裡滿處再往下流，匯流到回油管，經濾網後，回到主油箱，開始下一個迴圈。
6樓：匿名使用者
一般是軸承座上方有進油管路，側面有出油管路，在軸承座下部有廢油槽。
汽輪機軸瓦損壞的主要原因
7樓：匿名使用者
負荷大，溫度高，潤滑不良，潤滑油雜質或粘度異常
8樓：匿名使用者
主要原抄因有：
1、汽輪機執行中，在進
襲行油系統切換時發生誤操作；
2、機組起動定速後，停止高壓油泵時，未注意監視油壓；
3、起動、停機過程中潤滑油泵工作失常；
4、系統漏油、油壓嚴重下降；
5、油位過低，使主油泵斷油；
6、安裝、檢修時油系統存留有棉紗等雜物，造成進油系統堵塞；
7、軸瓦在行動中移位，造成進油孔堵塞；
8、油系統存有大量空氣未能及時排出，造成軸瓦瞬間斷油。
汽輪機軸瓦的間隙規定是多少?
9樓：小灰馬
1、每個廠家不一樣。
2、要根據廠家的圖紙進行安裝調整。
3、軸瓦間隙要求非常嚴格，直接影響到軸的冷卻、潤滑、軸的承載能力、軸振動。
汽輪機軸瓦正常執行中溫度在85℃左右，一般設計為：軸向推力瓦95℃報警，105℃停機；徑向軸瓦90度報警，100度停機。
汽輪機中，軸瓦是軸承的重要構件之一，是滑動軸承和軸接觸的部分，非常光滑，一般用青銅、減摩合金等耐磨材料製成，也叫「軸襯」，形狀為瓦狀的半圓柱面。其主要作用是：承載軸頸所施加的作用力、保持油膜穩定、使軸承平穩地工作並較少軸承的摩擦損失。
軸瓦分為軸向推力瓦和徑向瓦，徑向瓦起到支撐轉子和轉動部分的作用，推力瓦承擔軸向定位和軸向推力的作用，是重要的靜止部件。
10樓：匿名使用者
一般應當是2-3絲米吧
汽輪機的軸瓦的測量
11樓：匿名使用者
【汽輪機的軸瓦的檢測】一般採用滲透和超聲波檢驗兩種方法對軸瓦進行綜合檢測：
1、滲透檢測
（1）檢測面：滲透檢驗主要檢測軸瓦的巴氏合金複合層與基體的接合線處的複合情況。其檢測面即是軸瓦巴氏合金複合層結合線處表面：。
（2） 檢測方法： 軸瓦的表面光滑，軸瓦表面通常有防護油層，進行滲透探傷前必須清洗乾淨。檢驗前，先使用滲透探傷標準試塊對滲透探傷劑和檢驗工藝進行檢測，檢查其靈敏度是否符合要求，之後依照：
預清洗~施加滲透劑一清洗表面多餘滲透劑~施加顯像劑一觀察探傷結果的程式對軸瓦進行檢測。若軸瓦巴氏合金複合層邊緣處有開口性脫胎缺陷存在，則接合線處將有明顯的缺陷顯示痕跡產生，顯示痕跡的長度即為開口性缺陷的長度。缺陷的深度可根據顯示痕跡的顏色深淺大概判定，若要精確判定，建議使用超聲波檢驗。
2、超聲波檢測：
（1 ）檢測面：巴氏合金複合層缺陷是在巴氏合金與基體接合面上平行與巴氏合金表面的平面型缺陷。由超聲波檢測原理可知，在進行超聲波檢測時應儘量使超聲波聲束垂直於缺陷表面，這時缺陷回波最高，檢驗靈敏度、準確率最好。
目前最常用的超聲波探傷方法有縱波直探頭法和雙晶探頭法，兩種方法都有利有弊，現介紹縱波直探頭法。
（2 ）檢測儀：選用a型脈衝反射式超聲波探傷儀。
（3）探頭晶片尺寸的選定：由於軸承軸瓦的檢測面為弧形，曲率較大，為減少偶合損失，提高探傷偶合效能，要選用小晶片探頭，另一方面，小晶片探頭近場區小，盲區小有利於軸瓦探傷。一般選用ø10m m探頭即可滿足要求。
（4）檢測頻率選擇：檢測頻率高，則靈敏度和分辨力也高，並且指向性好。但頻率太高，則會造成盲區大對探傷不利。
所以在能保證探傷靈敏度的前提下要儘量選用較低的檢測頻率。選用2.5mhz的檢測頻率較為適宜。
（5）檢測靈敏度的調節：軸瓦檢測時，人工缺陷試塊的製作較為複雜困難，所以在軸瓦檢測中，常利用軸瓦底波來調節檢測靈敏度。檢驗時將底波調至滿幅度的80%作為基準靈敏度，再增益20db作為探傷靈敏度。
（6）檢測方法：依據檢驗程式對軸瓦進行100%的掃查，相鄰兩次掃查應有至少10%的掃查重疊區。粘合良好時，在熒光屏上只有來自底部的反射回波和較低的介面回波（介面回波的位置會隨著巴氏合金的厚度變化而左右移動），對於脫胎缺陷的面積範圍使用半波高度法(即6db法)進行測定。
若有下列波型顯示，則有脫胎缺陷存在。
a、底波消失，只有介面波的多次反射波，則該區域為完全脫胎。
b、底波降低，介面波有多次反射波出現，則該區域為不完全脫胎。
【汽輪機的軸瓦】巴氏合金是一種易熔化的軸承合金，這種合金耐磨性好，用於汽輪機、發電機等高速過載軸承上，一般澆鑄層在3mm-10mm，由於其生產環節多，工藝要求高，有時在出廠時軸瓦就有脫胎缺陷。在執行中，轉子高速運轉(3000轉/分)，將在軸瓦上產生很大的徑向、軸向載荷。如軸瓦上有脫胎等缺陷存在，甚至可能造成軸瓦烏金複合層的脫落與熔化，從而引發燒瓦、停機事故，嚴重地影響發電廠的安全執行。
因此，適時對軸瓦巴氏合金澆鑄層進行檢驗很有必要。採用滲透和超聲波檢驗兩種方法對軸瓦進行綜合檢測，能有效地保障汽輪機軸瓦的質量，確保發電機組的安全執行。
12樓：落顏顏
檢修時,軸瓦部分一般目測就可以,根據劃痕程度進行修刮,裝配後軸頸與之形成的角度一般30°-35°左右即可,然後用塞尺測兩側的間隙,一般10絲左右,上部間隙15-20絲,下部沒有間隙,最後用壓鉛絲的方法測軸承壓蓋兩側的緊力,不大於3絲即可.建議你買一本汽輪機安裝驗收標準和汽輪機檢修初級以及中級工就ok了採納哦
13樓：匿名使用者
4d行動式表面缺陷測量儀
◆劃痕缺陷與精細特徵檢測與分析
◆測量2.5μm-2.5mm的腐蝕和劃痕
◆大型部件上直接使用檢測
◆複雜幾何形狀的快速測量
◆手持、工作站或機器人操作模式
汽輪機蓋好蓋以後如何調節軸向位移
14樓：匿名使用者
扣缸之後就沒法調了，只有通過測量間隙電壓計算出探頭與測量面的間隙，如果確認開機之後不會磨損探頭，可以在組態里加個偏置。或者聯絡汽輪機廠重新定做支架，在下次揭缸時更換支架！
15樓：匿名使用者
汽輪機軸向位移探頭在軸承座裡面（推力盤的位置），把軸承座上蓋揭開調整就是，揭軸承座蓋子也不是大工程。需要注意的是：調整軸向推力探頭應在汽輪機全冷狀態下進行，將推力盤向推力瓦工作面推足為零位。
16樓：風葉神
在汽輪機扣缸前由機務檢修人員測量汽輪機動靜間隙外引值，軸系連線後在定好軸向零位後，由熱工人員調整軸向位移。
什麼是軸瓦緊力？
17樓：匿名使用者
就是軸承座對軸瓦上蓋的壓緊力，通常用過盈量多少道（百分之一毫米）來表示，檢測方法：剖分面加上銅皮、軸瓦上蓋與軸承座之間壓鉛絲來測量，緊力=銅皮厚度-鉛絲壓扁後的厚度。
18樓：匿名使用者
軸瓦緊力也叫軸瓦預緊力，指軸瓦裝配時設定的壓向軸頸的力。
軸瓦 是滑動軸承和軸頸接觸的部分，形狀為瓦狀的半圓柱面，非常光滑，一般用青銅、減摩合金等耐磨材料製成，在特殊情況下，可以用木材、工程塑料或橡膠製成。其主要作用是承載軸頸所施加的作用力、保持油膜穩定、使軸承平穩地工作並較少軸承的摩擦損失。
滑動軸承是在滑動摩擦下工作的軸承。滑動軸承工作平穩、可靠、無噪聲。在液體潤滑條件下，滑動表面被潤滑油分開而不發生直接接觸，還可以大大減小摩擦損失和表面磨損，油膜還具有一定的吸振能力。
軸瓦和軸頸之間間隙不能太小，太小滑動表面無法被潤滑油分開而產生直接接觸，造成摩擦力增大和磨損；軸瓦和軸頸之間間隙不能太大，太大軸會發生晃動，軸頸撞擊軸瓦，破壞潤滑油膜。軸瓦和軸頸之間間隙可以通過軸瓦壓向軸頸的力來反映。在裝配時使軸瓦產生一個壓向軸頸的力，這個力就稱為緊力或軸瓦預緊力。
為什麼汽輪機軸承和盤車等需要潤滑油去潤滑，不潤滑會有什麼後果呢？
19樓：imrok軸承經理
軸承的潤滑是為了使潤滑油在滾道上形成一層油饃，阻止滾道和滾子的直接接觸，如果沒有潤滑油的潤滑軸承很快就會發熱失效。
20樓：匿名使用者
汽輪機的軸承是滑動軸承（不是滾動），汽輪機高速運轉時，要靠透平油帶走熱量，並且依靠透平油在軸與軸瓦之間形成堅固的油膜，使汽輪機的軸懸浮在油膜上。一旦油壓下降，就會破壞油膜，形成軸和軸瓦的直接摩擦，會造成軸瓦的烏金材料損壞！甚至造成機組振動等重大問題
21樓：匿名使用者
不潤滑後果很嚴重，不信你試一試就知道了。
35萬汽輪機,機組軸瓦間隙，緊力是多少？ （單位/mm） 10
22樓：匿名使用者
軸瓦間隙無論哪個廠家生產的肯定是軸的千分之三，也就是說好比你們的軸的直徑為350mm，那麼頂隙就是1.05mm左右，至於緊力就不一樣了這個要看生產廠商，和製造廠商，有的是過盈，有的是間隙，具體多少要看圖紙的！
23樓：匿名使用者
1、每個廠家不一樣。
2、你肯定要根據廠家的圖紙進行安裝調整。
3、軸瓦間隙要求非常嚴格，直接影響到軸的冷卻、潤滑、軸的承載能力、軸振動。
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