1樓：狂魔撲克
盾構隧道設計要按照規範: 1)《地下鐵道設
計規範》（gb） 2) 《公路隧道設計規範》(jtj026-90) 3)《城市專道路設計規範》(cjj37-90) 4) 《隧道標準規屬範（盾構篇）及說明》、《盾構工程用標準管片》
地下車庫設計規範
2樓：匿名使用者
地下車庫設計規範如下：
1. 地下車庫平面佈置
在條件允許的情況下，應儘可能設計成半地下室形式，且地下停車庫宜集中佈置。半地下車庫儘量減小地下部分埋深，並利用頂板上部綠化覆土荷載，減少或不採用抗拔樁，節省地下工程量。
全地下車庫設計時，應儘量綜合利用水浮力和上部荷載取值的平衡，減少樁基礎抗浮，並控制綠化種植、綜合管線埋設要求的最小覆土厚度，減少地庫埋深。
2. 地下車庫適應的柱網尺寸
考慮停車效率與工程成本、車型適應範圍，綜合性最優柱網8.1m*8.1m，建議高檔專案採用；經濟柱網 7.
8m*8.1m，為節省成本，建議大部分專案採用此種尺寸，同時另設10%大型尺寸停車位，解決大型車停車問題。
根據專案的實際情況可以採用短跨小柱距的結構方案，尤其是杭州、寧波等對停車位尺寸要求高的城市，雖然理論上停車效率較 7.8m*8.1m 方案，單車面積上升 1.
5平米左右，立柱數量增加近50%，但立柱對總成本影響甚微，且優點是層高可以降低200～300。
在地質情況複雜、水位較高且基坑維護條件較差的專案中，可以節省相當的開挖量和基坑支護費用，成本節約顯著。但此柱網選用，須經過結合具體地庫方案的經濟性比較後採用。
3.地下車庫面積優化設計
集中地庫面積優化設計方法：
(1)使用效率最高的高效停車單元進行組合設計。高效單元是經設計研究優化的車道面積最小、停車效率最高、面積是 4000平方米（一個消防分割槽）的設計模數單元。
方案規劃設計階段，增加地庫適應性方案比較，使用地庫停車標準，進行地庫概念方案設計，調整住宅樓棟間距避免出現車輛單排佈置、被動利用塔樓地下空間、支護間距預留不夠等等問題。
(2)停車庫端頭優化停車佈置設計：近端式停車佈置，在近端的兩跨比迴圈式佈置可多停車7輛，因此，在滿足規範 50 輛停車分組及防火間距要求的情況下，應儘量採用盡端式佈置。
(3)規整地庫外輪廓，減少無效建築面積。
(4)充分利用地庫角部空間，佈置機房及豎向交通口。
(5)在滿足分組（50 輛）佈置停車的情況下，儘量減少豎向通道數量；魚骨狀排列為最經濟佈置方式。
5.車道寬度
(1)普通直線車道: 單行車道寬度4米為宜，如考慮停車，車道最小寬度為5.5米；雙行車道寬度6米，停車方式為垂直式後退停車；
(2)車庫出入口寬度：單行車道寬度為4米，雙行車道寬6米；
(3)直線坡道：一般單車道寬4米；防火疏散用單車道4米；雙行車道寬6米，防火疏散用雙車道7米；
(4)曲線坡道：一般單車道寬4米，雙行車道寬7米。
6.車庫出入口設計
(1)車庫出入口寬度，國家規定最小寬度為單行車道3.5米，雙行車道6米，萬科專案設計常用資料，單行車道4米，雙行車道寬6米。
(2)車庫出入口數量，停車數量≤50輛，設定一個單車道出入口；51～100輛的地下車庫或51～150輛的地上車庫（含半地下車庫），一個雙車道出入口，或者兩個單車道出口；＞100輛的地下車庫，兩個單車道出口。
3樓：匿名使用者
地下車庫的汽車坡道,是地下車庫重要組成部分,是連線地下車庫室外和室內,地上與地下的豎向交通樞紐。合理佈置地下汽車庫坡道,做好汽車坡道設計,在整個地下車庫設計中非常重要。
1.總平面設計
地下車庫在總平面中的位置,應以方便進出,與人行道嚴格分離,遠離場地主幹道為原則,汽車坡道的位置應儘可能靠近出入口,以減小汽車噪聲影響及夜晚汽車光線干擾。地下車庫汽車坡道的數量不少於兩個,當停車數量少於100輛時可設計一個。當停車數量大於500輛時不應少於三個,如條件允許,小於100輛大於50輛最好也設進口出口兩個汽車坡道。
2.平面設計
汽車坡道按平面形式可分為直線坡道、曲線坡道、直線曲線混合坡道、螺旋坡道(二層以上)等,見下圖:
出入口汽車坡道最小淨寬度,《汽車庫建築設計規範》(下簡稱《汽設規》)規定,小型車(如無特殊說明下均以小型車為例),單車行駛3.5m,雙車行駛6.0m。
《汽車庫、修車庫、停車場設計防火規範》(下簡稱《汽防規》)規定,汽車坡道的疏散寬度單行4.0m,雙行7.0m。
因此,汽車坡道最小寬度,取上限,單車道不小於4.0m,雙車道約為9.0m為宜。
曲線坡道還應滿足小型車轉彎半徑不小於6.0m的要求。通過計算得知,曲線坡道內徑最小約為4.
0m,舒適內徑約為5.5～6m。
平面設計中因曲線坡道對駕車司機視線有影響,所以應儘量多采用直線坡道,少採用曲線坡道。混合坡道中,直線和曲線相接部分一定要是相切的關係,不應有折線。
3.剖面設計
小型車汽車坡道的最大坡度《汽設規》規定,直線坡道15%(1:6.67),曲線坡道12%(1:
8.33)。當汽車坡道的縱向坡度大於10%時,坡道上、下端均應設相當於正常坡道1/2的緩坡。
緩坡直線坡段水平長度不應小於3.6m,曲線坡段水平長度不應小於2.4m,且曲線半徑不應小於20m。
大於10%的坡道設緩坡,是為了防止汽車的車頭、車尾和車底擦地。緩坡坡度一定要保證是與它相連線的正常坡度的1/2(6%～7.5%),而不是其它值。
實踐中直線緩坡不如曲線緩坡實用,一是因為曲線緩坡(2.4m)比直線緩坡(3.6m)可以更短,二是曲線緩坡更平滑,更舒適。
通過計算得知,當直線坡道高差大於0.72m時,曲線坡道高差大於1.08m時,設計緩坡距離會更短,更經濟。
當條件允許時,汽車坡道的舒適坡度應設計在8%～10%之間。曲線坡道還應在橫向設計2%～6%的超高坡度,利用汽車重力平衡向心力,增加舒適性。超高設計要明確外環高,內環低,是由外環坡向內環。
汽車坡道最小淨高《汽設規》規定不小於2.2m。因地下汽車庫經常與地下鍋爐房、水泵房、變電站等裝置用房毗鄰,汽車坡道同時會兼做裝置用房裝置安裝進出口,所以此時設計淨高應大於2.
5m為宜。汽車坡道應有良好的排水措施,通過實踐,汽車坡道如設三道截水溝效果非常好,如下圖所示:
在坡道開始站設一道截水溝,在設計0.1m～0.15m高反坡段,有效防止室外水漫流進車道內。
中間坡道開口部位以內設計一道截水溝,把開口部位的雨水排出,坡道末端設一道截水溝,把其它濺進或汽車帶進的雨水排出。
4.汽車坡道做法設計
汽車坡道的做法在圖集88j1-1(工程做法)和88j9-2(室外工程)中有很多種,從面層上區分有混凝土坡道、水泥金鋼砂防滑坡道、鋪臺工磚坡道、花崗岩坡道、環氧防滑塗料坡道等幾種。汽車坡道面層的主要做用是防滑,防滑做法不外乎三種情況:(1) 材質本身外麻面,利用材質的凹凸不平達到防滑效果,如麻礦場磚面層、毛面花崗石面層,環氧防滑塗料等面層,防滑效果一般;(2) 材質本身平滑,設計中通過特殊處理或嵌入水泥砂漿、缸磚面層等防滑效果中等;(3) 材質本身平滑,設計施工中做出寬度和深度不同的凹槽,以此達到防滑效果,如凹線細石混凝土坡道,開凹槽花崗石坡道等防滑效果好。
實踐中這三種面層做法的防滑效果越好的,其舒適性越差,使用時做凹槽的坡道噪聲很大,行車時的振動也很利害,不很舒服。前兩種做法在雨雪天氣,特別是冬天汽車坡道上有積雪時,行車有打滑現象,地下車庫的有安全隱患。目前很多汽車坡道在開口部位加陽光板罩棚等屋蓋措施,可有效避免有雪殘留在汽車坡道上,所以設計中如果汽車坡道開口部位有蓋時,應採用前兩種做法,最好是第一種做法;當開口無蓋時,應採用由凹槽的第三種做法。
如果開口無蓋也採用前兩種做法,需要車庫值班人員及時清理積雪。
這種做法用於人行坡道還可以用於汽車坡道很不可取。噪聲大,振動大不說,凸出的尖角很快就有很多被汽車壓壞,減弱防滑效果。這樣的做法在設計中不宜採用。
正確的做法如上圖2所示,橫向做出凹槽。凹槽的間距不宜過密。實踐中凹槽間距100～170mm,深度60～70mm為宜。
4樓：哈哈欠為你違逆
現在的地下停車場設計得跟迷宮一樣，每次都要找好久才能發現自己沒有車。
5樓：地下車庫板
地下車庫專用板，主要功能特點。1：減少直接投資，減少工程整體造價。
2;：縮短工程工期，我們產品直接吊裝焊接。3：
增加車位，同等面積比現澆增加30%以上的車位。4：安全係數高，抗剪比現澆大2.
45倍，抗彎大98倍。5：檔次高，美觀，停車行車視線好。
6樓：微
有各種標準的，個人的話隨便設計弄 但大型的找公司的好 創安順設計公司就不錯的
7樓：
創安順設計公司有個全面成套的冊子，他們做這個19年了，行業規範全面到位啊
城市道路設計中對最大縱坡及最小縱坡的規定是什麼？
8樓：驚天九劍主
不同型別的公路在設計中對最大縱坡及最小縱坡的規定有所不同。
最大縱坡值：
城市道路的最大縱坡約相當於公路按設計車速計的最大縱坡減少1%。公路按設計車速計的最大縱坡如下表：
最小縱坡值：
城市道路最小縱坡是各級公路在特殊情況下容許使用的最小坡度值。為保證排水要求，防止積水滲入路基而影響其穩定性，均應設定不小於0.3%的縱坡，一般情況下以不小於0.5%為宜。
擴充套件資料
影響汽車在陡坡上行駛，會導致車速降低，爬坡時間過長，汽車水箱出現沸騰、水阻，以致行車攀慢無力，甚至導致發動機熄火，機件磨損增大，駕駛條件惡化，發生交通事故；
或由於汽車輪胎與表面摩擦力不夠而引起車輛輪胎空轉打滑，甚至後滑溜。沿長陡坡下行時，時間長了，制動會因發熱失效或燒壞，從而導致事故。
道路縱斷面上的坡度線，一般由許多折線組成，車輛在這些折線處行駛時，會產生衝擊顛簸，當遇到凸形轉折處時，駕駛員視線可能會受阻，滿足不了行車視距的要求；
當遇到凹形轉折處時，由於行車方向突然改變，不僅會使乘客及駕駛員感到不舒適，產生失重或超重現象，而且由於向下的離心力作用，容易引起車架下彈簧超載而發生車毀事故。
隧道及地下工程的前言
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