1樓：3a分子篩
1.特快車次要讓高鐵車次，就是讓道。
2.辦理中鐵快遞業務。
2樓：阿凡提的機會
中途上下客。
以你的z25為例，有武昌 鄂州 黃石 嘉興 上海南五個站，在鄂州黃石嘉興，都是有人上下車的。
3樓：匿名使用者
中途停車的話一般都是辦理客運業務的，如果不辦理就是停車讓道，你說的直達車中途有停靠站點上下乘客
4樓：匿名使用者
中途停車的話一般都是辦理貨運業務的，你說的直達車中途停靠站點那是因為有下車的乘客
直達特快為什麼連特等火車站都不停呢？
5樓：賽爾穿越
直達特快是鐵道部於第五次全國鐵路大提速中新開行的列車等級，限速是160km，在里程和時間
版上都要嚴
權格保證「夕發朝至」，因此1.為了不影響列車執行速度，大多數直特全程不停2.由於途徑很多車站是在夜間，會影響旅客上下車。
因此很多直特都是一站直達的。目前中國這種一站直達的z很少了，大多數都是中間要停的，因為畢竟里程有限制，會在時間基礎上停站
6樓：匿名使用者
如果是t不停 那很奇怪 z車開行的目的多數就是跳站直達 一般z車開行的路線已經有t車了 z車的目標旅客就是從始發站到終到站的
直快列車為什麼還有站
7樓：常駐江北
1.始發站客bai流未必充足du.或者沿線緊缺該去zhi向的列車.例如z52次 z92次等dao
2.始發回
站已有多趟相同去向的答列車.直特考慮照顧客流和方便沿線管內車站.所以停少量車站.例如z25次 z31次等.
3.沿線有知名風景區或者出行不便的車站.才考慮停靠例如z60次4.技術停車.同時避讓其他高等級列車.順便辦客.例如z60次.
5.列車區段延伸.照顧沿線客流.例如z9次第一批開行的直特都是一站式.至今未改變.例如z18 z50 z74等
8樓：1897尤文圖斯
z字頭是直達特快車，一般是從始發站到終點站，中間不辦理客運業務；但實際上會在中間幾個大站回辦理客運業務（一般1-2個站）。位元快級別高，一般用時也位元快短。
k177是空調車，所以比k886貴。
9樓：
直達特快列車按是否停站可分為大直達和小直達。
全程沒有停站，速度很快。（即狹義的直達特快列車）62616964757a686964616fe4b893e5b19e31333337613761
如z16次。
兩個大站間沒有停站，速度設有大直達快。（即廣義的直達特快列車）如z81次。
由於某些特殊原因，並不滿足直達特快定義的z字頭列車。
如z192次。
所有直達特快列車的車體都是25t（包括bsp生產的25t，與國產25t略有不同）
直達特快列車簡稱直特，是中國鐵路在2023年4月18日實行第五次大提速後新開行的夕發朝至空調列車等級，在2023年12月10日調圖之前，直達特快列車多為全程一站直達，也有部分會停靠起點站和（或）終點站所在鐵路局管內的大站，以及中途必須技術停車的車站。2023年12月10日調圖後，直達特快列車被重新定義為「最高執行時速160km/h的普速旅客列車，並不再對執行時刻及停站數量做具體要求。直達特快列車車體統一使用25t型客車（包括bsp生產的25t型客車），允許最高執行速度為160 km/h，主要為全列臥鋪，部分列車掛有軟、硬座。
直達特快列車是中國首次實行單司機值乘、長途列車中途換班的執行方式，牽引機車通常為東風11g型內燃機車、韶山9g型電力機車、韶山8型電力機車、韶山7e型電力機車或和諧1d【用於短交路】、3d型電力機車（hxd1d、hxd3d）。直達特快列車跨局車次為z1-z4998，管內車次為z5001-z9998。 鐵路系統標準念法為「直【 】次」，普通民眾習慣唸作「z*次」。
自2023年11月20日起，旅客可以在中國鐵路客戶服務中心**上訂購全部直達特快列車車票。
10樓：匿名使用者
所謂直達其實就
bai是位元快還快du的意思。。。因為zhi那時還沒有動車組特快dao一般只停大站，而直達專只屬有長途才中途有站，而且是有選擇的停，一般就一兩站。而中間停站數量是影響車速非常重要的因素
兩趟車一個141一個143就差兩塊錢也叫不一樣啊？
11樓：t10次
z直達特快也並非全都是一站式的，也有中途停車的
k177次是空調車，k886次是綠皮車，差價就在有沒有空調上了
12樓：匿名使用者
有 只是少 直特不是非要一站直接到
那兩個車k177有空調 k885沒空調 所以**不一樣
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